Zkušební jízda Haval H9
Haval H9 je největší a nejvýkonnější čínské SUV představené v Rusku. Je také nejdražší - cena H9 je 28 034 $.
Haval H9 je největší a nejvýkonnější čínské SUV představené v Rusku. Je také nejdražší - cena H9 je 28 034 $. V dealerství vás určitě opraví: název značky se vyslovuje „Haveil“. Hlídač na parkovišti auto obecně nazýval „Hover“ a nebyl daleko od pravdy. Haval je nová značka Great Wall Motors, která se v Rusku proslavila díky SUV Hover.
Číňané se rozhodli zavést v Rusku novou značku bez pomoci společnosti Irito, která od loňského roku přestala dostávat soupravy vozidel od Great Wall pro montáž SUV. Budou samostatně rozvíjet síť a stavět závod v regionu Tula, který plánují dokončit v roce 2017. Směr k luxusu se ubíral od samého začátku - vlajková loď H9 byla uvedena na trh nejprve v Rusku a teprve poté dostupnější modely H8, H6 a H2.
"Co je to, nový Haval?" - hlídač na parkovišti zjevně rozumí "Číňanům" mnohem lépe než já. Nejistě přikývnu na odpověď a rozrazím těžké dveře – do H9 se rozhodně nedostali ti, kteří říkají, že Číňané dělají auta z fólie. Už od prvních vteřin si pohrává s vaší fantazií, takže uvěříte, že je to tu bezpečné a docela moderní.
H9 má celou řadu možností, ale jejich používání je nepohodlné. V mém souřadnicovém systému však Číňané vyšplhali o několik kroků výše. Je stále obtížné je porovnávat s jinými zahraničními výrobci, ale pokrok je již úžasný. H9 je samotné auto, od kterého byste se měli začít seznámit s čínským automobilovým průmyslem.
Inženýři, kteří vytvořili H9, se řídili Toyota Land Cruiser Prado. Automobily mají podobnou velikost a odpružení, ale design čínského SUV je individuální. Haval kvůli zvýšenému přednímu převisu mírně překonává japonský model, je širší, vyšší a dostal zvýšenou stopu. A „Číňan“ je uspořádán jednodušeji: SUV nemá vzduchové odpružení a zadní blokování. Za normálních podmínek má Haval pohon zadních kol a trakce se přenáší na přední kola pomocí lamelové spojky BorgWarner TOD. K dispozici jsou samostatné režimy pro obtížné podmínky (bláto, písek a sníh). Ve „špinavé“ elektronice přenáší větší tah vpřed, ve „sněhu“ tlumí plyn a v písčitých naopak zvyšuje otáčky motoru. Může mu být svěřeno nezávislé rozpoznávání stavu vozovky - k tomu existuje automatický režim. Pokud je za oknem minus a silnice je kluzká, automaticky se aktivuje algoritmus sněhu a řidič bude na to upozorněn zvukovým signálem. Pro zvlášť obtížné podmínky existuje snížený režim s převodovým poměrem 2,48, ve kterém je střed zablokován a tah je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy, ale pouze do rychlosti 40 km za hodinu. Pro město existuje ekologický režim a sportovní režim pro zjednodušení předjíždění.
Číňané jsou stále návrháři. Nejprve začali opakovat siluety populárních evropských modelů a poté je zcela zkopírovali. Takže místo toho, abych si pamatoval vzhled Haval H9, jsem několik minut bloudil po autě a hledal známé prvky. Nenalezeno. Hledání podobností uvnitř bylo mnohem snazší: design předního panelu připomínal novou Hondu Pilot. Textura materiálů, kvalita stavby (mimochodem na slušné úrovni), tlačítka, ovládací prvky, přepínače - vše je zde velmi podobné japonštině. Existuje ale pár věcí, které vše kazí.
Zdálo by se, že nejdražší „Číňané“ na ruském trhu jsou prostě povinni chlubit se ideální rusifikací. Zdá se, že měkký plast a silná kůže zvýšily moje očekávání příliš vysoko - očekával jsem, že zde uvidím skvělou grafiku s jasným menu. „150 km do prázdna“ - tak Haval naznačil, že můj ideální svět se brzy zhroutí.
Hodnoty teplotních senzorů na palubní desce a na samostatném displeji na středové konzole se neshodují. Ale to je polovina problému: pro zapnutí vyhřívaných předních sedadel musíte splnit úkol v multimediálním systému se zastaralou grafikou, který navíc beznadějně zpomaluje.
H9 má celou řadu možností, ale jejich používání je nepohodlné. V mém souřadnicovém systému však Číňané vyšplhali o několik kroků výše. Je stále obtížné je porovnávat s jinými zahraničními výrobci, ale pokrok je již úžasný. H9 je samotné auto, od kterého byste se měli začít seznámit s čínským automobilovým průmyslem.
H9 je nabízen s jedinou možností pohonného ústrojí – 2,0litrovou „čtyřkou“ GW4C20 vlastní konstrukce Great Wall Motors, vybavenou přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů. Díky turbodmychadlu BorgWarner bylo z motoru odstraněno 218 koní. a točivý moment 324 Nm. Motor je spárován se šestistupňovým „automatem“ ZF – převodovku dodává čínský závod Zahnrad Fabrik.
Varování 50 kilometrů do prázdna mě přimělo k úsměvu. Do té doby, dokud to nebylo v dopravní zácpě u TTK. Rychle jsem přistoupil k „prázdnotě“, i když jsem se v dopravní zácpě pohyboval jen několik metrů - palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 17,1 litru na 100 kilometrů. Ale to nebyla jediná věc, která mi vadila. Když jsem vyzvedl auto v salonu, manažer obezřetně zapnul vyhřívání sedadel. Po 30 minutách v pohybu bylo nesnesitelně horko sedět a já jsem to nemohl vypnout. Ukázalo se, že nejprve musíte stisknout tlačítko s obrázkem sedadla na středové konzole (tímto způsobem se vyvolá nabídka na obrazovce), pak musíte uhodnout, že řádek s textem je dotykové tlačítko, které umožní vám přejít do jiného menu, kde můžete zvolit úroveň vytápění nebo ji dokonce vypnout. Další významná nepříjemnost: při zvoleném nastavení sedadla mi koleno spočívalo na tvrdé palubní desce - pedály jsou příliš posunuty doprava.
Navzdory některým nedostatkům v ergonomii vypadá interiér Haval H9 poněkud lakonicky a nijak honosně. Kolem osvětlení interiéru - obrysové osvětlení, jehož barvu lze upravit tak, aby vyhovovala jakémukoli vkusu (od jasně červené, žluté a zelené po fialovou, růžovou a aqua). Po otevření vozu se na asfaltu objeví červená písmena Haval, která se promítají z bočních zrcátek vozu. Podobný pozdrav se nachází mezi evropskými značkami, ale je třeba poznamenat, že Havalovi se podařilo půjčku zvládnout docela efektivně.
H9 se ovládá mnohem lépe, než byste očekávali od čínského automobilového průmyslu. Je zde dostatek trakce, aby držel krok s bouřlivým moskevským provozem. Pokud ale trochu efektivněji zpomalíte nebo prudce změníte jízdní pruh, Haval zapne pohotovostní gang. Taková péče a zvýšená opatrnost rychle vadí. H9 se v městském provozu ještě neuchytila, řidiči ostatních SUV na něj koukají se zájmem a někdy i zmateně. Haval H9 je prostorný, prostorný a bohatě vybavený vůz. Zbývá provést změny v nabídce Russified a vtipy o čínských autech se stanou minulostí.
Na ruském trhu je SUV prezentováno v jediné a nejúplnější konfiguraci - se sedmimístným koženým interiérem, bi-xenonovými světlomety, třízónovou klimatizací a 18palcovými koly. Cenovka je 28 034 $. zahrnuje akustiku Infinity, navigaci s mapami Here, osvětlené stupačky a dokonce i čističku vzduchu s ozónovou funkcí. Za přibližně stejnou částku si můžete koupit Toyota Land Cruiser Prado v nejjednodušší konfiguraci s motorem 2,7 litru (163 k) a „mechanikou“. Nebo Mitsubishi Pajero s „automatem“ ve střední verzi.
Každých 10 000 kilometrů se doporučuje navštívit autorizovaného prodejce. Nulová údržba se provádí za šest měsíců a 5 000 km - jeho společnost to dělá zdarma. Záruka na H9 je 36 měsíců nebo 100 000 km, navíc slibují bezplatnou evakuaci vadného automobilu, pokud to není dále než 200 km od prodejce.
Než jsem se seznámil s H9, držel jsem v rukou čínský smartphone. Pevná konstrukce, jasná obrazovka, dobrý procesor, poměrně vysoká cena a ... jméno, které je v Rusku známé také jako automobilová značka Haval. SUV H9 je velmi podobné tomuto smartphonu, s výjimkou operačního systému Android. Navíc existuje akutní nedostatek: některé podpisy jsou zcela matoucí. V tomto chaosu nečekaně vyjde najevo dobrá navigace s mapami Here. A hudba v autě je velmi slušná.
Husté sněžení částečně sanováno H9. Elektronika umožňuje prokluz, ale zároveň zastaví začatý přísný smyk a sebevědomě udrží těžké auto na kluzké silnici. Umožňuje vám jemně vyhladit trakci, což není snadné - ruší se turbo lag. Jakmile byl stabilizační systém vypnut, H9 okamžitě sklouzla se všemi koly a pokusila se vjet do závěje. V terénu se Haval cítí sebejistě, zejména při aktivovaném spouštění. Volbou průběhu zavěšení pokračuje ve stoupání dopředu a při úhlopříčném zavěšení. Pod všemi zranitelnými body jsou pokryty ocelovým pancířem. Je však třeba mít na paměti, že volitelný ocelový plech, který současně chrání klikovou skříň, převodovku a převodovku motoru, je umístěn nízko a při couvání pádluje po zemi.
Zpočátku používala čínská automobilka pro nový crossover H6 jméno Haval a později takto pojmenovala celou svou off-roadovou řadu, přičemž si ponechala štítek „zuba“ Velké zdi. V roce 2013 byl Haval rozdělen do samostatné značky a prvním vozem, který si novou značku vyzkoušel, byl kompaktní crossover H2. K rebrandingu se Great Wall Motors ohlásila účastí na Dakaru a vyvinula několik nových terénních modelů s turbomotory, moderními převodovkami a komponenty od světoznámých dodavatelů. A v roce 2014 společnost představila na autosalonu v Šanghaji dvoubarevné štítky, které označovaly možnosti personalizace. Červená - luxus a pohodlí, modrá - sport a technologie. V Rusku nebude žádné barevné rozlišení - pouze červené jmenovky.
To, že H9 píše rusky s chybami, což naznačuje „sešlápnutí“ brzdového pedálu, je z větší části maličkost. Multimediální systémy Range Rover a Maserati dříve mluvily se silným přízvukem. Společnost navíc slibuje opravit chyby překladu v další várce SUV. Nestačí, aby se H9 naučila mluvit, musí se přizpůsobit chladnému ruskému klimatu. Stírací lišty stěračů v mrazu oslňují a strašně skřípou. Současně se velmi špatně čistí a na skle zůstávají špinavé pruhy - to by v autě za 28 034 dolarů nemělo být. Trysky stěrače vydávají příliš mnoho kapaliny, ale jakmile teplota venkovního vzduchu klesne pod minus 15 stupňů, okamžitě zamrznou. Motory oken si také neporadí s ledem. Turbomotor se bez větších obtíží rozjíždí při teplotách pod minus 20, ale dlouho se čeká, než se z něj počká teplo. Oprava chyb by tedy měla znamenat instalaci elektrického topení pro všechno a pro všechny.
Dvoulitrový motor na obrovském autě nyní nikoho nepřekvapí – vzpomeňme alespoň na Volvo. Přeplňování umožňuje odstranit více než sto sil na litr objemu, ale zároveň se výrobci aktivně zabývají hubnutím. Haval byl naproti tomu vyroben tak zdravě, že jeho hmotnost přesáhla dvě tuny. A motor, i přes deklarovanou návratnost, takový kolos bez problémů nese – průměrná spotřeba i v ekologickém režimu je asi 16 litrů.
Husté sněžení částečně sanováno H9. Elektronika umožňuje prokluz, ale zároveň zastaví začatý přísný smyk a sebevědomě udrží těžké auto na kluzké silnici. Umožňuje vám jemně vyhladit trakci, což není snadné - ruší se turbo lag. Jakmile byl stabilizační systém vypnut, H9 okamžitě sklouzla se všemi koly a pokusila se vjet do závěje. V terénu se Haval cítí sebejistě, zejména při aktivovaném spouštění. Volbou průběhu zavěšení pokračuje ve stoupání dopředu a při úhlopříčném zavěšení. Pod všemi zranitelnými body jsou pokryty ocelovým pancířem. Je však třeba mít na paměti, že volitelný ocelový plech, který současně chrání klikovou skříň, převodovku a převodovku motoru, je umístěn nízko a při couvání pádluje po zemi.
V očekávání okamžiku, kdy čínský automobilový průmysl naplní celý svět levnými a vysoce kvalitními automobily, trh žije asi deset let. Během této doby se nic zvláštního nestalo. Ano, automobily ze Středního království přestaly být rozpadajícími se plechovkami na základě ukradených japonských designů, ale neviděli jsme jediný skutečně moderní a vysoce kvalitní produkt. Je možné, že existují, ale na našem trhu nebyly a nejsou, protože moderní auta nemohou být levné a drahé vozy neznámých značek jsou zde předem odsouzeny k neúspěchu.
A pak se objeví - auto, které chválí i zkušení kolegové a které se autorizovaný prodejce snaží prodat za 28 034 dolarů. Podle všeho - ani více, ani méně, konkurent Toyota Land Cruiser Prado. Solidní vzhled, kvalitní styl, robustní vybavení. A tyto domýšlivé jasně červené nápisy „Haval“, které proudí z projektorů zpětných zrcátek přímo na tmavý moskevský noční asfalt, jsou levnou světelnou hudbou, která vypadá docela atraktivně. V kabině je dokonce dekorativní osvětlení a obecně se zdá, že je tu zdravě. Jasně zbarvené nástroje jsou snadno čitelné se sadou palubní elektroniky. I materiály jsou dobré a styl je pěkný. Židle nejsou špatné, existuje spousta úprav.
Bohužel, dvoulitrový přeplňovaný motor sotva táhne, bez ohledu na zvolený režim. Průlom Haval v pohybu - jaký nákladní vůz GAZelle, ale na druhou stranu, co očekávat od rámového SUV? Haval obvykle jezdí pouze po přímce a tančí a otřásá cestujícími na nerovnostech. A kromě toho mluví špatně rusky - všechny tyto hrozné zkratky a nepochopitelná slova na obrazovce palubního počítače v moderním autě nevypadají vůbec roztomilý nebo zábavný.
Právě Číňané jsou zvyklí na velká čísla – pro ruského člověka bude psychicky těžké zaplatit 28 034 dolarů za čínské auto. Stejné Prado nebo staré Mitsubishi Pajero sice vypadají archaičtěji, ale jezdí velmi spolehlivě. A nesou osvědčenou značku podloženou dlouholetými zkušenostmi a sítí čerpacích stanic. Ten, kdo si koupil Haval H9, bude pravděpodobně znám jako originál, ale je třeba hledat ty, kteří chtějí - málokdo si v naší době může dovolit riskovat peníze.
