Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Obsah
V automobilovém světě existuje několik pravidel. Řekněme, že kupující v dnešní době mají velmi rádi auta, která jsou (nebo by měla být) SUV, ale pouze pokud mají dobré (čti: pohodlné) vlastnosti. Nebo řekněme, automobilový průmysl to nabízí tím, že tato skutečná SUV stále více změkčuje, aby mohli uspokojit přání zákazníků.
Volvo je trochu jiné. Skutečná terénní vozidla „ne doma“; Jinými slovy: ve své historii nikdy nezaznamenali jediné baculaté SUV. Ale mají dobré obchodníky a inženýry; První chápou, co zákazníci hledají, a ti druzí chápou, čemu rozumí první. Výsledkem tohoto porozumění byl XC70.
Pojďme se na chvíli podívat na celý obrázek – Volvu se v posledních letech podařilo dvě věci: najít vlastní přesvědčivou image a najít moudrou cestu k dobré technice, byť s trochou „cizí“ pomoci. Obecně působí sebevědomě; Snad jediná značka, která může na evropských (a severoamerických) trzích ve větší míře konkurovat třem německým ve třídě prestižních vozů. Ať se podíváte na kterýkoli model, jednoznačně k nim patří, což od většiny jeho konkurentů jen těžko rozeznáte. Nejjednodušší způsob, jak si to v hlavě ověřit, je odstranit z auta všechny nápisy této značky a pokusit se je vyměnit za jakékoli jiné. Nefunguje.
To je důvod, proč tato XC70 není jiná. Dalo by se říct, dobře, vezměte V70, zvedněte mu karoserii o 60 milimetrů, dejte mu výhradně pohon všech kol a trochu upravte karoserii, aby vypadala stabilněji, terénněji nebo prostě krásnější. To je velmi blízko pravdě, pokud se podíváte přísně technicky. Ale brutální pravdou současnosti je, že jen zřídka si někdo koupí techniku, protože jí rozumí. A XC70 je auto, které mají i přesní Švýcaři pro svůj vlastní model, nejen pro verzi V70.
Proto si XC70 zaslouží zvláštní pozornost. Za prvé, protože toto je Volvo. Díky povrchním znalostem může být „pašován“ na mnoho míst, jako je služební auto, kde jsou „zakázány“ Audi, Beemvee a Mercedes. Na druhou stranu je zcela ekvivalentní výše uvedenému: v pohodlí, technologii a mezi odborníky také v pověsti. A samozřejmě také proto, že je to XC. Vypadá odolnější než V70 a méně reaguje, což přináší nové výhody. Vzhledem k tomu, že se jedná o jakési (měkké) SUV, můžete si ho pořídit pro bezpečnější vozidlo (díky pohonu všech kol) a / nebo pro vozidlo, které vás sněhem, pískem nebo bahnem dostane dál než V70.
I když je těžké zpochybnit jeho výkon v terénu, od vzhledu po technologii, je třeba znovu zdůraznit: (také) XC70 není SUV. Bez ohledu na to, jak s ním zatočíte (samozřejmě kromě boku nebo střechy), jeho spodní část je jen 190 milimetrů od země, karoserie je samonosná a zavěšení kol je individuální. Převodovka neexistuje. Pneumatiky vydrží rychlost přes 200 kilometrů za hodinu. Ale myslím si, že je evidentní, že nemohou ukázat, čeho jsou skutečné terénní pneumatiky schopné.
Stejně jako u každého SUV, ať už baculatého nebo vycpaného jako plachetnice, je vždy důležité zkontrolovat, které je nižší. Terénní schopnosti vás v tuto chvíli překvapí, ale XC70 má na mysli něco jiného. Pokud je vyjádřeno srdcem v procentech: asfalt - 95 procent, drcený kámen - čtyři procenta, "různé" - jedno procento. Abych tak řekl: již zmíněný sníh, písek a bláto. Ale i když přehodíte procenta, XC70 je v těchto podmínkách extrémně přesvědčivá.
Ve chvíli, kdy za sebou zavřete dveře (zevnitř), všechny off-roadové prvky zmizí. Uvnitř XC70 je pohodlné a prestižní auto. Vše začíná u vzhledu: je to typické Volvo s novým vzhledem středu palubní desky, který svými menšími rozměry vytváří zjevnější a skutečnější „vzdušnost“ pro řidiče a spolujezdce, stejně jako pro jejich nohy. .
Pokračuje to s materiály: v testovaném voze je interiér, co se sedadel týče, převážně kožený, zbytek dílů je vyroben z měkkého plastu s přídavkem hliníku, který zaujme zajímavou technikou zpracování ; Nic zvláštního, ale něco jiného - hladce vybroušený povrch je pak „prořezán“ rovnými, ale nepravidelně umístěnými liniemi. Prestiž a komfort jako vždy končí výbavou: nemá navigaci, zpětnou kameru, grafický přibližovací displej, ale rozhodně má vše, co v takovém stroji potřebujete.
Zajímavým designovým prvkem jsou senzory. Barevně diskrétní (možná až trochu moc) nebolí oči, informace jsou skvěle čitelné, ale jsou prostě jiné. Každý, kdo přechází z některého ze tří podobných německých produktů, může přijít o údaje o teplotě chladicí kapaliny a další informace na palubním počítači, ale nakonec zjistí, že život v autě může být stejně dobrý jako u Volva.
Tmavě hnědá kůže na sedadlech a obložení dveří má své výhody; před černou je méně „mrtvá“ a před béžovou je méně citlivá na nečistoty. Celkově interiér působí elegantně (nejen vzhledem, ale i výběrem materiálů a barev), technicky i ergonomicky správně, celkově úhledně, ale na některých místech (například na dveřích) je zdoben trochu bez fantazie. .
Sedadla jsou také něčím výjimečná: jejich sedadla jsou mírně vyboulená a nemají téměř žádnou boční přilnavost, ale tvar opěradel je vynikající a polštář je vynikající, jeden z mála navržených tak, aby byl podepřen při zachování správného zakřivení páteře . Delší sezení na sedadlech neomrzí a v souvislosti s nimi stojí za zmínku bezpečnostní pásy s velmi měkkými pružinami, asi nejměkčí ze všech.
Interních zásuvek není mnoho, ty ve dveřích jsou malé a většina z nich je kompenzována středovou částí mezi sedadly se dvěma přihrádkami na pití a velkou uzavřenou zásuvkou, kam můžete většinu svých věcí odložit ručně. Trochu zavádějící je špatně přístupná schránka na středovou konzolu, malá, špatně drží předměty (v zatáčce z ní rychle vyklouznou) a obsah v ní řidič nebo navigátor snadno zapomene. K ničemu nejsou ani zadní kapsy, které jsou úzké a těsné, takže je lze použít pouze podmíněně.
XC může být pouze dodávka, což znamená, že potenciální kupci budou pravděpodobně dvou typů: ti, kteří mají poptávku po větším, flexibilnějším kufru, nebo jednoduše následovníci tohoto (již mírně klesajícího) trendu. V každém případě kufr sám o sobě není nic zvláštního, ale má odpovídající zvedací stěnu s uchycením pro menší předměty, výtahové dno (s tlumičem!) Otevírání řady zásuvek a hliníkové lišty pro montážní sloupky. Kromě těchto malých užitečných prvků zaujme také svou velikostí a tvarem a k jeho příjemným vlastnostem lze přidat elektrické otevírání a zavírání.
Budeme-li velmi přesní, stále můžeme z místa řidiče „tušit“, že se jedná o neterénní vozidlo. Pokud ne kvůli velkým vnějším zpětným zrcátkům a (digitálnímu) kompasu ve zpětném zrcátku, tak určitě díky tlačítku automatické regulace rychlosti při jízdě na kluzkém povrchu. Ale i XC70 je především pohodlný osobní vůz: díky své prostornosti, výbavě, materiálům a samozřejmě technice.
Pokud se rozhodnete pro moderní D5 (pětiválcový turbodiesel), můžete si vybrat i mezi manuální nebo automatickou převodovkou. Poslední jmenovaný má šest rychlostních stupňů a výborné (rychlé a plynulé) řazení, ale značně zvyšuje výkon motoru, takže motor v této kombinaci jen těžko projeví svůj skutečný charakter. Nejméně působivá je spojka, respektive její malátnost: při rozjezdu je pomalá (pozor při zatáčení doleva!) a pomalá je ve chvíli, kdy řidič po pár sekundách znovu sešlápne plynový pedál. Odezva celé převodovky není její nejlepší vlastností.
Možná i kvůli převodovce je motor o pár decibelů hlasitější, než byste čekali, a při akceleraci je také znatelně dieselový, ale obojí je jen pro pozorné ucho. I přes automatickou převodovku a stálý pohon všech čtyř kol se však motor ukazuje jako postradatelný; Pokud můžeme palubnímu počítači věřit, bude potřebovat devět litrů paliva na konstantních 120 kilometrů v hodině, 160 na 11, 200 na 16 a na plný plyn (a nejvyšší rychlost) 19 litrů paliva na 100 kilometrů. Náš průměrný příjem byl navzdory tlaku přijatelně nízký.
V oblasti techniky nelze opomenout třístupňově nastavitelnou tuhost podvozku. Komfortní program je jeden z nejlepších na trhu, pokud to hodnotíte z místa, sportovní program je také velmi dobrý. Jeho kompromis je stále pohodlnější a sportovnější, což v praxi znamená, že je nepohodlný pouze na velkých nerovnostech nebo jámách, ale pro dobrý pocit se karoserie v zatáčce příliš naklání. Zcela nepřesvědčivě vypadá (třetí) „pokročilý“ program, což lze v relativně krátkém testu těžko hodnotit, protože není dostatečně výrazný, aby řidič cítil jeho dobré (i špatné) stránky.
Takto vytvořený XC70 je primárně určen pro zpevněné cesty. Vždy je snadné jet, ve městě je trochu velký (navzdory pomůckám), suverénní na trati a jeho dlouhý rozvor a velká hmotnost je cítit při jízdě v ostrých zatáčkách. Na méně upravených silnicích a tratích je mnohem pohodlnější a lehčí než klasická auta a s 19 centimetry světlé výšky je překvapivě dobrý i v terénu. Ale kdo by to poslal mezi drsné větve nebo na ostré kameny s myšlenkou na dobrých 58 tisíc eur, kolik to stojí, jak vidíte na fotkách.
Nicméně: XC70 se stále jeví jako jeden z nejlepších kompromisů mezi těmito dvěma extrémy, silničním a terénním. Zvláště ti, kteří se nechtějí zastavit na konci asfaltu a hledají nové trasy, budou téměř jistě potěšeni. S ním můžete dlouhou a tvrdohlavě, bez váhání přejet naši vlast.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Kmenová data
| Odbyt: | Volvo Car Rakousko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 49.722 € |
| Náklady na testovací model: | 58.477 € |
| Napájení: | 136 kW (185 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 3letá mobilní záruka, 12letá záruka na rez |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 929 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.962 € |
| Pneumatiky (1) | 800 € |
| Povinné pojištění: | 5.055 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 55.476 0,56 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 5-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu podélně - vrtání a zdvih 81 × 93,2 mm - zdvihový objem 2.400 cm3 - komprese 17,3:1 - maximální výkon 136 kW (185 k) při 4.000 ot./min – průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,4 m/s – hustota výkonu 56,7 kW/l (77 k/l) – maximální točivý moment 400 Nm při 2.000 2.750-2 4 ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - po XNUMX ventilech na válec - výfukové plyny turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. ¸ |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferenciál 3,604 - ráfky 7J × 17 - pneu 235/55 R 17, valivý obvod 2,08m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 205 km/h - 0-100 km/h zrychlení 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední pružinové vzpěry, trojúhelníková příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvkové, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení ), ABS, mechanická ruční brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem, posilovač řízení, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.821 2.390 kg - přípustná celková hmotnost 2.100 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.861 mm, přední rozchod 1.604 mm, zadní rozchod 1.570 mm, světlá výška 11,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.530 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 15 ° C / p = 1.000 65 mbar / rel. Vlastník: 235% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Zero 55/17 / R1.573 V / Stav měřiče: XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,0 let ( 134 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,0 let ( 172 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,6/11,7 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,4/14,2 s |
| Maximální rychlost: | 205 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 11,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 13,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (368/420)
Avantgardní výrobci pokaždé překvapí. Tentokrát žasli nad dokonalostí auta a SUV na jednom obrázku. Volvo je tedy skvělou alternativou k dominantním německým výrobkům. Naše nejnovější hodnocení mluví samo za sebe.
Exteriér (13/15)
Přední část působí přinejmenším trochu přetékající offroadovými prvky.
Interiér (125/140)
Vynikající ergonomie a materiály. Díky štíhlé středové konzole narostl o pár palců a cítil se lépe.
Motor, převodovka (36
/ 40)Mechanika pohonu je na začátku i na konci vynikající a mezi oběma (převodovka) jen průměrná kvůli špatné odezvě.
Jízdní vlastnosti (82
/ 95)I přes kilogramy a centimetry jezdí krásně a snadno. Příliš velký náklon těla v zatáčkách.
Výkon (30/35)
Špatná reakce převodovky (spojky) „trpí“ výkonem. I maximální rychlost je velmi nízká.
Zabezpečení (43/45)
Typicky Volvo: sedadla, bezpečnostní zařízení, viditelnost (včetně zrcátek) a brzdy poskytují vysokou úroveň bezpečnosti.
ekonomika
Trendová třída + turbodiesel + prestižní značka = malá ztráta hodnoty. Spotřeba je překvapivě nízká.
Chválíme a vyčítáme
pocit uvnitř
motor, pohon
otevřený prostor
vybavení, materiál, pohodlí
metrů
kapacita pole
opěradla
vodivost, transparentnost
pomalá spojka
nespolehlivý systém BLIS v dešti
uvnitř několik krabic
náklon těla v rozích
