Testovací jízda Volvo XC60
Představení nového Volva tedy probíhalo především z hlediska bezpečnosti. Věci jsou dnes úplně jiné než před deseti lety. Dnes bychom v zásadě mohli napsat, že nová XC60 je po designové a technické stránce typickým Volvem s jistým pokrokem ve formě a technologiích, ale s již dříve stanovenými zásadami značky; že XC60 je „malá XC90“ a vše, co z toho prohlášení vyplývá.
A na tom není nic špatného. Alespoň ne z dálky. V zásadě je XC60 konkurentem ve třídě, kterou zahájil Beemvee X3, takže je to nevýrazné SUV nižší třídy v luxusnější divizi automobilů. K dnešnímu dni se jich nahromadilo několik (především samozřejmě GLK a Q5), ale tak či onak, každý souhlasí s předpověďmi dobrých vyhlídek pro tuto třídu v blízké budoucnosti.
Göteborg chtěl vytvořit auto, které by bylo zábavné a snadno ovladatelné. Technický základ vychází z velké rodiny Volva, kam patří i XC70, ale samozřejmě je většina komponent přizpůsobena: menším (vnějším) rozměrům, vyšší světlé výšce (230 milimetrů – rekord této třídy), více dynamiky. za volantem a – na co kladou důraz – emocionální vnímání vozu.
Tak notoricky známí studení Švédové spadají do teplé oblasti. Jde jim totiž o to, aby vzhled zaujal kupujícího do takové míry, aby ho o koupi přesvědčil. Proto je XC60 na první pohled malá XC90, což bylo také cílem konstruktérů. Chtěli mu dát jasnou příslušnost ke značce, ale pevnější pocit – také pomocí některých nových designových prvků, jako jsou nové tenké LED na bocích kapoty s drážkou pod spodní linií bočního okna, se střešními ližinami spojenými s střechou, nebo se zadními zadními LED světly, které se obepínají a zdůrazňují dynamický vzhled zádi.
Ale jak bylo řečeno, bezpečnost. XC60 je standardně vybaven novým systémem založeným na statistikách, který říká, že 75 procent dopravních nehod se stává rychlostí až 30 kilometrů za hodinu. Až do této rychlosti je nový systém City Safety aktivní a jeho okem je laserová kamera umístěná za vnitřním zpětným zrcátkem a samozřejmě namířená dopředu.
Kamera je schopná detekovat (větší) objekty až 10 metrů před předním nárazníkem auta a data jsou přenášena do elektroniky, která provádí 50 výpočtů za sekundu. Pokud vypočítá, že existuje možnost kolize, nastaví tlak v brzdovém systému, a pokud řidič nereaguje, zabrzdí samotné auto a současně rozsvítí brzdová světla. Pokud je rozdíl v rychlosti mezi tímto vozidlem a vozidlem jedoucím vpředu menší než 15 kilometrů za hodinu, je schopen zabránit srážce nebo alespoň omezit případná zranění cestujících a poškození vozidel. Během testovací jízdy se našemu XC60 podařilo zastavit před balonovým vozem navzdory tomu, že na rozchodu byla rychlost 25 kilometrů za hodinu.
Protože je systém založen na optickém senzoru, má svá omezení; řidič musí zajistit, aby bylo čelní sklo vždy čisté, to znamená, že musí zapnout stěrače, když je to nutné – v mlze, sněžení nebo silném dešti. City Safety je trvale spojen se systémem PRS (Pre-Prepared Safety), který hlídá připravenost a činnost airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů. Také PRS, který byl poprvé představen v XC60, je spojovacím článkem mezi preventivními a ochrannými systémy a je aktivní i při rychlostech nad 30 kilometrů za hodinu.
XC60, které může nebo může mít (v závislosti na trhu) většinu ostatních bezpečnostních systémů ve standardní výbavě, je považováno za nejbezpečnější Volvo všech dob. Je ale také velmi atraktivní, především svým interiérem. Jejich designová DNA, kterou interpretují jako „Don't Refuse“ (nebo „Refuse“ odkazuje na nedávná úspěšná designová rozhodnutí) nebo dokonce jako „Dramatic New Approach“, také přináší novinku dovnitř.
Typicky tenká středová konzola nyní směřuje mírně k řidiči, za ní je (trochu) více prostoru pro drobnosti a nahoře je multifunkční displej. Zvolené materiály a některé prvky odrážejí nádech moderní technologie, nové jsou také tvary sedadel a (mnohem pestřejší) barevné kombinace. Existuje dokonce odstín citronově zelené.
Kromě vysoce kvalitních audiosystémů (až 12 reproduktorů Dynaudio) nabízí XC60 také dvoudílnou panoramatickou střechu (otvírá se i přední) a interiérový systém Clean Zone, který pro pohodlí doporučuje Švédská agentura pro astma a alergie. Sdružení. Ale ať to otočíte jakkoli, na konci (nebo na začátku) je stroj technika. Nutno tedy podotknout, že samonosná karoserie je velmi torzně tuhá a podvozek sportovní (tužší závěsy), takže předek klasický (odpružená noha) a zadní víceprvková XC60 je za volantem dynamická.
Byl věnován dvěma turbodieselovým motorům, které splní většinu přání a požadavků zákazníků s výkonem alespoň v Evropě, a jednomu přeplňovanému benzínovému motoru, který uspokojí i toho nejmenšího člověka. Poslední jmenovaný je vyvinut na základě třílitrového šestiválcového motoru, ale díky menšímu průměru a zdvihu má o něco menší objem a přídavné turbodmychadlo s technologií Twin-Scroll. Příští rok nabídnou superčistou verzi s dvoulitrovým turbodieselem (3 „koňské síly“) a pohonem předních kol, aby každý kilometr znečišťovaly pouhými 2 gramy oxidu uhličitého. Kromě toho všechny XC2 pohánějí všechna čtyři kola prostřednictvím elektronicky ovládané spojky Haldex 4. generace, což znamená především rychlejší odezvu systému.
Spojovacím článkem mezi mechanikou a bezpečnostní sekcí je zde také stabilizační systém DSTC (podle místního ESP), který byl u XC60 vylepšen o nový senzor, který detekuje otáčení kolem podélné osy (například když řidič náhle vyjme plyn a otáčky); díky novému senzoru dokáže reagovat rychleji než obvykle. Systém nyní může v případě převrácení jednat rychleji. Díky tomuto druhu elektroniky může mít XC60 také systém Hill Descent Control (HDC).
Možnosti v rámci balíčku mechaniky zahrnují 'Four-C', elektronicky řízený podvozek se třemi předvolbami, posilovač řízení závislý na rychlosti (také se třemi předvolbami) a automatické (6) převodovky pro oba turbodiesely.
Takto „sestavená“ XC60 brzy „zaútočí“ na silnice Evropy, USA a Asie, včetně Číny a Ruska, které se pro ni stanou velmi důležitými prodejními trhy. Slovo „silnice“ ve výše uvedené větě nemá chybu, protože XC60 byl připraven bez úkrytu, většinou pro více či méně upravené silnice, ačkoli slibují, že se nezaleknou ani měkkého terénu.
XC60 se zdá být momentálně nejbezpečnějším Volvem, ale také rozhodně poukazuje na nový vývoj v oblasti elektronické bezpečnosti. Nezapomeňte – u Volva říkají bezpečnost na prvním místě!
Slovenija
Prodejci již přijímají objednávky a XC60 dorazí do našich showroomů na konci října. Známé jsou pakety výbavy (Base, Kinetic, Momentum, Summum), které v kombinaci s motory dávají jedenáct verzí s cenou až 51.750 2.4 eura. Ze zvědavosti: od 5D do D800 pouze 5 eur. Odtud do T6.300 je krok mnohem větší: asi XNUMX euro.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
