Volvo V70 XC (XC)

Myšlenka na prostorné a pohodlné Volvo, které může také bezpečně dojet do vašeho rekreačního domu mimo centrum města, ve skutečnosti vznikla před několika lety. Značení XC (Cross Country) není v automobilovém světě novinkou.

To už víme z předchozího V70 a magická formule (XC) vyžadovala jen pár drobných vylepšení. Osvěžené Volvo V70, dříve označované jako 850, představovalo známý AWD, mírně se zvedlo ze země, mírně vyztužený podvozek a odolnější nárazníky. Zní to jednoduše, ale dostatečně efektivně. Pro začátečníka byl zachován téměř úplně stejný vzorec. Pouze s tím rozdílem, že jeho základ byl vyvinut zcela od nuly.

Není samozřejmě tajemstvím, že při vývoji nového Volva V70 vážně uvažovali i o největším vlastním sedanu S80. To je vidět už na vnějších liniích, protože kapota, světlomety, maska ​​chladiče jsou si velmi podobné a nezakryjí to ani zvýrazněné boky vzadu.

Podobnosti v interiéru si všimnou i fanoušci vozů této skandinávské značky. Tenhle je téměř stejně detailní jako největší sedan v domácnosti. Ještě než do něj vstoupíte, nejprve vás mile překvapí vybranými barevnými kombinacemi. Světlé materiály, kterým vévodí plyš, kůže a kvalitní plast, jsou ideálně kombinovány v barvách a šedé doplňky zdůrazňují jednotvárnost. Takže žádný kýč!

Sedadla vás také ujistí, že odvedli skvělou práci. Vynikající ergonomie a již zmíněná kůže poskytují cestujícím komfort, jaký najdou jen vzácné vozy. Přední dva jsou také elektricky nastavitelné. A aby bylo opatření kompletní, řidiči si pamatují také tři nastavení.

Velký! Co ale cestující na zadních sedadlech tehdy dostali? Skandinávci poznamenávají, že nový produkt je mnohem kratší než konkurence a dokonce i jeho předchůdce. Toho si však na zadní lavici nevšimnete. Inženýři tento problém vyřešili posunutím zadní nápravy o několik centimetrů blíže dozadu, čímž poskytli cestujícím vzadu dostatek místa.

A pokud jste si mohli myslet, že proto je kufr menší, opět vás musím zklamat. Jakmile otevřete jeho dveře, zjistíte, že krásně zařízený prostor není malý, a letmý pohled na technická data odhalí, že se 485 litry je to také o 65 litrů více než u předchůdce. Vzhledem ke svému téměř čtvercovému tvaru mohu také říci, že je jedním z nejužitečnějších, i když tentokrát je zespodu spíše mělký kvůli pohonu všech kol a rezervnímu kolu (bohužel jen nouzovému). Ale nebojte se!

Stejně jako u mnoha jiných vozů nabízí Volvo V70 třetinové dělené sklopné zadní sedadlo. A je to opravdu třetí dělitelné a skládací! Totiž nová lavice také umožňuje spouštění a skládání prostřední třetiny zcela samostatně, takže přeprava čtyř cestujících a například lyží uvnitř je o něco pohodlnější a bezpečnější, než jsme zvyklí. Inženýři v tom nenašli velkou revoluci, protože lavice, stejně jako ve většině ostatních vozů, se stále snadno sklápějí dopředu a části opěradla se sklápí a vyrovnávají se spodní částí kufru.

Proto je Volvo V70 opět o krok napřed před svými konkurenty. Délka takto připraveného zavazadlového prostoru je rovných 1700 milimetrů, což stačí na přepravu stále populárnějších carvingových lyží a objem celých 1641 litrů. Kufr je tedy větší než u předchůdce, i když jej zvětšíme přesně o 61 litrů. Nová lavička však není jedinou novinkou, kterou nováček vzadu přinesl. Zajímavým způsobem vyřešili problém příčky, která je celá kovová; když ji nepotřebujeme, je bezpečně uložena pod stropem. Nic pohodlného a užitečného zároveň!

Když jste si přečetli posledních pár vět, zjistili jste, že se zavazadly v tomto Volvu řídí ještě pohodlněji než s řidičem a cestujícími? No ano, ale není. Kromě již zmíněného krásného a barevně sladěného interiéru a skvělých sedadel seznam výbavy nezačíná a končí jen elektřinou, která jimi hýbe. Elektřina také ovládá vnější zpětná zrcátka, všechna okna čtyř dveří a centrální zamykání.

Středová konzola má skvělý kazetový rekordér s přehrávačem CD a dvoukanálovou automatickou klimatizací, na volantu jsou spínače tempomatu a na levé páčce volantu je otočný spínač, kterým se ovládá palubní počítač. Ale nebudete zklamáni, i když se podíváte do stropu. Tam, spolu s mnoha světly na čtení, můžete také vidět osvětlená zrcátka v markýzách. Cestující na zadních sedadlech jsou také vybaveni praktickým odkládacím prostorem ve středním převisu, který lze využít k likvidaci odpadků, úložnými boxy na opěradlech předních sedadel a větracím otvorem ve sloupcích B.

Ať je to jak chce, testovací Volvo V70 XC bylo velmi bohatě vybaveno. To je také cítit, když s ním vyrazíte na cestu. Vynikající polohu za volantem může zbrzdit jen mírně příliš měkké servo řízení. Na to ale rychle zapomenete. Přeplňovaný pětiválcový 2litrový motor, který byl renovován o dalších 4 k, běží velmi tiše i při vyšších otáčkách.

Převodovka je dostatečně hladká i na středně rychlé řazení. Podvozek je většinou pohodlný. A pokud je to přesně to, co od nového Volva V70 XC očekáváte, budete velmi potěšeni. Proto musím zklamat všechny, kteří si myslí, že 147 kW / 200 k. poskytnout sportovní šílenství. Motor tuto práci nedělá, protože nabízí vynikající výkon. Nefunguje ani převodovka, která také začíná signalizovat při rychlém přeřazení. Zvláště s plynulostí a charakteristickými zvuky. Stejné je to s podvozkem, který je o něco měkčí díky delším pružinám poskytovaným pro XC.

Tato kombinace tedy ukazuje mnohem více off-road. Tím ale vůbec nemyslím obor. Volvo V70 XC nemá převodovku a jeho výška od země a pohon všech čtyř kol nejsou vhodné pro použití v terénu. Můžete jej tedy bezpečně odvézt do prázdninového domu umístěného někde v lese nebo do některého z vysokohorských lyžařských středisek.

Extra plastové blatníky a výrazný nárazník na XC budou také dostatečně účinné, aby zajistily, že auto nezachytí viditelné oděrky, pokud není cesta příliš úzká a kamenitá. Proto byste měli být trochu opatrnější, když potřebujete startovat na prudkém svahu několikrát za sebou.

Jediný motor dostupný v XC, přeplňovaný 2litrový pětiválec, vyžaduje při jízdě do kopce o něco větší výkon škrticí klapky a více uvolnění spojky, což druhé rychle unaví a přednese to výraznou vůní. Inženýři mohli rychle a efektivně opravit tuto chybu s mírně odlišným vypočítaným hnacím ústrojím, ale nezdálo se, že by tomu věnovali velkou pozornost, protože hnací ústrojí je stejné jako nejsilnější Volvo V4 s číslem T70. Promiňte.

Nové Volvo V70 XC dokáže zaujmout. A nejen bezpečnost, která se stala téměř notoricky známou charakteristikou vozů této skandinávské značky v automobilovém světě, ale také pohodlí, prostornost a především snadnost použití. XC toho má dokonce o něco více než jeho méně terénní sourozenec. A pokud víte, jak si užít přírodu, pak o tom jen přemýšlejte. Samozřejmě, pokud se nejedná o velmi vážný finanční problém.

Matevž Koroshec

FOTO: Urosh Potocnik

Volvo V70 XC (XC)

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	32.367,48 €
Náklady na testovací model:	37.058,44 €
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,5 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložen vpředu - vrtání a zdvih 83,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 2435 cm3 - komprese 9,0:1 - maximální výkon 147 kW (200 k.) při 6000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 18,0 m/s - měrný výkon 60,4 kW / l (82,1 k / l) - maximální točivý moment 285 Nm při 1800-5000 ot./min - klikový hřídel v 6 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - 4 ventily na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - turbodmychadlo výfukových plynů, přetlak plnicího vzduchu 0,60 bar - dochlazovač (mezichladič) - kapalinové chlazení 8,8 l - motorový olej 5,8 l - akumulátor 12 V, 65 Ah - alternátor 120 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - jednoduchá suchá spojka - 5stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,385; II. 1,905 hodin; III. 1,194 hodin; IV. 0,868; V. 0,700; zpátečka 3,298 - diferenciál 4,250 - kola 7,5J × 16 - pneumatiky 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), valivý dosah 2,07 m - rychlost na 1000. rychlostní stupeň při 41,7 ot/min min 135 km/h – rezervní kolo T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), rychlostní limit XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,34 - přední jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, příčné lišty, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tlumiče, stabilizátor - oboustranné brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBD, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,8 otočí mezi krajními tečkami
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1630 kg - přípustná celková hmotnost 2220 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4730 mm - šířka 1860 mm - výška 1560 mm - rozvor 2760 mm - rozchod vpředu 1610 mm - vzadu 1550 mm - minimální světlá výška 200 mm - poloměr jízdy 11,9 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1650 mm - šířka (po kolena) vpředu 1510 mm, vzadu 1510 mm - výška nad sedákem vpředu 920-970 mm, vzadu 910 mm - podélné přední sedadlo 900-1160 mm, zadní sedadlo 890 - 640 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	normální 485-1641 l

Naše měření

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. au. = 39 %
Zrychlení 0-100 km:	9,5s
1000 m od města:	31,0 let ( 171 km / h)
Maximální rychlost:	210 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	11,9 l / 100 km
Maximální spotřeba:	16,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	13,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,7m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Chyby testu:	poplach se spustí bez důvodu

оценка

• Musím uznat, že i tentokrát odvedli Švédové velmi dobrou práci. Nové Volvo V70 je zcela nový vůz, který si zachovává všechny pozitivní vlastnosti svého předchůdce. Klidný švédský exteriér a interiér, bezpečnost, pohodlí a použitelnost jsou zdaleka vlastnosti, které od této značky automobilů očekáváme nejvíce, a tento nováček je bezpochyby hrdě předvádí. A když k tomu přidáte označení XC, pak se nový V70 může hodit i tam, kde se silnice změnila v stezku.

Chválíme a vyčítáme

charakteristický, ale pro Volvo zajímavý design

barevně sladěný a klidný interiér

vestavěná bezpečnost a pohodlí

snadné použití (zavazadlový prostor, dělené zadní sedadlo)

přední sedadla

auto s pohonem všech kol

hlasitý podvozek

průměrný výkon motoru

nesoulad převodovky při rychlém řazení

kombinace motorových a převodových poměrů v terénu

přehřátí plastu kolem spínačů klimatizace

instalace otočného knoflíku pro nastavení bederní opěrky