Testovací jízda Volvo V40 D4: Pocit Volvo

S modelem V40 se lidé ve společnosti Volvo rozhodli jít na stůl a znovu nabídnout nejbezpečnější auto ve své třídě. Zní to povědomě. A značka odhaluje svou dynamickou stránku. Zní to také povědomě.

Nostalgie vám může lézt na nervy. Mluvím o lidech, kteří vzdychají po romantice jarního ježdění s Volvem 440, autem s kouzlem ortopedických ponožek. Lidé, kteří si myslí, že s kombíkem 740 useknutým jako sekera, dosáhl design Volva své nejvyšší a konečné fáze. Lidé, kteří jsou pobouřeni, když Volvo zatáčí rychleji než tramvaj. Lidé mají rádi autora těchto řádků.

Pokud by ale Volvo poslouchalo lidi jako my, společnost by zkrachovala a sledovala osud Saabu. Místo toho se Volvo před deseti lety rozhodlo znovu objevit sebe sama. Nyní je s V40 tento proces konečně dokončen. Nové kompaktní Volvo poprvé nezměnilo svou základnu. Několik následujících řádků může zajímat pouze nostalgie: 343 byl vlastně DAF, na 440/460/480 byla hra zapojena. Renault, první S40 / V40, byl výsledkem vztahu s Mitsubishi; příští generace (S40 / V50) byla založena na platformě Ford Focus II.

Při hledání identity

Nyní si V40 zachovává svůj současný základ, ale v přepracované podobě. Nechybělo nezávislé zavěšení – vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková zadní náprava, rozvor narostl jen o sedm milimetrů. Nový model se ale konečně prolomil s image svých předchůdců – sedanu S40 a trochu neadekvátního kombi Volvo V50. Se šikmou zadní částí a délkou 4,37 metru je V40 konkurencí modelů jako Audi A3 a BMW block.

Chce zazářit v elitě, ne žít v davu, místo zdrženlivého pragmatismu nabízí dynamický design, místo dopravy sport. Ale i přes to všechno nový model po soutěži s vypláznutím jazyka nespěchá. Má svůj vlastní charakter a zůstává skutečným Volvem. Nejsou to jen široká ramena vzadu, připomínající starou P1800, nebo některé nedostatky Volva z poslední doby, jako je velký poloměr otáčení a špatná viditelnost. V40 nyní ztělesňuje tradiční hodnoty značky – pečlivé zpracování, vysoce kvalitní materiály, promyšlenou ergonomii a vysokou úroveň bezpečnosti.

Péče o lidi

Bezpečnost obecně je hlavním tématem: V40 se standardně dodává s osmi airbagy, sedmi uvnitř a jedním venku. V případě srážky s chodcem pokryje airbag během 0,05 sekundy spodní čelní sklo a sloupky A. Úsilí technologie je však primárně zaměřeno na to, aby v zásadě znemožnily katastrofy.

Systém nouzového zastavení City Safety and Pedestrian Detection (Standard) je aktivní při rychlostech do 80 km/h a může zcela zabránit nehodám do rychlosti 35 km/h a nad touto rychlostí snížit rychlost nárazu na 25 km/h, čímž zmírní následky nehody. Na přání Volvo nabízí celou řadu asistentů – od asistenta pro koordinaci a změnu jízdního pruhu po vyladěný tempomat s funkcí zastavení a rozjezdu, asistenta řidiče, varování před projíždějícími auty při couvání z parkoviště – to vše cesta k nepříliš efektivnímu rozpoznávání dopravních značek.

Vítej doma

Ukazuje se, že ovladač V40 prakticky není potřeba. Je dobře, že to stále beru na palubu. Na velkých předních sedadlech s dlouhým zdvihem se pohodlně usadí čtyři dospělí, stejně jako zadní sedadla, chytře řešená ve dvoumístné verzi – pro tři by tu bylo příliš těsno. Pouze ty velmi vysoké se dotýkají horní části rámu navrhované dodatečné panoramatické střechy. Jinak pasažéři cestují v kompaktním voze poměrně široce. Některá omezení přináší pouze nedostatečný objem kufru - při zvednutém mezidně se do něj vejde 335 litrů zavazadel, které je nutné přenést přes vysoký zadní práh a úzkým otvorem.

Maximum 1032 litrů je také daleko od požadavků rodiny. Nízká flexibilita prostoru pro cestující se však po sklopení opěradla pravého předního sedadla mírně zvyšuje. To znamená, že obrovské sedanové hodiny lze stále přepravovat, což je typický náklad majitele Volva z brožur 740 kombi. Je však třeba je velmi pevně zafixovat, protože dynamika V40 již nemá nic společného s vážnou zdrženlivostí předchozích modelů.

Pozor!

V případě testovacího vozu s volitelným sportovním podvozkem (880 leva) a 18palcovými koly to ovlivnilo agilitu a čas při testech slalomu a ISO, což by bylo nepohodlné. Toyota GT 86 nebo BMW 118i. V tomto ohledu se nic nemění ani na jinak přesném, ale reagujícím s mírným zpožděním ve všech třech režimech, systému řízení s elektromechanickým zesilovačem. Zatímco za starých časů nebylo řízení modelů Volvo příliš příjemné, V40 se dostává do nejniternějších zákoutí a řeší je bezpečně a rychle, i když s mírným sklonem k nedotáčivosti.

Nevýhodou dobré dynamiky je špatný komfort odpružení. S 18palcovými koly se V40 skáče přes nerovnosti a kabina má zřetelně krátký pocit z cestování. Na trati je to lepší. Tam hladké aerodynamické tělo (Cx = 0,31) plynule proniká do povrchových vrstev vzduchu, zatímco v pozadí tiše hučí pětiválec. Na rozdíl od benzínového přeplňovaného motoru a 1,6litrového čtyřválcového nafty, které si Ford koupil, vyrábí výkonný a ekonomický 40litrový agregát Volvo. Přátelský a mírně pomalý šestistupňový automat tlumí počáteční výkyvy při aplikaci plynu a přepíná jemně, ale ne vždy adekvátně, alespoň do jisté míry spontánně reaguje na manuální zásah. VXNUMX má klidné a rychlé tempo.

Tento model Volvo se otevírá všemu novému, ale se zachováním tradičních hodnot opět nabízí útulný domov pro velkou nostalgii. Slovo „nostalgie“ však pochází z „návratu domů“.

text: Sebastian Renz

Ohodnocení

Volvo V40 D4

Se svým robustním, agilním a moderním V40 je značka Volvo pevně zavedena v segmentu prémiových kompaktních vozů. Bezpečnostní výbava může sloužit jako měřítko – na rozdíl od komfortu odpružení.

technické údaje

Volvo V40 D4
Pracovní objem	-
Moc	177 k.s. při 3500 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	8,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	37 m
Nejvyšší rychlost	215 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,8 l
Základní cena	Zbývá 61 860