Volvo S60 D5

Moc překvapení nebylo, protože postup turbodieselových motorů je již nějakou dobu evidentní, je také velmi citelný. Pravděpodobně jste sledovali silnice, kolik lidí už řídí moderní vozy s označením TDi, DTi, DCi, DITD? Obrovský.

A nejen starší řidiči vsadili na naftový Golf v Sarajevu před desítkami let, ale v modernější době, spokojeni s nízkou spotřebou paliva a s menším znečištěním, sází na moderní turbodiesel. Jsou to také noví, mladí a dynamičtí řidiči, kteří někdy poctivě šlápnou na plynový pedál.

Jedním z těch, kteří uchvacují staré i mladé, je rozhodně Volvo S60 D5. Jedinečné, prestižní, bezpečné pro ty, kteří nemají rádi BMW nebo Mercedes-Benz. Spolu se společností SAAB, která je ve Slovinsku navržena pouze pro jednu mírně větší garáž, představuje alternativu k většímu automobilu prestiže. Nejde o S80, která je vlajkovou lodí prestižních sedanů Volvo, ani o S40, které opravdoví fanoušci této švédské značky automobilů právem nepoznávají jako skutečné Volvo. Se svými 4 metry je větší než BMW řady 580 (3 metry) a MB třídy C (4 metry) a ani při šířce 47 metrů se mu jeho největší konkurenti nemohou přiblížit. 4 nebo 525 metrů).

Ale navzdory velké ploše, kterou zabírá na naší zeměkouli, uvnitř moc prostoru není. Redaktoři říkali, že se u tak velkého auta trochu stísnili, ale musím přiznat, že „stísněné“ bych spíše popsal jako „všechno po ruce“. Záleží jen na tom, jak vnímáte prostor kolem sebe nebo při troše zlomyslnosti, kolik z vás je kolem pasu. Sedadlo není v žádném případě příliš malé pro vysoké řidiče, protože sedadlo řidiče je nastavitelné ve všech směrech. Také volant. Není tedy nic špatného na tom, když si i nároční řidiči navrhnou své pracoviště podle svých (přísnějších) předpisů.

Abyste se cítili lépe, musíme přidat automatickou klimatizaci, kvalitní rádio s vysoce kvalitním zvukovým systémem (ach, Dolby Surround Pro Logic, naše smysly jsou v pořádku), možnost hlasitého odposlechu (na volantu a také nabízejí náhlavní souprava mezi předními sedadly.), Cruise -control, palubní počítač, nemluvě o šesti airbagech a hojném používání imitace kůže a dřeva. Dlouhý seznam příslušenství však znamená, že mírná základní cena S60 D5 prudce stoupá.

Dvoulitrový pětiválec, který jsme testovali v S2, je k dispozici také ve verzích V4 nebo S60. Celohliníkový motor váží pouhých 70 kg, což znamená, že je jen o 80 kg těžší než srovnatelný benzínový motor. Menší hmotnost znamená lepší ovladatelnost vozidla, lepší akceleraci, vyšší maximální rychlost a stejně důležité je i plynulejší jízda. Překvapí vás plynulý chod a dobrá zvuková izolace vozu při rozjezdu a suverenita uvedeného motoru při akceleraci.

Volvo se právem chlubí 340 Nm točivého momentu ve velmi nízkých 1750 otáčkách za minutu a pyšnit se může i průměrnou spotřebou nafty, která v našem testu činila 7 litrů na 9 kilometrů. Na auto vážící 100 kilogramů (bez řidiče) je to velmi dobrý údaj, neboť zrychlení z 1570 na 0 km/h za 100 sekund a maximální rychlost více než 9 km/h není žádný kočičí kašel. Inženýři společnosti Volvo toho dosáhli pomocí nejmodernějšího systému vstřikování paliva common rail, ve kterém je palivo vstřikováno přímo do válců motoru prostřednictvím jediného tlakového potrubí řízeného elektronicky řízenými vstřikovači. Vstřikovací tlak se zvýší na 5 barů a turbodmychadlo se – prostřednictvím elektronické regulace sklonu lopatek – přizpůsobí vašemu stylu jízdy. Se střídmou pravou nohou je to galantní limuzína, s náročnějším řidičem to sviští. Turbínová díra? co to je?

Pětistupňová manuální převodovka je spolehlivým pravostranným motorem. Vaše pravá ruka se tak nebude muset trápit s udržením správných otáček motoru, ať už auto řídí klidný otec na služební cestě nebo hormonálně „nevyrovnaný“ dospívající syn na cestě do nejbližšího lyžařského střediska. . . Na kluzkém terénu se kontrola trakce předního pohonu STC osvědčila při zklidnění ustáleného stavu s výkonem 163 koní a vysokým točivým momentem, stejně jako matka účinně uklidňuje neklidné dítě. STC lze přepínat (tlačítko ve spodní části středové konzoly), ale ani potom to vychvalovaná bezpečnost tohoto švédského vozu (který první slunečný den přistává jako sníh a někteří francouzští rivalové už ho předčí) už pomáhat. vás, když se snažíte zkrotit své vlastní tančící přední kola. Proto musíte být při tom velmi opatrní.

„Vezmu zpět,“ byla první slova, když jsem movitějším známým doporučil pořídit si nové auto s moderním turbodieselovým motorem. O to víc se mi však podařilo přesvědčit od doby, kdy jsme měli paralelně v kanceláři další Volvo, V70 XC s 2litrovým přeplňovaným benzínovým motorem, což se ukázalo jako výrazně horší volba. Máme proto právo se ptát sami sebe: co zbývá benzínovým motorům?

Alyosha Mrak

Foto: Uros Potocnik.

Volvo S60 D5

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	27.762,04 €
Náklady na testovací model:	34.425,47 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	120 kW (163 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,5 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 93,2 mm - zdvihový objem 2401 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 1750-3000 ot./min - klikový hřídel v 6 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - Výfukové plyny turbodmychadla - Dochlazovač - Kapalinové chlazení 8,0 l - Motorový olej 5,5 l - Oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,390; II. 1,910 1,190 hodin; III. 0,870 0,650 hodin; IV. 3,300; V. 3,770; Zpátečka 205 55 - Diferenciál 16 91 - Pneu XNUMX/XNUMX RXNUMX XNUMXW (Continental Conti SportContact)
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,5 l / 100 km (plynový olej)
Přeprava a pozastavení:	4 dveře, 5 sedadel - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, pérové ​​patky, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, podélné kyvné, dvojité příčné lišty, Wattův paralelogram, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru, přední kotouče , zadní kola, posilovač řízení, ABS, EBD - posilovač řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1570 kg - přípustná celková hmotnost 2030 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4580 mm - šířka 1800 mm - výška 1430 mm - rozvor 2720 mm - rozchod vpředu 1560 mm - vzadu 1560 mm - jízdní poloměr 11,8 m
Vnitřní rozměry:	délka 1540 mm - šířka 1530/1510 mm - výška 900-960 / 900 mm - podélná 880-1110 / 950-760 mm - palivová nádrž 70 l
Krabice:	(normální) 424 l

Naše měření

T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77%
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
1000 m od města:	31,1 let ( 168 km / h)
Maximální rychlost:	210 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB

оценка

• Volvo S60 D5 je skutečnou alternativou k BMW 330D nebo Mercedes-Benz C 270 CDI. Volvo D5 navíc nabízí výrazný pětiválcový chrochtající zvuk, který – alespoň některým z nás – plácne uši a budí ego. Nemluvě o průměrné spotřebě pod osm litrů na testu... Jiná situace je v segmentu německých limuzín. Hodí se proto pro ty, kteří spoléhají na prestižní sedany s výkonnými turbodieselovými motory, ale nechtějí být jen „jedním z mnoha“.

Chválíme a vyčítáme

výkon motoru

nízká spotřeba paliva

bezvýznamná „turbo díra“

pohodlí

nedostatek boxů na palubní desce

malá díra v kufru

přístup na zadní lavici