Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Kdo ví, jak se to bude počítat za pět nebo deset let, ale teď to platí: automobilová technologie je v dnešní době extrémně složitá. Podívejte se, jak mohou autoři hrát, kde hledat rezervy! Vůz, který se zdá být zcela hotový, nachází rezervy, které vedou ke znatelnému snížení spotřeby paliva.

Ano, dnes to zní logicky, ale včera o tom nikdo nemluvil ani neslyšel: změny jsou přece jen na některých místech znát - bez znatelného utrpení. Volvo není první, ale rychle se zařadilo do seznamu. Jejich DRIVe je něco jako BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion a podobně.

Jedná se o Volvo S40, sedan, který technicky patří do nižší střední třídy, téměř velikosti aut střední třídy, ale prakticky někde uprostřed.

Je vybaven 1litrovým turbodieselem a neměly by zde být žádné výhrady ani předsudky: jezdí přesně tak, jak byste od auta s takovým motorem čekali. Možná ještě o trochu lepší, a to by mělo být výchozím bodem; Odtud jsme si všimli, že je to trochu působivé v nejvyšší rychlosti, trochu zklamání ve flexibilitě, které jsou přímým důsledkem hmotnosti a aerodynamiky vozu, 6litrového turbodieselu a (zejména) doplňkových přístupů environmentálního inženýrství k vozu.

Motor svým drnčením a vibracemi není nijak zvlášť dokonalý, jak by se u prestižní značky dalo čekat, a nijak zvlášť to neruší. Snad největší pozornost upoutá ve chvíli, kdy ho zastavíte klíčem – tehdy se opravdu na okamžik zatřese. Ale pokud to má být hodnoceno na základě těchto specifikací, představte si, že jich je asi tolik, kolik je pokročilejších i méně pokročilých vozidel s turbodieselem. Nějaká zlatá střední cesta.

Přestože se na první pohled zdá 1litrový turbodiesel na tak velkou karoserii malý, ukazuje se, že se s ním jezdí snadno, cenově dostupné a příjemně. Občas se musí do kopce podřadit dříve než u konvenčnějšího 6litrového (turbodieselového) motoru pro tuto třídu, ale jeho motor překvapivě miluje otáčky - snadno, tiše a bez námahy (i když ne příliš rychle) se točí do červená strana. box při 4.500 ot./min, a také „hluboko“ do červeného pole, až do XNUMX ot./min., aniž by vznikl dojem, že mechanika trpí.

Přestože je převodovka v tomto Volvu manuální a „pouze“ pětistupňová, točivý moment motoru stačí pro rychlou a dynamickou jízdu i pro předjíždění na silnicích mimo sídliště. To je nejméně přívětivé pro startování, protože „turbo port“ z volnoběhu do asi 1.500 otáček v tuto chvíli vypadá dobře, což znamená, že motor musí být nejprve vytáčen, aby se rychle rozjel. Není těžké si na to zvyknout.

Pro řidiče je dokonce (snazší) zvyknout si na spotřebu paliva. Palubnímu počítači, kterému se (ověřeno) dalo věřit, bylo ukázáno následující: na pátém rychlostním stupni při 200 km / h (3.900 ot / min) 11 litrů na 100 km, při 160 (3.050) 7 a při 2 (130) 2.500 , 5 litrů nafty při běhu na 5 km.

Ani při té neúprosnější jízdě jsme nedokázali zvednout spotřebu nad osm litrů na 100 kilometrů a dosáhnout hodnoty pod šest nepředstavuje velký problém. V závislosti na stylu jízdy a dosažené průměrné rychlosti je celková spotřeba v našem testu vynikajícím výsledkem.

O V40 už asi víte něco jiného: že uvnitř nabízí prostor pro vozy střední třídy, že má jen čtyři dveře a tedy dost špatně stavitelný kufr, že materiály interiéru jsou většinou kvalitní (v případě v testu také kožené a vkusné hliníkové lišty), že vnější zpětná zrcátka jsou příliš malá, že volant je poměrně velký, ale řidič se umí velmi dobře umístit do polohy volantu a že ovladatelnost vozu je vynikající - i pro někoho, jehož požadavky pro jízdní dynamiku jsou poněkud vyšší.

Takže zpět ke spotřebě paliva. Ve světě konzumu jsme často podvedeni, ale tady a teď platí: tato S40 (nebo její motor) je ekonomická. Technologie s názvem DRIVe funguje. Ale jen pro případ, nečekejte zázraky. Zatím nejsou k dispozici.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 kW) Summum DRIVe

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	29.920 €
Náklady na testovací model:	30.730 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	80 kW (109 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,4 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm? – maximální výkon 80 kW (109 k) při 4.000 240 ot./min. – maximální točivý moment 1.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,4 s - spotřeba paliva (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.381 kg - přípustná celková hmotnost 1.880 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.476 mm - šířka 1.770 mm - výška 1.454 mm - palivová nádrž 52 l.
Krabice:	415-1.310 l

Naše měření

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Stav tachometru: 8.987 km
Zrychlení 0-100 km:	11,4s
402 m od města:	17,9 let ( 125 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,3 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	15,0 (V.) s
Maximální rychlost:	190 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,9m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Každý, kdo si vybere sedan (jako volitelnou karoserii), tak učiní vědomě a záměrně. Volba tohoto motoru je však moudrým rozhodnutím pro ty, kteří jsou ochotni trochu slevit z požadavků na výkon, aby získali skutečně ekonomický motor.

Chválíme a vyčítáme

motor: průtok

převodovka: řazení

vodivost

interiér: materiály

avdiosystému

Zařízení

vnější zrcátka

špatná pružnost kufru

flexibilita motoru

„díra“ motoru do 1.500 ot./min

na zadní straně není žádný stěrač