Testovací jízda Volvo FH16 a BMW M550d: Newtonův zákon

Zajímavé setkání v nepřítomnosti dvou exotických plemen automobilů

Mluvíme o silách - v jednom případě vyjadřující zrychlení a ve druhém - na stole. Zajímavé korespondenční setkání dvou exotických plemen aut, z nichž každé svým způsobem demonstruje extremismus filozofie šestiválců.

Řadové šestiválce se tiše vyvažují způsobem, kterému se svou kultivovaností žádný jiný motor nevyrovná. Podobný postulát platí pro jakoukoli řadovou šestiválcovou jednotku. Tito dva však patří ke zvláštnímu plemeni - možná proto, že jsou extrémními zástupci svého druhu. Se svými 381 hp. a pouhé tři litry zdvihového objemu spalovacího motoru vytváří jízda s BMW M550d v automobilové fauně bezkonkurenční image a dokonce by se dala považovat za radikální výraz downsizingu (jak bude fungovat verze se 4 turbodmychadly, zatím netušíme). „Možná“ proto, že BMW ve jménu downsizingu nezavrhlo osmiválce. Výkon jednotky N57S samozřejmě není v hospodárnosti - v jednom z posledních testů auto motor und sport M 550d zaznamenal průměrnou spotřebu paliva 11,2 litru. A to ze stroje, který váží „sotva“ dvě tuny. Ve srovnání se zbytkem automobilového světa mohou vypadat působivě, ale ve srovnání se 40tunovým vlakem, který jezdí po silnicích, nejsou ničím. Volvo FH16. Při průměrné spotřebě pouhých 39 litrů nafty na 100 km. Co je to srovnání? Je to velmi jednoduché – jak M550d, tak FH16 dovádějí filozofii šestiválce do extrému, a to je vzácný jev, ale pouze v rodině těžkých tahačů – ať už na silnici nebo v terénu.

40 tun není pro tento stroj problém. Dokonce i na strmých úsecích silnice si FH16 nadále udržuje svou „cestovní“ rychlost 85 km/h, pokud mu ohyby zatáček umožňují podobný pohyb. V takových případech je však FH16 využíván jen zřídka a hlavně společnostmi, které potřebují rychlou přepravu po strmých cestách. Skutečný výkon tohoto nákladního vozu není větší a ne méně než 750 koní. výkon a točivý moment 3550 Nm, používaný jako remorkér pro přepravu velkých a těžkých nákladů jako jsou stavební stroje nebo destilační kolony pro rafinérie. Ve Švédsku, kde na rozdíl od Evropy zákon povoluje vlaky těžší než 40 tun, se běžně přepravuje kolem 60 tun nákladu, například klád. Nejde o to, že by dotyčných 60 tun nezvládlo s téměř stejnou lehkostí jako 40. léta, tvrdí kolegové z nákladní a autobusové dceřiné společnosti lastauto omnibus magazínu auto motor und sport.

Maximální točivý moment při 950 ot./min

Stroj se třemi turbodmychadly od BMW zvládá dosáhnout maximálního točivého momentu 740 Nm při 2000 ot./min. O takové rychlosti nemůže motor Volvo FH16 D16 ani snít. 16,1litrový stroj se zdvihovým objemem jednoho válce, který se rovná 2,5litrové pivní láhvi s dalším bonusem 168 mililitrů, dosahuje maximálního točivého momentu 3550 Nm při ... 950 ot./min. Ne, nemá to chybu a vlastně ani jiné východisko s průměrem pístu 144mm a zdvihem 165mm. Těsně předtím, než motor BMW dosáhne svého maximálního točivého momentu, dosáhne motor Volvo D16 svého maximálního výkonu – ve skutečnosti je k dispozici v rozsahu od 1600 do 1800 ot./min.

Historie modelu D16 sahá do roku 1993 a za 22 let jeho existence jeho síla neustále rostla. Nejnovější verze D16K má nyní dvě kaskádová turbodmychadla ve jménu dosažení emisní normy Euro 6. Díky nim a zvýšenému vstřikovacímu tlaku v systému vstřikovače jednotky na 2400 barů dokáže již dříve dodávat výše uvedený točivý moment. Ve jménu lepšího míchání paliva se vzduchem se provádí několikanásobné vstřikování a systém čištění „výfukových plynů“, který zahrnuje filtr DPF, katalyzátor a jednotku SCR, má větší objem než celý kufr BMW.

Díky sériovému systému pohonu všech kol M550d není problém přenést veškerý výkon na vozovku. Ani v mokru se čtyřsedadlo jen těžko vymkne z rukou a díky M-nastavením systému xDrive je nějaké to koketování se zády povoleno. Skutečné možnosti vozu jsou vidět v poměrně živém projevu neomezené dálniční rychlosti, na které se z většiny řidičů stávají figuranti. Je vlastně jedno, který z osmi stupňů automatické převodovky je zařazen - nad 2000 ot./min., kdy posilovací systém dosáhne dostatečného tlaku (max. 3,0 bar), vás monstrózní točivý moment zasáhne ze všech sil a M550d začne řadit převodovky. čistě a s neuvěřitelnou přesností.

Motor o hmotnosti 1325 kg

Volvo FH47 s výkonem 16 HP / l se nemůže rovnat dynamickému zrychlení BMW s jeho 127 hp. / l. Těžký stroj s různými možnostmi počtu hnacích náprav však vytváří pocit titánské síly, zejména při zatížení. Každé vlákno ve vašem těle působí jako začátek 62tunového řazení a nové dvouspojkové převodovky I-Shift DC, mimochodem první svého druhu na dálničním tahači. U nákladních vozidel, a zejména u FH16, je architektura automatické a dvouspojkové převodovky odlišná a zahrnuje základní třístupňový mechanismus s tzv. rozsahem/rozdělenou převodovou skupinou, poskytující 12 převodových stupňů. Jsou řazeny s velkou přesností a krátkým syčením pneumatického systému. Veškerá hmota je tlačena dopředu, takže cítíte druhou složku Newtonovy silové rovnice. Není to zrychlení, ale hmotnost. Prudká stoupání nebo obrovské zatížení – Volvo FH16 jednoduše nafoukne svá dvojitá turba, vstřikování, pro motory aut stále nedosažitelné, začne chrlit spoustu nafty (maximální zátěžový průtok je 105 l / 100 km) a obří písty napínají svaly . vzít toto obrovské břemeno na svá bedra. Nemají klid, protože dříve nebo později, až bude muset být celá tato skladba zastavena, bude muset pomoci klasický brzdový systém. Technologie VEB+ (Volvo Engine Break), která využívá řízení ventilů k využití hodin komprese a výfuku k vytvoření brzdného momentu 470 kW. V případě potřeby je přidán další retardér pro kontrolu hmotnosti v rovnici.

Text: inženýr Georgy Kolev

BMW N 57S

Nabíjecí systém BMW je společným podnikem bavorské společnosti a BorgWarner Turbo System a nejmenuje se R3S. V praxi se jedná o upgrade turbodmychadla R2S, které používá stejná společnost. Rozdíl mezi nimi je ten, že třetí, opět malé, turbodmychadlo je uloženo v obtokovém výfukovém potrubí spojujícím malé a velké turbodmychadlo. S ním se systém stává paralelně sériovým - protože třetí turbodmychadlo přednaplňuje vzduch pro to velké. Kliková skříň je spojena svorníky pro hlavu - tato architektura výrazně zvyšuje pevnost konstrukce motoru. Klikový hřídel a ojnice jsou také zesíleny, aby vydržely zvýšený provozní tlak 535d ze 185 na 200 barů. Zvýšil se také vstřikovací tlak paliva na 2200 barů a propracovaný systém cirkulace vody ochlazuje stlačený vzduch.

Volvo D16K

Motor Volvo D16, který je rovněž základem řady námořních produktů Penta, je k dispozici s výkonem 550, 650 a 750 koní. Nejnovější verze K nahrazuje turbodmychadlo s variabilní geometrií VTG dvěma kaskádovými turbodmychadly. To umožňuje zvýšení plnicího tlaku v širokém rozsahu rychlostí. Zvýšený výkon mezichladiče a snížený kompresní poměr. To snižuje teplotu spalovacího procesu a emise oxidů dusíku. Ani systém BMW upravený společností Bosch pro N57S nemůže konkurovat svým 2200 barům a Volvo svým 2400 barům. Suchá hmotnost této obří jednotky je 1325 kg.

TECHNICKÉ ÚDAJE BMW M 550d

tělo

4910místný sedan, délka x šířka x výška 1860 x 1454 x 2968 mm, rozvor 1970 mm, čistá hmotnost 2475 kg, celková přípustná hmotnost XNUMX kg

Nezávislé zavěšení přední a zadní nápravy, vzpěra MacPherson vpředu s dvojitými příčnými rameny, vzadu s příčnými a podélnými vzpěrami, koaxiální vinuté pružiny přes teleskopické tlumiče, přední a zadní stabilizátory, vnitřně ventilované kotoučové brzdy, přední / přední 245, zadní 50, zadní zadní 19/275 R 35

Přenos síly

Dvojitá převodovka, osmistupňová automatická převodovka

Motor

Řadový vznětový šestiválec se třemi turbodmychadly a mezichladičem, zdvihový objem 2993 cm³, výkon 280 kW (381 k) při 4000 ot./min, maximální točivý moment 740 Nm při 2000 ot./min.

Dynamické vlastnosti

0-100 km / h 4,7 s

Maximální rychlost 250 km / h

Průměrná spotřeba paliva (v testu AMS)

nafta 11,2 l / 100 km

SPECIFIKACE VOLVO FH16

tělo

Volvo Globetrotter XL, celoocelová kabina s ocelovou nástavbou, obojí plně pozinkované. Čtyřdílné vzduchové odpružení. Rám s příčnými a podélnými prvky je upevněn šrouby a nýty. Přední a zadní stabilizátory. Vpředu dvoulisté parabolické pružiny, vzadu pneumatické se čtyřmi polštáři. Kotoučové brzdy s elektronickým ovládáním

Přenos síly

4 × 2 nebo 6 × 4 nebo 8 × 6, 12stupňová dvouspojková převodovka nebo automatická převodovka

Motor

Řadový vznětový šestiválec se dvěma turbodmychadly a mezichladičem, vstřikovač, objem 16 100 cm551, výkon 750 kW (1800 k) při 3550 9500 ot./min, maximální točivý moment XNUMX XNUMX Nm při XNUMX XNUMX ot./min

Dynamické vlastnosti

Maximální rychlost 250 km / h

Průměrná spotřeba paliva (v testu Lastauto Omnibus) 39,0 l

nafta / 100 km