Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum

Například ekologie. Volvo spolu s několika dalšími výrobci (skupina se množí jako houby po dešti) se připojily ke kolektivnímu povědomí o životním prostředí a „připojily“ ke svým zeleným verzím štítek. Jednotka pohonu.

V boji za snížení emisí uhlíku (a tím i snížení pracovní zátěže a poškození pověsti ekologů) nakonec začlenil systém zastavení a restartování motoru (start a stop), který jako jeden z prvních dosáhl magické hranice sto gramů na kilometr .

Švédský pot skončil číslem 99, což je náhodný kolemjdoucí oproti třicítce v zářivě kovovém „oranžovém plameni“ podobně jako udávaná spotřeba 3 litry na sto kilometrů ve srovnání s lákavou cenou v obchodech.

V praxi se ukazuje, že úsilí inženýrů v podobě příznivé spotřeby přizpůsobeného aerodynamického paketu (odpružení o 10 milimetrů nižší, plochý podvozek, kola, spojlery), delší převodové poměry, optimalizované řízení, regenerace brzdné energie, optimální převodový poměr, již zmíněný systém start & stop, filtr pevných částic, palivově úsporné pneumatiky a další evoluční kroky nezklamou, ale zároveň neznamenají kouzelný recept na úspory.

Nenechte se mýlit: testovací model podle palubního počítače při rychlosti 70 km / h na pátý rychlostní stupeň (a 1.400 2 ot / min) poskytuje téměř kapku po kapce a při skromné ​​spotřebě spotřebuje pouze 5 litry oleje na 100 km (vše v nejvyšší rychlost). a pomocí tempomatu) jsem zaznamenal 3 litrů při rychlosti XNUMX km / h a na dálnici je požadováno pouze pět litrů.

Nejmenší Volvo nepociťuje žízeň ani při nejvyšší rychlosti (190 km / h při 3.800 XNUMX ot / min), kdy se vstřikovače rozcházejí stovky kilometrů. asi 11 litrů paliva.

Testovací spotřeba (6, 6 litrů) To je skutečně důsledek těžší testovací fáze, ale v průměru se budete jen těžko přibližovat továrním slibům (i při promyšlených relačních jízdách), a to navzdory jemnému dotyku plynového pedálu.

Na druhou stranu budete mít podobné problémy přesahující osm litrů, což řidiči rozhodně vykouzlí úsměv na tváři, protože si může levně užívat vynikajícího jízdního výkonu svého rezervního kola. Nejprve k motoru.

1litrový naftový čtyřválec s výkonem 6 „koní“ a točivým momentem 109 Nm (při 240 ot / min) je součástí globalizační politiky skupiny a ve skutečnosti je spolehlivou duší a tichým společníkem. Nemůžeme mu dávat vinu za jeho imunitu (dříve to bylo naopak), rád se otočí na 1.750 5.000, jen se obává turbo otvoru pod XNUMX XNUMX otáček za minutu, což může být nepohodlné, zejména při jízdě do kopce a náhlém rozjezdu z křižovatky (pokud rychlost klesne příliš nízko, turbodmychadlo se musí po několika sekundách znovu probudit).

V tomto případě pětistupňová převodovka není s převodovkami příliš užitečná, ale rychle ji kompenzuje vynikající cit na řadicí páce a schopnost rozhodného a přesného řazení, což potvrdily i naše měřicí přístroje.

Systém start & stop funguje bez problémů (pokud vás omrzí, můžete jej vypnout jednoduchým stisknutím tlačítka), vyčítáme mu pouze to, že plní své poslání i při studeném motoru (když indikátor teploty vody není ani na prvním řádku).

Když je zařízení vypnuto, je potřeba hudby a chlazení spotřebitele omezena přídavnou baterií (která je mnohem menší než hlavní baterie) a opětovné zapálení je nadčasové, protože se náhle spustí stisknutím spojky nebo plynu. pedály nebo opakovaným sešlápnutím brzdy.

Toto je součást výzvy (i když pocit z pedálu se neliší od průměru pro danou třídu), což není snadné, protože auto je obuto do pneumatik Michelin Energy Saver a je také odolné a sportovní (a přesto dostatečně pohodlné). ) podvozek. užij si řízení.

C30 je dlouhodobě neutrální, dává přednost bezpečnému řízení na hranici, ale pokud máte ďábla na rameni, můžete si užívat zadek, užívat si zadek a užívat si závodní zatáčky.

Na tento podvozek by si nestěžoval ani jeden nebo dva výkonnější agregáty! Přepínatelná kontrola trakce DSTC a systém řízení stability pomáhají chovat se diskrétně při vysokých rychlostech, což je v ostrém kontrastu s náhlým startem na mokrém povrchu, kde je práce příliš prudká.

Jak se na seveřana sluší, Volvo nešetřilo na pasivní bezpečnosti, protože obvyklé čtyři airbagy v přední části prostoru pro cestující jsou doprovázeny bočními hlavovými airbagy (na obou stranách kabiny), systémem ochrany při bočním nárazu (SIPS), systém na bočních předních sedadlech pro ochranu před zraněním krku a páteře (WHIPS). ...

Díky ergonomické pozici za (velkým) volantem se cítíte dobře, sedadla (která nejsou určena pro závodní potřeby) perfektně sedí (a na problémy s nastavením beder se rychle zapomíná), dostatek úložného prostoru a minimalismus je opravdová radost : palubní deska s velkolepou středovou konzolou a vynikajícím audiosystémem High Performance (volitelné).

Nergachi by mohl říci, že okolí spolujezdce je příliš sterilní a střed přetéká automatickou dvouzónovou klimatizací a tlačítky rádia, ale ve skutečnosti nám vadil jen občasný dotek toho posledního při předjíždění.

Trochu špatnější náladu vytváří malá zadní lavice (je dobře, že Volvo neuložilo třetí místo vzadu) a skromný kufr s nouzovými okenicemi, ale kdo říká, že toto Volvo chce hrát roli prvního trumfu rodiny Kartu?

Den předtím to vidíme dříve v segmentu prémiových kompaktních vozů s jinou zákaznickou základnou než řekněme populární Golf (a vrátíme se do politiky).

Nedostatek kšiltovek postrádá perfekcionismus, protože tvrdý plast s nepřesnými klouby (kolem ruční brzdy) kazí více než solidní zpracování a systém zadávání na zadní lavici si cení ruky se spoustou testosteronu více než správnou technikou.

Kritiku si zaslouží i velké dveře, které jsou těžké, špatně se otevírají (na těsných parkovacích místech) a vyžadují větší sílu k zavření. Rozšířením tohoto problému jsou přední pásy, které jsou většinou dosti vzdálené od pohodlného dosahu rukou - nevolnost částečně zmírňuje špendlík vedle sedadel, kam pásy pro snazší přístup nasazujeme (a způsobujeme tak šediny pro přicházející nebo odcházející zadní cestující).

Schválně jsme důležité cukroví nechali na konec. Uhodli jste, vzhled. Ve třiceti byla politika renovace Volva silná, protože exteriér, zejména přední část, byla „renovována“ v pravém slova smyslu. Světlomety s blatníky a nárazníkem splývají téměř k sobě, zatímco pěkná voštinová maska ​​a velký znak Volva vzbuzují ve vozech vpředu ještě větší úžas.

Na dálnici ustupují rychleji než kterýkoli zdatný sportovec. C30 se stala agresivní, daleko agresivnější než její cenovka, se kterou Švédové cílí na klientelu, která neřeší existenční automobilový problém a jejíž průměrná mentalita spotřebitelů nestačí.

Hybná výbava (na půli cesty mezi základním Kineticem a bohatším Summem), na rozdíl od levnějšího základního obložení kolem 2.000 16 eur, obsahuje 2.000palcová litá kola, mlhovky, tempomat, dešťový senzor, palubní počítač, samozhášivé zrcátko a multifunkční řízení. volant, zhruba o 17 XNUMX eur dražší než Summum, naopak nabízí pouze bi-xenonové světlomety a vyhřívaná sedadla (uvnitř užitečná kůže a XNUMXpalcová kola, nedbale odmítáme).

Vrátíme-li se k původní asociaci, slibuje mnoho, ale přináší mnohem méně – v některých oblastech nabízí méně, než se očekávalo, ale ve většině ostatních proto vyniká. A to je z učebnice úspěšné politiky Volva.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum

Kmenová data

Odbyt:	Volvo Car Rakousko
Cena základního modelu:	20.400 €
Náklady na testovací model:	22.524 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	80 kW (109 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,3 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm? – maximální výkon 80 kW (109 k) při 4.000 240 ot./min. – maximální točivý moment 1.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emise CO2 99 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.373 kg - přípustná celková hmotnost 1.780 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.266 mm - šířka 1.780 mm - výška 1.447 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 52 l.
Krabice:	233

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 4.800 km
Zrychlení 0-100 km:	11,0s
402 m od města:	17,7 let ( 127 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,2s
Flexibilita 80-120 km / h:	12,8s
Maximální rychlost:	190 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Přitahuje aktualizovaný design, vynikající podvozek, úsporný motor a minimalistický interiér. C30 má pár náletů a není v testovací konfiguraci levné, ale nepatří mezi průměr. Auto s cílovým publikem.

Chválíme a vyčítáme

Přenos

vodivost

Lega

motor s turbodmychadlem

spotřeba

aktualizovaný vzhled

pozice řidiče

minimalistický interiér

zadní lavice a kufr

turbo díra

jemná povrchnost ve výrobě

přibližně DSTC

velké dveře

cena