Univerzální Volkswagen Transporter

Shrnutí úvodu: Dopravník je určen k přepravě osob, ale je nepohodlný. To je pravda, pokud se podíváme na dnešní průřez: takové T nelze srovnávat s pohodlím osobních automobilů; ale pokud se podíváme včas, s jednoduchou dodávkou přizpůsobenou k přepravě lidí na jednoduchých sedadlech, my lidé jsme ještě necestovali tak pohodlně.

Dvě vlastnosti, které stojí za zmínku: hluk v interiéru je příjemně utlumený a výkon motoru při sebemenší nepozornosti stačí na překročení rychlostního limitu – a to i za nepříznivých podmínek, jako je plná sedačka nebo dlouhá stoupání.

Motor tohoto Transporteru je vynikající a bezchybný: vždy nastartuje okamžitě a bez zaváhání a vždy dodá dostatek točivého momentu pro dynamickou jízdu, která vydrží (téměř) jakýkoli rytmus dnešního provozu. Není však nutné, aby „zablokování“ bylo v oběhu; vše závisí pouze na řidiči.

Řízení Transporteru je snadné, pokud si zvyknete na jeho vnější rozměry. Volantem se dá otáčet stejně (snadno) jako u aut a řadička je na palubní desce vystouplá, je příjemně krátká a "po ruce" - lepší než u mnoha aut.

Také všechny ostatní ovládací prvky - spínače, tlačítka a páčky - nezpůsobují špatnou náladu, protože jsou (s výjimkou jejich velikosti) převzaty z vozů této značky. A to je dobře.

Stále více lidí vyhledává tento typ vozidla pro osobní použití – jednoduše proto, že je výkonné a ovladatelné (téměř) jako osobní automobil, stále relativně levné, ale velmi prostorné a všestranné. U Volkswagenu (resp. především u Volkswagenu) je nabídka v rámci této sady přání pestrá a takový Transporter je - cenou i výbavou - na nízké úrovni.

To znamená, že se jedná o čistou dodávku s nejdůležitějšími věcmi potřebnými k přepravě osob. Přední část je stále nejosobnější a druhá a třetí řada sedadel postrádá měkké čalounění a lepší materiály a uvnitř je také docela malé množství plechu.

Pokud si vyberete jeden pro osobní použití, přijdete o spoustu více či méně „naléhavých“ věcí. Od malých (palubní počítač, informace o venkovní teplotě, alespoň zadní parkovací asistent, adekvátní vnitřní osvětlení a zadní stěrač) až po velké (posuvná okna alespoň ve druhé řadě, klimatizace speciálně pro zadní a další boční dveře na levé straně automobilu), ale to může být ovlivněno dalšími poplatky za vybavení nebo v některých případech již většinou prestižnější verzí tohoto modelu.

Připomeňme, že Volkswagen nabízí Multivan, který může být mnohem prestižnější než průměrný slovinský osobní automobil. Ale také mnohem dražší.

Je jasné, že Transporter je jen nákladní dodávka. Na volantu sice nemá kůži, ale plast je dost dobrý na to, aby ani ve vedru moc nepřekážel. Kabinové ventilátory (speciální ventilátor pro zadní část spolu s regulátorem směsi vzduchu) jsou výkonné, ale zároveň hlasité.

Sedadla, včetně sedadla řidiče, neposkytují boční přilnavost a nemohou se naklánět (kromě sedadla řidiče), ale jsou dostatečně klenutá a dostatečně tuhá, aby se neunavila na dlouhé vzdálenosti. Zásuvky jsou velké, ale jsou pouze v předních dveřích a na palubní desce; nikde jinde se nenacházejí.

V takovém transportéru je tedy kromě sedadla řidiče osm; dvojité sedadlo vpředu, dvojité sedadlo ve druhé řadě (vlevo) a celá zadní lavice mají sklopné opěradlo, přičemž obě zadní „sady“ se také sklopí dopředu a jsou zcela vyjímatelné bez použití nástrojů. Pravé sedadlo druhé řady se sklápí pouze dozadu, aby se usnadnil přístup do třetí řady. Tak se takové T může rychle stát pohodlným doručovacím prostředkem pro přepravu větších věcí, zavazadel nebo dokonce nákladu.

Testovací Transporter měl šest převodovek (na volnoběh může snadno přeřadit na druhý rychlostní stupeň, protože je dostatečně krátký) a motor, který se alespoň zdá, že nejlépe točí při 2.900 otáčkách za minutu. To znamená asi 160 kilometrů v hodině na šestý rychlostní stupeň, více než slušnou spotřebu paliva (s přihlédnutím k hmotnosti a rozměrům) a - překročení povolené rychlosti.

Lehce se jezdí i po klikatých silnicích, kde - v případě testovacího vozu - celkový dojem kazily jen zimní pneumatiky, které při 30 stupních Celsia a výše nefungují ani podmíněně.

O Transporteru víme už delší dobu: že vnějšek je jen hranatý, že dobře využívá interiér a že je jen správně zaoblený, že může mít nějakou (designérskou) osobnost a rodinný vzhled. Protože je to současně Volkswagen, poskytuje to další dobrý výkon. A protože je určen k přepravě v užším slova smyslu, kupující záměrně odmítá pohodlí osobního automobilu.

Cestující tím vůbec netrpí. Pokud je řidič někdy vybíravý.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Estate NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	30.883 €
Náklady na testovací model:	33.232 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	96 kW (131 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	188 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.459 cm? – maximální výkon 96 kW (131 k) při 3.500 ot./min. – maximální točivý moment 340 Nm při 2.000–2.300 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Kapacita:	maximální rychlost 188 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, emise CO2 221 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.785 kg - přípustná celková hmotnost 2.600 kg.
Vnější rozměry:	délka 5.290 mm - šířka 1.904 mm - výška 1.990 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	6.700

Naše měření

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Stav tachometru: 26.768 km
Zrychlení 0-100 km:	13,1s
402 m od města:	18,7 let ( 119 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1/13,5 s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,8/18,8 s
Maximální rychlost:	188 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	11,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	45,3m
Tabulka AM:	44m

оценка

• Komfortem a výbavou se chlubit nemůže, ale je dobrý hlavně pro (i rychlou) přepravu až osmi cestujících, a to i na velké vzdálenosti. Navíc spousta zavazadel nebo nákladu. A s mírnou spotřebou paliva.

Chválíme a vyčítáme

motor, převodovka

spotřeba paliva

Snadné ovládání

kapacita pro osm dospělých cestujících

kmen

ESP stabilizace

„Necitlivé“ interiérové ​​materiály

žádné levé posuvné boční dveře

v zadní části vozu není klimatizace

sedadla nemají boční rukojeť a nejsou nastavitelná

zadní dveře se obtížně otevírají a obtížně zavírají

téměř žádné skládky

levné interiérové ​​materiály