Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Obsah
Může se to zdát opravdu zábavné, dokonce neobvyklé nebo dokonce paradoxní. Ale to je pravda. Každý detail Touranu naznačuje, že je vyroben tak, aby pasoval nebo potěšil skutečného muže s manželkou a dětmi, prací a sociálním zabezpečením a dvěma otevřenými půjčkami, které se po sedmi letech vrátí do salonu, aby si pořídily auto.
Pokud umístíte Touran této generace na vzdálenost metru od předchozího, zpočátku budou vypadat velmi odlišně, ale brzy, když oko naskenuje detaily, stanou se stále více podobnými. Je pravda, že tváře jsou velmi odlišné, každá odráží dobu, kdy byla vytvořena, ocas je také jiný, ale střecha a další viditelné části podpůrné buňky jsou u obou stejné.
Stejně tak není vidět ani interiér, protože tam samozřejmě nejsou žádné nosné díly a palubní deska, tedy ta část, která je zdaleka nejatraktivnější, se na první pohled znatelně liší od té předchozí. , ale - zcela ve stylu této značky - víceméně jen evoluce té první. Ale tak Volkswagen funguje, protože už asi přišel na to, že to je jejich klíč k úspěchu.
Touran byl vytvořen pro mladou evropskou rodinu s více než jedním dítětem, ale při pohledu na jeho cenu zjistíme, že Slovinci ještě nejsou v Evropě, protože základna 26 tisíc eur za takový motor a vybavení Highline (plus dobré čtyři tisíce eur) příplatky, jako jsou barvy, ráfky, parkovací asistent se zadní kamerou, audio systém s navigací, Bluetooth, dynamický podvozek, bi-xenonové světlomety a LED světla) jsou pro (průměrnou) mladou slovinskou rodinu s více než jedním dítětem zcela iracionální . Ale to není problém Volkswagenu, to je problém stavu naší země, se kterým odsud nemůžeme bojovat.
Touran je díky svému designu i nadále atraktivním vozidlem pro tuto skupinu kupujících jižně od Karavanke. Jízda mírně zvýšená (proto spíš sešlápnutí pedálů než se odstrčit), což se mnohým líbí kvůli lepší viditelnosti a viditelnosti dění vepředu a také proto, že když sedíte v autě, tak to neděláte. musíte se snížit (a co je ještě horší, nemusíte vstávat, když vystupujete), protože sedadlo je přesně tam, kde je hýždě, průměrný Slovinec vstává.
Spojkový pedál má nyní mnohem kratší zdvih než předchozí generace Volkswagenů, a to není jediné dobré na pedálech; K dispozici je také skvělá podpora levé nohy a skvělý plynový pedál (namontovaný níže), možná trochu obavy z výrazného výškového rozdílu mezi akcelerátorem a brzdou a ještě menší rozdrcení gumové podložky pod pedály. Vpravo je řadicí páka, která je velmi přesná a velmi krátká, a zpětná vazba na řazení ukazuje, že řazení je snadné.
Kdyby řidítka klesla o pár centimetrů níž, bylo by to v pořádku, ale dá se to přežít. Za prstencem jsou pravděpodobně jedny z nejlepších pák na volant – díky jejich mechanice (zapnutí a vypnutí), délce a logice funkcí, které si řidič snadno zapamatuje. Velmi podobné se senzory: momentálně jsou jedny z nejprůhlednějších, nejpřesnějších, vůbec správných a naštěstí ne kýčovitých (a díky tomu, kdo zrušil tehdy typické volkswagenské modré osvětlení, které nijak zvlášť neštvalo, a navíc hezké jako ne), stupnice rychloměru je nelineární (větší vzdálenosti při nižších rychlostech, méně při vyšších rychlostech) a celý obraz je zaokrouhlen (opět) jedním z nejlepších palubních počítačů současnosti - kvůli logice a soubor kontroly a informací. Škoda jen, že se na testovacím Touranu zasekává jedno ze dvou tlačítek uvnitř měřidel.
Nyní více než jedno dítě. Na rozdíl od těch předních jsou tři jednotlivá sedadla ve druhé řadě znatelně menší - jejich nízká výška opěradla, šířka sedáku a délka jsou již viditelné pouhým okem. Po pravdě, dospělým se v nich sedí mnohem lépe, než poznáte na pohled, ale i tak se necítí moc dobře. Bylo by lepší, kdyby vzadu byla dvě širší sedadla a třetí pomocná, ale jak již bylo řečeno, mluvíme o dětech.
Jsou pružnější a nevyblednou kvůli nedostatečné boční podpoře, která prakticky neexistuje. Ale dobrá stránka těchto sedadel není jen jedna; Sedadla se jednotlivě podélně posouvají asi o dva decimetry, což už výrazně zvětšuje zavazadelník, ale můžete je také - opět jednotlivě - vyjmout. Postup je jednoduchý, až na samém konci procedury přichází ta nejméně příjemná část: každé ze sedadel je dost těžké.
Turan je uvnitř docela velký, ale automatická a dělená klima se k svěřenému úkolu velmi dobře hodí. Navíc nedochází k velkému zásahu do jeho automatiky, pokud vůbec (nebo v závislosti na přání osoby), jeho jedinou nevýhodou je, že nastavená hodnota teploty je viditelná pouze v noci. V praxi mi to vůbec nevadí a příběh s krabicemi je obzvlášť povzbudivý. Je dlouhý, tedy ne na dlouho: je jich mnoho, jsou velké, většinou velmi užitečné. Ještě jednou: mezi konkurenty patří Touran v tomto ohledu k nejlepším. V tomto příběhu pokračujeme ke kufru, který je nejen téměř celý čtvercový, ale v základně také obrovský a díky třetí řadě sedadel je také velmi dobře regulovatelný dvěma světly (horní a boční), dvěma zásuvkami a Zásuvka 12 voltů, háčky na tašky nebyly v prodejně nalezeny.
Když prší, Touran je vůči vetřelci nepřátelský, protože mu kropí hodně vody na krk nebo sedadlo. Pak (a nejen) zadní kamera nebude dostatečně účinná, bylo by lepší mít řešení s grafickým zobrazením na navigační obrazovce. A znovu za deště: již slabé tlumené zpětné světlo nijak zvlášť nepomáhá, zvláště za soumraku. A také za deště: stěrače, všechny tři, skvěle odstraňují kapky a kapky, takže průhlednost je vynikající a dešťový senzor také funguje velmi dobře.
Časy se mění i u Volkswagenu, ale jejich TDI je stále jedním z jejich trumfů. Je-li vybaven společnou linkou, je tišší, méně kolísavý a zdánlivě čistší, ale je třeba poznamenat, že takových 140 koní je u tohoto vozu trochu poddimenzováno. Ne. ... Celkově se dobře jezdí, pokud jde o běžnou jízdu (a výše) povolených rychlostí, i na to, co dokáže bezpečně předjet na venkovských silnicích, jen dynamika je mírně chráněna. Krouticí moment je na prvních dvou rychlostních stupních dost, takže Touran na plný plyn trochu znervózní, ale plné zatížení auta nebo jízda do kopce rychle vezme veškerou sílu. Trochu zleniví. Dobře, za zhruba tři tisíce dostanete 30 koní navíc se stejným motorem a převodovkou DSG.
Pokud však u této kombinace pohonů zůstanete, měli byste vědět, že se auto začne probouzet těsně pod 2.000 ot./min (pod touto hodnotou je velmi líná), ve 2.000 se dobře dýchá, do 3.500 táhne uspokojivě, 4.000 je horní hranice . hranice rozumu a točí se až 5.000 4.800 ot./min. Zní to dokonce velmi jemně, ale to se děje jen do třetího převodového stupně a s mučením a na čtvrtý rychlostní stupeň točí „jen“ do 180 otáček. To ale znamená, že Touran se pak pohybuje rychlostí asi 2.000 kilometrů za hodinu. Každopádně i tento diesel má takovou povahu, že vykazuje nízkou spotřebu paliva a dlouhou životnost od 3.500 XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min., aniž by vůz výrazně ztrácel výkon. I kdyby.
Ve skutečnosti je spotřeba této motorové nafty nejméně závislá na trakci: i to největší „ucpání“ plynovým pedálem pravděpodobně nepovede ke spotřebě vyšší než 10 litrů na 100 kilometrů. Ve městě spotřebuje až osm a venku (uvnitř) asi 6 litrů na 5 kilometrů. Na jednotlivých rychlostních stupních počítadla říkají následující: na 100 kilometrů za hodinu spotřebuje 130, 8, 6, 6, 6, 5 a 6 litru na 5 kilometry (tj. Ve třetím, čtvrtém, pátém a šestém rychlostním stupni) , a 2 bez třetího kurzu) 100, 160, 8, 9 a 8, 6 litrů na 8 km. Při rychlosti 2 kilometrů za hodinu na šestém rychlostním stupni motor vyvíjí 100 otáček za minutu a spotřebuje 100 1.700 litrů na 4 kilometry, zatímco okamžitě při vyšších rychlostech jde o čísla 3 a 100.
Ostatní mechanici jsou samozřejmě takoví, že stále mají obrovské rezervy; Volant je vynikající, jeden z nejlepších a snadno se s ním řídí. Podvozek snadno zvládne i ty nejnáročnější úkoly: v dlouhých, rychlých zatáčkách je silnice na fyzické hranici velmi neutrální, ESP zůstává na stejné délce na volnoběh a v krátkých zatáčkách vozík zatěžuje přední kola, díky čemuž je obtížný. rozložení a tvar těla jsou pro tuto mechaniku celkem typické. Testovaný Touran byl také vybaven dynamickým podvozkem, který řidič konfiguruje tlačítkem. Přepíná mezi programy Comfort, Normal a Sport; Rozdíly jsou malé, ale jsou, což je vidět jen na dlouhých cestách a hlavně v pohodlí cestujících.
Je to samozřejmě takový Turan, který nemůže uspokojit všechny chutě, ale přesto je dobrým příkladem taxonomie. Příklad toho, jak systematicky kombinovat všechna přání a požadavky zákazníků, podložené zkušenostmi designérů, v autě, které má více než průměrný otec, který má více než jedno dítě, a jejich matka obvykle chce.
Tu a tam slyšíme, proč jsou některé vozy Volkswagen tak úspěšné v evropském měřítku.
Tváří v tvář: Sasha Kapetanovich
Obvykle si vždy stěžuji, když v autě sedím vysoko a řidičská pozice je „bus“. Ale tohle se mi na novém Turanu líbilo nejvíc. Totiž i přes vysokou polohu je posed za volantem příjemný, neunavující. I jinak se zdá, že Touran je navržen tak, aby rozeslal dotazník všem předchozím kupcům Touranu a následně zohlednil jejich přání. Jen nevím, kam Turaniané dali své mobily, protože ten svůj jen vmáčknu do držáku na pití.
Testujte příslušenství do auta (v eurech):
Metalický lak - 357
Alu kola Oakland - 466
Parkovací pilotní asistent - 204
Radionavigační systém RNS 315 – 312
Zařízení handsfree – 473
Dynamické seřízení podvozku DCC-884
Bi-xenonové světlomety s LED světly pro denní svícení – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 26.307 € |
| Náklady na testovací model: | 60.518 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximální rychlost: | 201 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Výměna oleje každý | 30.000 km |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 18,5:1 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m/s - měrný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 2.500-2 4 min-XNUMX - XNUMX vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail výfukové plyny turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferenciál 3,68 (1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň); 2,92 (5., 6., zpátečka) - kola 6,5 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, valivý obvod 1,91 m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 201 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 139 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.579 2.190 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.794 mm, přední rozchod 1.634 mm, zadní rozchod 1.658 mm, světlá výška 11,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.480 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Stav ujetých kilometrů: 1.783 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,5 let ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3/13,9 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,3/17,3 s |
| Maximální rychlost: | 201 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 65,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | upevnění jednoho ze dvou tlačítek na senzorech |
Celkové hodnocení (351/420)
I přes víceméně jen o málo silnější renovace stále vede konkurenci. Ve většině předmětů získal vynikající a velmi dobré známky.
Exteriér (13/15)
Toto není druh odrůdy, která zahřeje srdce mladých i starých, ale možná nejkrásnější mezi soupeři. Mírně nepřesné klouby.
Interiér (107/140)
Všude sbírá vynikající a velmi dobré známky, s výjimkou druhého typu sedadel, která jsou příliš malá.
Motor, převodovka (57
/ 40)Motor je trochu slabý, což je patrné při mírně zvýšeném zatížení. Vynikající převodovka a převodovka řízení.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Vůz, který uspokojí každého řidiče a je stejně příjemný při plynulé i dynamické jízdě.
Výkon (30/35)
Relativně nízké použitelné otáčky motoru a mírná podvýživa motoru a tudíž mírně špatná ovladatelnost.
Zabezpečení (48/45)
Chybí pouze bezpečnostní zařízení nejnovější generace.
ekonomika
Je jedním z nejlepších, pokud jde o spotřebu paliva, bez ohledu na styl jízdy a styl jízdy. I malá ztráta hodnoty.
Chválíme a vyčítáme
motoru
vnitřní prostornost a flexibilita
Zařízení
komunikativní mechanika, volant
spotřeba
senzory a palubní počítač
páčky řízení, tlačítka
vnitřní zásuvky, kufr
nohy
ovládání převodovky
rychlé zahřátí motoru
rozměry ostatních typů sedadel
zaseknutá gumová podložka pod pedály
časové zpoždění při krátkém zapnutí světlometů
výkon (flexibilita) při nakládání auta
tlumené couvací světlo
