Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polyfonní
Dosáhnout dokonalosti v mnoha oblastech není snadné. Proto není divu, že lidé renesance jsou ohroženým druhem a o pólu se ve sportu málo mluví. Některá auta musí být také všestranná, protože plní více než jednu funkci. Nejenže Volkswagen Touareg bojuje ve třídě velkých SUV, ale také se zdá, že nahrazuje špičkovou limuzínu, kterou Volkswagen od Phaetonu nemá. K tomu musí mít mnoho dovedností. Zvládne to Volkswagen Touareg V8 TDI?
Na první pohled mu dávám velkou šanci. Touareg je vedle užitkových vozů největším vozem v nabídce značky Volkswagen a zdá se, že nabídka motoru a výbavy splňuje očekávání nejnáročnějších zákazníků. Dá se v tomto stroji normálně flashovat? Vždyť auto kupujete očima. Kupci takových aut navíc často chtějí, aby je ostatní okukovali. Volkswagen Touareg se liší nejen svou velikostí. Ano, má solidní rozměry – téměř 4,8 metru na délku, 194 centimetrů na šířku a více než 170 centimetrů na výšku stačí k povšimnutí. To není vše. Do kategorie „krásných aut“ spadá i Touareg. Po prvním kontaktu poznáme značku auta před námi. V tomto případě je atraktivnější často kritizovaný, poněkud konzervativní styl vozů Wolfsburg.
Proč? Příliš vyšperkované SUV, postrádající tradiční proporce, nemusí mít úspěch. Touareg je vyroben v klasickém stylu, ale restyling v roce 2010 vůz vizuálně odlehčil a již nepřipomíná skříň, což bylo předchozí verzi vytýkáno. Vpředu je jasně vidět nejnovější „image“ Volkswagenu v podobě geometrických svítilen spojených mřížkou s podélnými lištami a velkým logem výrobce. Boční linie je tradiční, ale proporcionální. A vzadu s duálním výfukem, nafouknutými blatníky a velkými světlomety to vypadá moc dobře. Z tohoto pohledu se auto jeví jako poměrně malé a široké. Příznivců stylu Volkswagenu je stejně jako odpůrců. Obvykle kritizuji konzervativní vzhled vozů z Wolfsburgu, ale Touareg se mi moc líbí. Možná je to jeho velikostí, možná dobrými liniemi nebo možná chromovaným kováním a velkými koly? nebudu se hroutit. Vypadá to prostě dobře.
Když jsem vlezl dovnitř, myslel jsem si, že to není jako v jiných vozech Volkswagen. Zpočátku jsem si myslel, že je to logický pocit, protože interiér tohoto vozu by měl být luxusnější než ostatní modely v řadě. Tak tomu však nebylo. Právě jsem zde našel trochu více... umění. Palubní deska je stále tradiční a ve stylu Volkswagenu, ale stylisticky „rozbitá“ středová konzola narušila ideální jednoduchost designu. Malá změna a efekt je okamžitě patrný. Displej je nyní blíže k řidiči pro snazší přístup, zatímco tlačítka a voliče jsou nižší, zapuštěné hlouběji do středové konzoly. To oživuje prvek, ale také deformuje mistrovskou ergonomii Volkswagenu. Abyste dosáhli na některé spínače, musíte vstát ze židle. Ergonomický skluz u této značky? Ano, ale malý.
Zbytek rukojetí a tlačítek je na obvyklých místech, takže se zde každý řidič rychle cítí jako doma. Je příjemné nastupovat z jiných aut, aniž byste se cítili ztraceni. Pochválit je třeba velmi citlivou obrazovku a menu umožňující ovládání všech palubních systémů je krásné, čitelné a přehledné. Bohužel je těžké najít polský jazyk, což je u této třídy vozu a ceny třeba považovat za velký nedostatek. Nebo vás možná Touareg motivuje k učení jazyků? Vůbec mě nepovzbudil. Mezi roztomilými hodinami je velký displej palubního počítače, který zobrazuje potřebné údaje a umožňuje ovládat „asistenty řízení“. Vše funguje tak, jak bych si přál a vlastně až na drobné připomínky se Touareg mé výtce dobře brání.
Materiály použité pro konečnou úpravu vypadají velmi dobře a shoda prvků je nepochybná. Plast je navržen v tmavých barvách, ale oživen stříbrnými vložkami a dřevěnými prvky sporné krásy. Jen se mi nelíbí textura a barva této dýhy, která připomíná lesklý nábytek mé neoblíbené tety z minulých dob. Věřím však, že se to někomu může líbit a plně si ho vážím. Každý z nás má totiž jiné vzpomínky na dětství. Dřevěná dýha má však významnou nevýhodu - rychle se poškrábe. Horní část palubní desky je zakončena tak měkkým plastem, že se při stlačení prstem jakoby zaboří do materiálu. Škoda jen, že středový tunel a výplně dveří jsou zakončeny tvrdým materiálem, který občas pocítí naše lokty a kolena. Interiér efektně prosvětluje obrovská panoramatická střecha, která stojí za každou korunu navíc. Pozice řidiče je výborná, sedadla pohodlná. Interiér Touaregu vypadá velmi dobře. Přece jen jsem necítil luxus, který jsem od tohoto auta očekával, když jsem věděl, kterou verzi bych rád řídil. Zklamání? Přesně jako absence vašeho oblíbeného piva v obchodě – jiné dobré taky, ale pořád ho chcete.
O vnitřním prostoru nenechává Volkswagen Touareg žádné pochybnosti. Pokud ve volném čase rádi počítáte kubické centimetry, budu rád, když mi dáte vědět, kolik jich v této prostorné kabině je. Stačí mi vědět, že se tady můžu pohodlně opřít, vzít pět vysokých pasažérů a neposlouchat jejich nářky. Kufr má jednu nevýhodu. Jedná se o roletu, která se po zvednutí nevrátí na své místo a tím dojde k uzavření zadního okna. Kufr naštěstí pojme spoustu zavazadel a 580 litrů bude stačit, i když auto řídí 5 žen, které se potřebují převlékat třikrát denně. Nosnost 772 kg znamená, že po posledním praní mohou být ozdoby stále mokré a Touareg nepřetížíme. Těžký „batoh“ tohle auto nezastaví.
Není se čemu divit, protože za všechny ty kilogramy je na čem tahat. Pod kapotou je výkonný dieselový generátor. Emblém na víku zavazadlového prostoru říká, že se nejedná o ekonomický motor, ale o motor zaměřený na výkon. Vždyť osm válců do V je snem mnoha z nás. Motor překvapí hned několika způsoby. Na třídu auta je to docela hlasité, ale nezní to jako diesel, takže bych to pochopil. V8 TDI má velké amplitudy spalování - při ekonomické jízdě mimo město spotřebuje jen 7 litrů na sto a ve městě klidně i dvakrát tolik. Při rychlé jízdě po dálnici spotřebuje 9,5 litru, což je dobrý výsledek. S přihlédnutím k hmotnosti, rozměrům a velkému motoru je Volkswagen celkem hospodárný.
Tuaregové – sprinter nebo tažný býk? Jak víte, tyto dvě funkce je obtížné kombinovat. Tak říká teorie, protože praktické zkušenosti z provozu tohoto stroje říkají něco jiného. Osmilitrový motor V8 s výkonem 4.2 koní a točivým momentem 340 Nm pohání toto velké auto s lehkostí. Ostrý start způsobí, že se půda otočí na druhou stranu a 800 mm široké pneumatiky válcují asfalt. Ostrý start od světlometů nechává celé GTI za sebou. Za 275 sekund máme na tachometru 6 km/h a ve zpětném zrcátku spoustu aut. Flexibilita také nesplní žádné přání. Tento vůz jede jakoukoli rychlostí a na jakýkoli rychlostní stupeň a všechny pasažéry zatlačí do sedadla zdarma. Jen se musíte obrnit trpělivostí s 100stupňovou automatickou převodovkou Tiptronic, která občas úplně nečte signály vysílané pravou nohou řidiče a nemůže se rozhodnout, zda ji zařadit na jeden nebo dva rychlostní stupně najednou. Nejlepší je sešlápnout plyn na podlahu, pak se problém zmenšuje. Touareg je nejen rychlý, ale také silný. 8 Nm, dostupných v širokém rozsahu otáček, usnadňuje tažení třítunového přívěsu nebo bourání zdi staré garáže. Stačí spojit zeď a Volkswagen lanem a přidat plyn.
Touareg umí kliky. A to je v našem týmu. Poslušnost může vyvolat knoflík světlé výšky, který se osvědčí zejména tehdy, když se rozhodneme s tímto vozem jezdit po asfaltových silnicích. Rozdíl mezi krajním nastavením je 140 milimetrů a maximální světlá výška se může zvýšit až o 30 centimetrů. A další nastavení terénu? Pro odvážlivce - hloubka brodu je 58 centimetrů a perspektivní úhly nájezdu, výjezdu a rampy jsou 25, 26 a 17 stupňů. Vůz plynule stoupá a jemně houpe cestující. Přední a zadní se pokaždé střídavě zvednou o několik centimetrů. Vzduchové odpružení má také nastavení tuhosti. Volkswagen nabízel 3 režimy: komfortní, normální a sportovní. První se mi nelíbil a dokonce mi přišel nadbytečný. V tomto nastavení je Touareg příliš měkký a může se nepříjemně kývat. To signalizovali zejména cestující na zadních sedadlech, zmiňovali příznaky podobné mořské nemoci. Normální režim je tak akorát pro naše hrbolaté silnice a sportovní režim se stal mým oblíbeným. S kniplem v této poloze si můžete dovolit hodně zatáčet, aniž byste jinak ztratili tlumení nerovností. Když k tomu připočteme vynikající pohon 4MOTION, ukáže se, že Touareg je opravdu dobrý žrout zatáček, který rázem zhubl polovinu ze svých 2222 kilogramů pohotovostní hmotnosti. Jezdí snadno, sebevědomě a předvídatelně. Řízení je velkou výhodou tohoto vozu, jen nezapomeňte vyhnout se komfortnímu režimu. Vzduchové odpružení i přes velký příplatek 16 900 PLN stojí za zvážení.
Touareg, který jsme recenzovali, měl úroveň výbavy Exclusive, která, jak se zdá, splňuje všechny potřeby řidiče. Na palubě není mnoho moderních systémů. Asistent mrtvého úhlu se podívá tam, kam naše oči nedosáhnou, a pomocí jemné lampy na zrcátku nás informuje, abychom opatrně změnili jízdní pruh. Velmi se mi líbí, jak aktivní tempomat nepanikaří, plynule brzdí a zrychluje, takže má řidič pocit, že systém opravdu ví, co dělá. Připlatit se vyplatí i za 20palcová kola, která sice omezují terénní schopnosti, ale výrazně ovlivňují vzhled tohoto vozu. Přidání velkých kruhů dává siluetě lehčí pocit. Škoda, že dvacítka stojí až 20 12 zl. Čas na rychlý přehled nákladů. Jestliže základní verze Touaregu V640 stojí 8 318 a to už je za auto „pro lidi“ nemalá částka, pak se cena testované verze nebezpečně blíží 290 zlotým.
Touareg je skutečný multilogue. Prokázal, že má schopnosti sprinterů. Dokáže být i neúnavným dříčem a vzpěračem. Přesto neztrácí ladnost v zatáčkách a odpružení nám umožňuje provádět rychlý slalom bez újmy na zdraví. Koneckonců, má předpoklady stát se celebritou, protože prostě vypadá dobře. Není bez chyb, ale distancuje se od svých usedlejších protějšků. Nejlépe funguje jako SUV, o něco hůře jako limuzína. Touareg je však opravdu dobrý Volkswagen – škoda, že za něj budeme muset hodně zaplatit. Luxus stojí peníze, a to i od výrobce Lidových vozů.
