Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Když se Ferdinand Piech chopil otěží, Volkswagen byl upřímně zakořeněný, protože v době, kdy vešel dovnitř, už zevnitř zvenčí proměnil velmi úspěšnou společnost: otevřel nové příležitosti pro značku (značky) a přilákal další. není německá značka. Turan také pochází z dob před tím, než slavný Piyeh (nedávno) odešel do důchodu. Pochybnosti o jeho rozhodnutích ale přetrvávaly.

Spolupráce s Porsche? No, když se podíváte na rodinné a „rodinné“ vazby mezi značkami, je taková spolupráce logická. Jinak – nezatíženo předchozím tvrzením – se spojení nezdá chytré. Je pravda, že Volkswagen i Porsche jsou ve svém historickém východisku od poslední světové války úzce spjaty s ještě slavnějším Ferdinandem (samozřejmě jde o samotného pana Porsche), ale půl století je celá doba. dlouhou dobu v motorsportu. V praxi se obě značky vydaly zcela odlišnými cestami.

Luxusní, superdrahé (v absolutní hodnotě) SUV? Bez reálných zkušeností v této oblasti (a subdodavatel se k tvrzení něčeho takového nemůže ani přiblížit) je podnikání riskantní. Dobré jméno si v této oblasti udělalo nemálo jmen z jiných kontinentů a i v jižních částech Německa úspěšně instalovali vlastní misku - nebo snad i misku. A všem se daří. Jak tedy začátečník úspěšně soutěžit ve (zdánlivě) jasně rozděleném oboru? Jak teorie, tak teoretická dilemata. Poté jsme auto viděli na fotografiích, viděli naživo, krátce vyzkoušeli.

Bylo méně pochyb, více důvěry. A spoluautoři tohoto projektu kompetentně rozdělili potenciální kandidáty: podle techniky, vzhledu a samozřejmě podle image každé ze značek.

Navzdory „vysoké“ poptávce po obou modelech není Slovinsko samozřejmě nejméně kompetentním trhem, na kterém lze vyvodit závěry, ale na trzích západní Evropy a dalších zemí, kde je kupní síla mnohem vyšší, se již zdá, že výchozí body byly nastaveny moudře ... Oba již nabírají kupující podle schématu, které (s největší pravděpodobností) vymyslí, protože (hlavně) je mezi nimi málo zájemců o koupi; kupující obou jsou většinou nováčci v segmentu nebo se stěhují od jiných značek nabízejících podobné produkty.

Touareg, který by se dal nazvat i řídce kořeněným Cayenne, vypadá z dálky jako (pamatujete?) Golf (IV) Country. Když se trochu přiblížíte, pocit zůstane stejný, jen tato „Golfová země“ dostane více cukrovinek. Touareg se stane svým vlastním charakterem pouze tehdy, když jste dostatečně blízko, aby byla velikost plně viditelná, a když jsou vidět detaily, nebo když ho vidíte vedle jiného rozpoznatelného vozu.

Mnohými považován za atraktivnější než stuttgartský bratranec, Touareg se zvolenou technologií pohonu (a názvem) cílí na trochu konzervativnější zákazníky než Porsche Cayenne, i když slovo „konzervativní“ je v tomto případě třeba brát s velkou rezervou. . Velikost auta, jeho výkon a v konečném důsledku i cena nejsou obyčejné věci mezi plechem, který nás obklopuje.

Pokud jste se na ceník ještě nepodívali (záměrně nebo náhodou), Touareg vás přesvědčí o své hodnotě (ne -li dříve), jakmile se podíváte dovnitř. Prostorný luxus je podpořen materiály (kůže, dřevo) a pohled na širokou palubní desku připomíná Phaeton. Ne, tam ne, ale vypadá to. Připomíná mi to ji. Zejména uprostřed (bohužel) neexistují analogové hodiny (informace o čase bude nutné hledat mezi velkými zařízeními na přídavné obrazovce v digitální podobě), stejně jako část, kde ovládáte související zařízení v autě (klimatizace , zvuk, telekomunikace, navigace ...) docela jiné, než si na to zvyknout.

Páni, jaký průměr mají oba senzory! Ano, dokonale odpovídá vnějším rozměrům vozidla. Zdá se však, že měřidla mají správnou velikost vzhledem k velikosti palubní desky a samotného volantu a dokonale splynou s prostředím. Pokud je třeba něco zdůraznit, pak jsou to dvojité sluneční clony, které se v tuto chvíli zdají celkem logické (můžete stínit čelní sklo i boční sklo současně), ale bohužel je v autech příliš často nevidíme . Za zmínku stojí také neúměrně nízké čelní sklo, které naštěstí neomezuje výhled. Za autem bude více problémů s viditelností, protože zadní sklo je také nízké a tři obrovské opěrky hlavy na zadním sedadle dále snižují viditelnost.

V Touaregu ani v tak vybaveném, jako je ten testovací, ne vše vyhovuje. Navzdory rozsáhlému elektrickému nastavení sedadel a volantu nelze toto nastavení ukládat a samotná sedadla poskytují extrémně slabý boční úchop. I bohatý (trojitý!) Palubní počítač si zaslouží určité rozhořčení: může se objevit pouze na obrazovce mezi nástroji (i v Phaetonu jsme zvyklí jej nazývat na velké obrazovce uprostřed palubní desky) a ve všech nabídkách nejsou k dispozici všechny možné údaje. Je to pravda, zní to vybíravě a my to přiznáváme. Ale na druhou stranu si dovolíme být vybíraví, když jde o tak velké peníze.

No, pořád je docela pravda, že ty jsi ten chlap s klíčem Tuaregů. Obecně je ještě lepší, když se v něm sedí, a samozřejmě je lepší, když se na něm jezdí. Pravda, nyní i v mnohem levnějších vozech je již možné nastoupit do vozu a nastartovat motor bez klíčku a i vysoký posez je mezi osobními vozy již zcela běžnou záležitostí.

U Touaregu tento mohutný fenomén více vyniká jak velikostí, tak vzhledem a image a jsme velmi vděční, že jsme moderní turbodieselový motor zkrotili. Má o něco méně než slušných 5 litrů objemu na doplnění – uf! - 750 Newtonmetrů točivého momentu! Představte si velmi dobrou (6stupňovou) automatickou převodovku a mezi nimi poměrně rychlou hydraulickou spojku a reakci (byť těžká na dvě a půl tuny) auta při sešlápnutí plynového pedálu. Ze dvou zploštělých výfuků (jeden na každé straně) se trochu kouří a cestující už běhají po zádech.

Musíte být otravně nároční, aby vám v takovém Touaregu došel výkon a točivý moment, nebo si stěžovat na převodovku. To umožňuje ruční přepínání, které ve většině případů není nutné. Pokud nefunguje normální poloha převodovky (D), existuje také sportovní program, který předjíždí při vyšších otáčkách motoru a vždy uspokojí plné zrychlení („kick-down“), pokud potřebujete plný přísun energie.

Velké obloukové řadicí páky na volantu (zleva doprava dolů, vpravo nahoru) jsou předmětem kontroverzí a výkonu, ale jak bylo uvedeno, plně automatická převodovka vždy uspokojí, snad kromě dynamičtější jízdy na klikatých silnicích. Zvlášť když tenhle selže. Pak je dobré nechat převodovku zařazenou, v závislosti na tempu jízdy. Pak ale desetiválec také ukáže, že může mít žízeň. Staňte se závodním jezdcem a vaše průměrná spotřeba paliva se může blížit 25 litrům na 100 kilometrů.

Příjemnější je tedy s mírným řízením; jak na dálnici, tak i při cestách krajinou si motor na každých 13 kilometrů dostane dobrých 100 litrů. A ve městě - někde mezi těmito hodnotami, záleží hlavně na tom, kolikrát chcete žhavým mladým lidem dokázat, že jste před semaforem neporazitelní.

Není pochyb: Touareg je na cestě, tak či onak, „doma“. Vzduchové odpružení může splnit tři přání: jednoduchým tlačítkem lze nastavit komfort, sport a automatické tlumení. Mezi prvními dvěma je znatelný rozdíl v tuhosti (sportovní styl by měl být zvolen zejména při kontrole dobré polohy v zatáčkách, protože tím se výrazně snižují boční vibrace těla), na méně náročné nepochybně zapůsobí automatický režim. Technika zde však není omezena; Jako terénní vůz má Touareg podřazení a středovou uzávěrku diferenciálu (elektricky propojené a vždy fungující bezchybně) a možnost nastavení výšky těla ze země pramení ze vzduchového odpružení.

S veškerým příslušenstvím je Touareg vhodný do terénu, který naznačuje jeho název. Měli byste si být vědomi toho, že výrobci pneumatik dosud nevymysleli pneumatiku, která bude dobře fungovat na dálnici rychlostí 220 kilometrů za hodinu, 80 kilometrů za hodinu v zatáčkách a v bahnitých sjezdech. Takže: zatímco uchopí pneumatiky, Touareg pojede. Pokud pneumatiky ztratí přilnavost nebo uvíznou v břiše, stopa skončí.

Jinak: poušť už je a pravděpodobně ji žádný majitel nepošle mezi větve. Nebo v nově zoraném poli. Víte, jak říkám pořád: XXL také odkazuje na cenu. Možná jste stále tak bohatí, ale stejně drahé auto oceníte. To znamená, že to záměrně nezničíte. Mezitím Touareg vrátí XXL potěšení.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	71.443,25 €
Náklady na testovací model:	74.531,65 €
Napájení:	230 kW (313 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,8 s
Maximální rychlost:	225 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	12,2 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky, záruka na barvu 3 roky, záruka proti korozi 12 let

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	10-válec - 4-taktní - V-90° - Diesel s přímým vstřikováním - Podélně uložený vpředu - Vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - Zdvihový objem 4921 ccm - Komprese 3:18,5 - Maximální výkon) při 1 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 3750 m/s - měrný výkon 11,9 kW/l (46,7 l na válec - lehká kovová hlava - vstřikování paliva systémem čerpadlo-vstřikovač - turbodmychadlo Výfukové plyny - Dochlazovač - Kapalinové chlazení 63,6 l - Motorový olej 750 l - Baterie 2000 V, 6 Ah - Alternátor 2 A - Oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - hydraulická spojka - 6-ti stupňová automatická převodovka, polohy řadicí páky PRNDS - (+/-) - převodové poměry I. 4,150; II. 2,370 1,560 hodin; III. 1,160 0,860 hodin; IV. 0,690 3,390 hodin; V. 1,000; VI. 2,700; zpátečka 3,270 - převodovka, převody 8 a 18 - pastorek v diferenciálu 235 - ráfky 60J × 18 - pneu 2,23/1000 R 59,3 H, valivý obvod 195 m - rychlost v VI. rychlostní stupeň při 75 ot./min 18 km/h - rezervní kolo 80 / XNUMX-XNUMX P (Vredestein Space Maser), rychlostní limit XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 225 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	Van Eren - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,38 - přední individuální odpružení, listová pera, dvojité trojúhelníkové příčné lišty, vzduchové odpružení, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, listová pera, příčné lišty, šikmé vedení vzduchu. odpružení, táhlo stabilizátoru, kotoučové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč (nucené chlazení), posilovač řízení, ABS, EPBD, systém nouzového brzdění, mechanická nožní brzda na zadních kolech (pedál vlevo od brzdového pedálu ) - ovládání hřebenového řízení, posilovač řízení, 2,9 kroucení mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2524 kg - přípustná celková hmotnost 3080 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4754 mm - šířka 1928 mm - výška 1703 mm - rozvor 2855 mm - rozchod předních kol 1652 mm - zadní 1668 mm - minimální světlá výška 160-300 mm - světlá výška 11,6 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1600 mm - šířka (po kolena) vpředu 1580 mm, vzadu 1540 mm - výška nad sedákem vpředu 900-980 mm, vzadu 980 mm - podélné přední sedadlo 860-1090 mm, zadní sedadlo 920 - 670 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 100 l
Krabice:	(normální) 500-1525 l; Objem kufru měřený standardními kufry Samsonite: 1 batoh (20 l), 1 kufr letadla (36 l), 2 kufry 68,5 l, 1 kufr 85,5 l

Naše měření

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, najeto: 8691 km, pneumatiky: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Zrychlení 0-100 km:	7,7s
1000 m od města:	28,8 let ( 181 km / h)
Minimální spotřeba:	13,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	24,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	16,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	73,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,4m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Chyby testu:	auto táhne mírně doprava

Celkové hodnocení (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - dokonalá kombinace moderních pohonných jednotek, od motoru po převodovku a podvozek; v tom je toto SUV aktuálně na špici. Bohužel vzhledem k modernosti a prestiži je vyšší i cena, která se blíží dvaceti milionům.

• Exteriér (15/15)

  Vnější tvar je moderní, útulný a dodává exteriéru elegantní pevnost. Tělo je bezchybné.

• Interiér (129/140)

  Některé součásti (menší části na palubní desce, spínače sedadel) jsou vyrobeny z levného plastu a řada užitečných boxů je působivá.

• Motor, převodovka (39
  
  
  / 40)

  Motor je skvělý produkt a nemá problémy s tělesnou hmotností. Převodovka čas od času řadí, převodové poměry jsou perfektní.

• Jízdní vlastnosti (86
  
  
  / 95)

  Díky své poloze na silnici může konkurovat i nejlepším čistě silničním autům; skvělý podvozek!

• Výkon (34/35)

  Vynikající ve všech ohledech, s výjimkou flexibility (doba odezvy automatické převodovky).

• Zabezpečení (32/45)

  I přes velkou hmotnost dobře brzdí. Aktivní bezpečnost: mírně omezený výhled dozadu. Druhý by stěží byl lepší a dokonalejší.

• ekonomika

  Motor je skutečně (turbo) diesel, ale stále hodně spotřebovává. Dobré záruční podmínky, žádná mobilní záruka.

Chválíme a vyčítáme

elegance formy a interiéru

materiály

snadnost řízení

motor (točivý moment)

kapacita

Zařízení

krabice uvnitř

avdiosystému

žádný parkovací asistent

nějaká zášť ohledně „softwaru“ pomocných zařízení

omezený výhled zpět

cena

mnoho tlačítek