Testovací jízda Volkswagen Tiguan
Volkswagen přišel s pěti jmény a čtenáři hlasovali pro Tiguan. To, co si představíte jako kombinaci dvou takto odlišných zvířat, je samozřejmě na vás.
Trh s takovými vozidly rychle roste; Tiguan je již čtvrtým podobným automobilem představeným letos. Volkswagen je přesvědčen, že i když je konkurence mladá a silná, jejich hlavní trumf bude úspěšný.
Ve Wolfsburgu byly použity osvědčené metody – Tiguan byl vyvinut na základě technologie, kterou již známe. Platforma, tedy technický základ, je kombinací Golfu a Passatu, to znamená, že interiér, nápravy, motory pocházejí odtud. Pokud sedíte na předních sedadlech, je to poznat: palubní deska je stejná jako v Golfu Plus. Až na to, že má (za příplatek) nejnovější verzi audionavigačního systému. I jinak je interiér velmi domácký, od tvaru až po materiály, a protože karoserie je dodávka Tiguan, přizpůsobí se tomu i interiér spolu s (nebo hlavně) zavazadelníkem (no).
Ani toto auto se však v dobývání kupujících ničím neliší od ostatních, protože se nejprve pokusí přesvědčit svým vzhledem. Můžeme říci, že se jedná o malý Touareg nebo jen o dobře vykreslenou terénní verzi Golfu (Plus). Je zajímavé vybrat si dvě různá těla; Vypadá to jako dva různé přední nárazníky, ale to s sebou nese další funkce.
Kromě jinak stylizované kapoty a různých bočních ochranných lišt se Tiguan 28-stupeň vyznačuje také přídavnou ocelovou výztuhou převodovky a tlačítkem Off Road, kterým řidič přizpůsobuje veškerou elektroniku pro jízdu v terénu. Takový Tiguan může také legálně (a nejen podle továrních specifikací) tahat v některých zemích přívěsy o hmotnosti až 2 tuny. Základní verze je 5stupňová, s předním nárazníkem spuštěným blíže k zemi a je určena především pro jízdu po zpevněných cestách.
Teoreticky jsou známé i motory. Dva (stoly) budou k dispozici na začátku prodeje, další tři se připojí později. Benzínové motory patří do rodiny TSI, tedy s přímým vstřikováním a nuceným plněním. Základem je 1litr a má také kompresor, který je zapnutý vždy, když je zapnutý program Off Road (nejlepší točivý moment v terénu!), zatímco další dva jsou dvoulitry. Nové turbodiesely stejného objemu, které již nemají tankování čerpadlo-vstřikovač, ale jsou vybaveny nejnovější generací běžných linek (tlak 4 bary, piezo vstřikovače, osm otvorů v trysce).
Bez ohledu na motor má však Tiguan vždy šestistupňovou převodovku; Kdo si připlatí za automat (benzín 170 a 200 a diesel 140) a za paket Off Road, tomu kombinace dá při aktivaci off-road programu i ovládání převodovky (prevence převrácení). Známý je také kvazipermanentní pohon všech kol 4Motion, ale vylepšený (poslední generace středového diferenciálu - spojky Haldex).
Tiguan nabízí tři sady výbavy vázané na přední nárazník: 18stupňová je k dispozici jako Trend & Fun a Sport & Style a 28stupňová jako Track & Field. Ke každému z nich Volkswagen tradičně nabízí širokou příplatkovou výbavu. Patří mezi ně parkovací asistenční systém (téměř automatické boční parkování), chytře sklopné a snadno sklopné tažné zařízení, zpětná kamera, dvoudílná panoramatická střecha a zmíněný paket Off Road.
V prvních kilometrech byl Tiguan velmi přesvědčivý, snadno ovladatelný, bez nežádoucího naklánění karoserie, dobrá ovladatelnost (volant) a jen trochu cukání motoru TSI ve velmi nízkých ustálených rychlostech ve zpomaleném záběru. Velmi dobře se také učil v terénních kurzech speciálně pro něj připravených. S tygrem nebo leguánem jsme nepociťovali nijak zvlášť silné asociace, ale to nekazí první dojem: Tiguan je úhledné, technicky dobré a užitečné měkké SUV. Nyní jsou na řadě klienti.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
