Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

O novém Tiguanu jsme toho již v našem časopise napsali mnoho. Ale jak Volkswagen provedl zásadní opravu, tak také důkladnou prezentaci nového vozu. Nejprve proběhla statická prezentace, poté klasické testovací jízdy a nyní auto konečně projelo po slovinských silnicích. Z nového Tiguanu jsme vždy byli nadšení a ani teď, po dlouhých zkouškách na slovinských silnicích, se příliš neliší.

Nový Tiguan narostl do délky, aby byl uvnitř prostorný a zvenku nebyl příliš velký. Stále je tedy agilním a zároveň suverénním cestovatelem. Po vzoru posledních modelů se i Tiguan dočkal ostrých a ořezaných dotek, díky nimž je atraktivnější a mužnější. Když k předchozímu postavíme nový, je rozdíl zřejmý nejen po stránce designu, ale úplně jiný je i dojem z auta. Dojem je však i v této třídě přesvědčivý. Je totiž zřejmé, že růst prodejů kříženců již několik let prudce stoupá, v důsledku čehož je v této třídě stále více konkurentů. Které se však liší, a to pohonem, protože některé jsou k dispozici pouze s dvoukolkou, jiné jsou správné, když všechna čtyři kola překonávají svah a bláto. Mnoho zákazníků přesvědčí designem, zpracováním a především výbavou víc než jen pohon.

Crossovery v zásadě používají starší lidé nebo ti řidiči, kteří chtějí pohodlně nastupovat a vystupovat z auta, ale stále více lidí se stěhuje z prémiové třídy. Jde o řidiče, kteří měli prémiové crossovery a nyní, protože jezdí pouze ve dvojici, si koupí pár menších aut. A samozřejmě je obtížné takové zákazníky uspokojit, protože dříve jezdili v autech, která snadno stála více než 100 tisíc eur. Pokud se vám ale podaří vyrobit dobré auto, vybavené mnoha asistenčními bezpečnostními systémy a nestojí více než 50 tisíc eur, bude práce více než dokonalá. Testovací Tiguan lze zařadit do podobné třídy. Faktem je, že auto není levné, ne se základní cenou, a ještě více s konečným. Ale když si představíte kupce, který před pár lety zaplatil o něco více za trochu větší auto, vyjde vám najevo, že takové auto může být pro někoho také výhodné. Zvláště pokud zákazník dostává hodně. Testovaný vůz byl navíc vybaven mimo jiné elektricky výsuvným tažným zařízením, přídavnou podlahou zavazadel, navigačním zařízením a virtuálním displejem s navigačními mapami z celé Evropy, panoramatickým střešním oknem, světlomety LED Plus a systémem parkovacího asistenta. parkovací systém včetně zadní kamery. K tomu přidejte standardní výbavu Highline, která zahrnuje 18palcová litá kola, automatický asistent dálkových světel, plně sklopné opěradlo spolujezdce, kožené čalounění a pohodlná přední sedadla, volitelně tónovaná zadní okna, tempomat s automatickým ovládáním. Řídicí systém s funkcí nouzového brzdění ve městě a v neposlední řadě řadicí páky za volantem pro sekvenční řazení, je jasné, že tento Tiguan je vybaven více než dobře.

Pokud je ale základ špatný, vybavení příliš nepomáhá. Tiguan přitom nabízí výrazně více prostoru než jeho předchůdce. Nejen v kabině, ale i v kufru. To je o 50 litrů více, kromě sklopného opěradla zadních sedadel lze také sklopit opěradlo spolujezdce, což znamená, že Tiguan unese velmi dlouhé předměty. Obecně jsou pocity uvnitř dobré, ale přesto existuje hořká pachuť, že interiér nedosahuje exteriéru. Exteriér je zcela nový a krásný a interiér je v souladu se stylem toho, co již bylo vidět. To samozřejmě neznamená, že jí něco chybí, zejména proto, že imponuje ergonomií a pohodlím, ale určitě se najde někdo, kdo řekne, že už to viděla. Stejné je to s motorem. 150koňová TDi je již známá, ale je těžké ji vinit z výkonu. Je těžké jej zařadit mezi nejtišší v automobilovém průmyslu, ale je výkonný a relativně ekonomický. Přepracovaný pohon všech kol, motor a sedmistupňová převodovka DSG dobře spolupracují.

Někdy to při startu nepříjemně skáče, ale celkově to funguje nadprůměrně. Řidič ovládá 4Motion Active Control pomocí otočného ovladače, který umožňuje rychlé nastavení pohonu pro jízdu na sněhu nebo kluzkém povrchu, pro jízdu po běžných silnicích a těžkém terénu. Tlumení lze navíc upravit pomocí systému DCC (Dynamic Chassis Control). Můžete také zvolit režim Eco, který aktivuje funkci plavání při každém uvolnění plynu, což výrazně přispívá k nižší spotřebě paliva. 100 litrů nafty tedy stačilo na 5,1 kilometru našeho standardního kruhu, přičemž průměrná spotřeba v testu byla zhruba sedm litrů. Jak už bylo řečeno, samozřejmě je třeba říci, že nový Tiuguan umožňuje relativně rychlou jízdu. V zatáčkách dochází k mírnému náklonu karoserie, ale je pravda, že při jízdě přes nerovnosti a výmoly trpí pevný podvozek. Tento problém však lze elegantně vyřešit již zmíněným systémem DCC, takže jízda po slovinských silnicích již není (příliš) únavná. Testovací Tiguan je také potěšen asistenčními systémy řidiče. Spolu s mnoha již známými je dlouho očekávanou novinkou parkovací asistent, který samozřejmě při parkování stojí na stráži. Pokud řidič při manévrování náhodou něco přehlédne, auto automaticky zastaví. Ale to se také stává, pokud chceme velkou bylinu záměrně „přejet“. Náhlé brzdění překvapí řidiče, natož pasažéry.

Přeci jen je náhlé brzdění lepší než škrábanec na autě, že? LED světlomety jsou chvályhodné, a ještě více za pomoc při ovládání dálkových světel. Přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly je rychlé a především pomoc v určitých situacích pouze ztmaví prostor, který oslní protijedoucího řidiče, vše ostatní zůstane osvětlené. Noční jízda je také méně únavná. Ještě chvályhodnější na dobrém výkonu osvětlovací soustavy je samozřejmě fakt, že si na ni nestěžují ani protijedoucí řidiči. Na závěr můžeme klidně napsat, že nový Tiguan je působivý. Je ale třeba mít na paměti, že to platí zejména pro okruh uživatelů, kterým se tento typ auta líbí. Fanoušci limuzín nebo sportovních vozů se například v Tiguanu nebudou cítit dobře, ani je nepřesvědčí k řízení. Pokud je však výběr omezen na crossovery, je Tiguan (opět) nahoře.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	36.604 €
Náklady na testovací model:	44.305 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Záruka:	2 roky obecná záruka, 200.000 3 omezená prodloužená záruka 12 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, 2 let záruka na lak, 2 roky záruka proti korozi, XNUMX roky záruka na originální díly a příslušenství, záruka XNUMX na autorizovaný servis.
Systematický přehled	Servisní interval 15.000 XNUMX km. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.198 €
Pohonné hmoty:	5.605 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	29.686 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	49.632 0,50 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 95,5 × 81,0 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 16,2:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) .) při 3.500 - 4.000 ot./min. - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 9,5 m/s - měrný výkon 55,9 kW/l (76,0 l. vstřikování paliva rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,560; II. 2,530 1,590 hodin; III. 0,940 0,720 hodin; IV. 0,690; V. 0,570; VI. 4,73; VII. 7 - Diferenciál 18 - Kola 235 J × 55 - Pneu 18/2,05 R XNUMX V, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emise CO2 149-147 g/km.
Přeprava a pozastavení:	SUV - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.673 2.220 kg - přípustná celková hmotnost 2.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.486 mm - šířka 1.839 mm, se zrcátky 2.120 mm - výška 1.643 mm - rozvor 2.681 mm - přední rozchod 1.582 - zadní 1.572 - světlá výška 11,5 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.180 mm, zadní 670-920 mm - přední šířka 1.540 mm, zadní 1.510 mm - výška hlavy přední 900-980 mm, zadní 920 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 500 mm - zavazadlový prostor 615 - 1.655 370 l – průměr řídítek 60 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Stav tachometru: 2.950 km
Zrychlení 0-100 km:	10,9s
402 m od města:	17,4 let ( 129 km / h)
zkušební spotřeba:	7,3 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	59,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB

Celkové hodnocení (365/420)

• Ne proto, že je to Volkswagen, ale hlavně proto, že je nejmladší ve své třídě, Tiguan snadno zaujímá první místo. Je pravda, že to není levné.

• Exteriér (14/15)

  Postavte jedno z nejlepších vozidel Volkswagen v poslední době.

• Interiér (116/140)

  Interiér Tiguanu je méně přepracovaný než jeho exteriér, ale místo klasických přístrojů nabízí také virtuální displej.

• Motor, převodovka (57
  
  
  / 40)

  Již známý motor s již známými vlastnostmi.

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Tiguan nemá problém s pomalým (čitelným, terénním) resp
  
  
  dynamická jízda.

• Výkon (31/35)

  Není to závodní auto, ale není ani pomalejší.

• Zabezpečení (39/45)

  Pokud se nedíváte, podívejte se na Tiguana.

• Ekonomika (44/50)

  Při umírněné jízdě je spotřeba velmi dobrá, ale při dynamické jízdě je stále nadprůměrná.

Chválíme a vyčítáme

tvar

motoru

spotřeba paliva

pocit uvnitř

příliš malý nový interiér

za deště se zadní kamera rychle zašpiní