Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line

Passat je známý jako zajímavý a přesto decentní sedan, který dokonale zapadá do železného repertoáru konzervativních nabídek společnosti Volkswagen. Scirocco, (částečně) Eos a v neposlední řadě nový Passat CC dokazují, že Němci umí hrát na emoce.

Spolu se čtyřdveřovým kupé vypadá sedan Passat neostře, ale Leshnikův sedan má dost síly, aby se dostal ze stínu a předvedl své charisma. Chce to jen trochu navíc a lidé budou hledat limuzínu, jako by to byl CC.

Testovaný vůz byl vybaven nejrůznějšími doplňky, které vylepšovaly již tak velmi bohatou (a některé z nejdražších) výbavu Highline a některé dokonce vedly k domněnce, že vidí spíše CC než klasický Passat. To, co R-Line umí, jak tvrdí VW, je příslušenství, které zanechává silnou stopu uvnitř i venku!

Změna vzhledu aut je oblast, kde se názory jednoznačně liší. Aktualizaci Passatu R-Line, která mimo jiné zahrnuje nástavce na nárazníky, prahové lišty, novou mřížku chladiče, poutavá 18palcová kola a decentní blatníky na víku kufru, bychom jen stěží nazvali přehnanou. Designéři si naopak zaslouží gratulaci za zdravou míru vkusu. Ne vše je však v exteriéru, který skvěle doplňují tónovaná okna a bílá barva, která ještě více zdůrazňuje designové detaily.

Řada R má také zmenšený sportovní podvozek asi o 15 milimetrů, což dále vylepšuje sportovní vzhled modelu Passat. Byli jsme příjemně překvapeni podvozkem, protože navzdory znatelnější tuhosti stále poskytuje pohodlnou jízdu a představuje velmi dobrý kompromis mezi sportovností a pohodlím. V souladu se sportovní aktualizací je představen také 1litrový motor TSI.

Přeplňovaný motor bychom nevychvalovali sportovními vozy, ale klidně bychom se mohli přihlásit k tvrzení, že tato část Passatu je také dobrým kompromisem mezi (relativní) účinností a dynamikou. Se šestistupňovou manuální převodovkou jsou velmi dobrým párem, převodovka je přesná, motor běží klidně při tiché jízdě a v zatáčkách při vyšších rychlostech (TSI točí bez ohlédnutí) předvádí naprosto ukázkový výkon a přidává sportovní zvuk.

Na volnoběh je potřeba dobře poslouchat motor, pokud vůbec funguje, je tak tichý, tišší než vítr i při dálničních rychlostech, když na šestém rychlostním stupni při 130 kilometrech za hodinu ukazuje otáčkoměr zhruba 2.700 10 otáček za minutu. Poté můžete přeřadit o tři stupně níže (!), Přidat 6.500 km / h a měřič zatím nebude červený, počínaje XNUMX XNUMX / min.

Potvrzeno továrními údaji (maximální výkon 118 kW při 5.000 250 ot / min a 1.500 Nm od 4.200 0 do 100 9 ot / min) a měřeními (zrychlení z 9 na XNUMX km / h za XNUMX, XNUMX s) a pocity následované chválou za nastartování motoru, který funguje skvělý již při volnoběhu a chová se ukázkově, pokud jde o odezvu. Nejlepším řešením je samozřejmě zapnout vyšší otáčky, ignorovat řadicí páku a pouze v zatáčkách potvrdit, že se Volkswagenu podařilo s tímto paketem najít opravdu dobrý kompromis mezi příjemným a každodenním vozem.

Motor 1.8 TSI sleduje spotřebu paliva 1litrového sourozence: pokud s ním pojedete, palubní počítač vám ukáže vysokou průměrnou žízeň (více než 4 litry při 12 km / h) a při pomalé jízdě toto množství bude pod osmi litry. Takový Passat už ale má cenu, která mu zatočí s krkem. Zvláště těm, kterým se nebude líbit jeho interiér, který v R-Lin dostal jen imitaci kovu, hliníkové pedály a něco prestižnějšího vybavení jako „svlečený“ multifunkční volant pod ním.

Většina plastových dílů zůstává v paměti, že Passat již není čerstvým produktem a že konkurence je již před námi. Sedadla (na správných místech kůže a Alcantara) chválíme - přední část je také nastavitelná v bederní oblasti, pohybují se elektřinou a v zatáčkách je tělo podepřeno dobrými bočními opěrami. Na okraj jezdec věděl, že už vystřídal nemálo jezdců. V testovacím Passatu zvýšily komfort (a cenu) bohatého Highlinu také pakety Business (parkovací senzory uvnitř) a Exclusive (alarm, bi-xenonové světlomety, odemykání a zamykání, bezklíčové startování ...).

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	27.970 €
Náklady na testovací model:	31.258 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	118 kW (160 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.798 cm? – maximální výkon 118 kW (160 k) při 5.000 250 ot./min. – maximální točivý moment 1.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.417 kg - přípustná celková hmotnost 2.050 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.765 mm - šířka 1.820 mm - výška 1.472 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabice:	565

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Stav tachometru: 19.508 km
Zrychlení 0-100 km:	9,9s
402 m od města:	17,0 let ( 134 km / h)
1000 m od města:	31,0 let ( 171 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,5/11,3 s
Flexibilita 80-120 km / h:	11,4/14,3 s
Maximální rychlost:	220 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	10,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,0m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, ano nebo ne? Až na cenu, za kterou už vám Škoda Octavia RS (200 „koní“) stojí jako rodinné „závodní auto“ ve vaší garáži a finance zůstávají třetině Foxe (Fox), nevidíme žádné váhání. Úspěšná kombinace pohodlí, sportovnosti a každodenního používání na stejných čtyřech kolech. Stačí myslet na DSG.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

užitečnost

Zařízení

motoru

Přenos

vodivost

podvozek

přední sedadla

nudný interiér

dlouhý pohyb pedálu spojky

vyčištěné sedadlo řidiče

cena

Chcete -li zapnout zadní mlhovku, musí být rozsvícena první.

volant nižší úrovně