Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kВт) Comfortline

V té době jsem nevěděl, že se budu starat o nový Volkswagen Multivan, a tak jsem jel až do Frankfurtu zcela nerušeně, ale přesto ne bez mnoha dojmů z cesty.

Jakmile se mi dostal do rukou volant, zaměřil jsem se na sedadlo řidiče, které jsem ihned upravil podle svých představ velkorysými všestrannými úpravami sedadel a volantu (pokud jde o dosah a výšku).

Zdůrazňuji, že v Multivanu se řidič nebude cítit jako řidič autobusu nebo kamionu, protože prstenec je umístěn docela svisle a palubní deska vypadá spíše jako sedan než nákladní dodávka.

Svými rozměry však „Mnogokombi“ stále více připomíná autobus. Pozdější přezkoumání technických údajů potvrdilo mé počáteční pocity, protože Multivan s celkovou délkou 4 metry již koketuje s vozy vyšší třídy, kde soutěží Mercedes třídy S, Beemve's Seven a domácí Phaeton. Věřte nebo ne, samotná jízda je stejně pohodlná jako u špičkových automobilů uvedených v seznamu, protože polykání nerovností silnice je vždy účinné, bez ohledu na to, v jakém terénu jsou kola vedena nebo přepravována.

Světlomety byly stejně účinné jako podvozek. Poslední jmenovaný i bez xenonové technologie (za příplatek si to ani nedovedete představit) skvěle osvětluje vozovku před autem, což výrazně usnadňuje hromadění kilometrů i v noci.

Jízda se tak stává pohodlnou a s účinnými světlomety je vždy bezpečná; A co pohonné ústrojí: splnilo výzvu, kterou pro něj kladli inženýři Volkswagenu při vytváření Multivanu?

Bez jakéhokoli váhání nebo přemýšlení můžeme na tuto otázku odpovědět pouze kladně. Jeden a půl litru dělníka

objem, do kterého turbodmychadlo vstřikuje přebytečný vzduch, vyvine (v testované verzi) maximálně 96 kilowattů nebo 130 koní a 340 Newton metrů. Čísla, která skončí na silnici, dokonce i autem, jsou docela dost.

Na dobrých 700 kilometrech nebylo stoupání, které by znatelně zvedlo dech jednotce, a tak jsem příliš přesnou a dostatečně rychlou řadicí pákou šestistupňové manuální převodovky nepřekážel. V posledně jmenovaném je však jen jedna poznámka. Inženýři jej konkrétně přesunuli ze spodní části vozu na palubní desku hned vedle volantu, což znamená, že instalace je nyní mnohem pohodlnější.

Cestou a také v první destinaci (Frankfurt) jsem si uvědomil další výhodu vysokého Multivanu, ale na druhou stranu kvůli vysokým bokům to může být i nevýhoda. Vysoká poloha sezení nebo zadní sedadlo umožňuje všem sedmi cestujícím ve vozidle mít velmi dobrý přehled o dění před a kolem vozidla.

A jaká by měla být nevýhoda? Vysoké boky auta! Je to tak, ve městě, kde často měníme jízdní pruhy a samozřejmě parkujeme, vám vysoká stehna způsobí prošedivělé vlasy, protože zvláště při jízdě zpět doslova cítíte jakékoli nízké i malé překážky (kůly, záhony atd.) Z tohoto důvodu vřele doporučujeme příplatek za parkovací asistenční systém, který vám zjednoduší peněženku o dodatečný 76.900 134.200 SIT (dotýká se pouze zadního nárazníku) nebo XNUMX XNUMX SIT, pokud chcete chránit přední nárazník. jen zmínka, nicméně našel jsem si cestu některými úzkými ulicemi Frankfurtu, kde jsem znovu pocítil již zmíněnou objemnost Polycombi.

Účinnost motoru Multivan, který trval od Karavanke do Frankfurtu bez zastavení na čerpací stanici, si zaslouží vysokou známku. Celkově se Multivan 2.5 TDI také ukázal jako model pro ekonomického cestujícího, protože v našem testu spotřeboval v průměru devět litrů nafty na 100 kilometrů.

Samozřejmě s otřesem a v delším prostředí v ruchu města se také znatelně zvýšil přes 10 litrů, ale zároveň při jízdě mimo město klesl na ekonomických osm set kilometrů litrů nafty. ...

Vzhledem k tomu, že jsem na cestě zpět do Lublaně nenašel žádné šokující nové produkty, musel jsem je samozřejmě hledat v Lublani. Na zpáteční cestě jsem však již byl informován, že mám na starosti Multivan.

První, co jsem „dostal“, bylo samozřejmě vnitřní přizpůsobení a použitelnost dostupného prostoru. Ostatně ve Volkswagenu je ten druhý zavěšen na největším zvonu. Jak jsem již řekl, samostatná sedadla druhé řady se mohou pohybovat podélně a otáčet se podél svislé osy. Současně mají také výškově nastavitelnou loketní opěrku pro oba cestující na obou stranách. Pro bod na a oba jsou odnímatelné.

Pokud vám mohu věřit, že pouze jedno sedadlo váží několik dekagramů přes hranici 40 kilogramů, pak asi nemusím podrobně vysvětlovat, co je lepší, když vám někdo přijde na pomoc při přenášení z auta nebo do auta. Stejně tak lze zadní lavici podélně posouvat a vyjímat z vozidla. Ale buď opatrný! S hmotností 86 kilogramů je více než jednou těžší než jediné sedadlo ve druhé řadě. Takže téměř přikazuji dvěma (tlustým) dědečkům v nošení. Dámy, prosím, bez urážky. Mají další originální řešení

Volkswagen je zabudován do zadní lavice, to je jeho schopnost proměnit se v postel. Je pravda, že pomocí několika záludných pohybů se tento změní v dokonale rovnou postel, která je na mých 184 palců samozřejmě příliš krátká, a tak jsem ji jen rozšířil o sedačky ve druhé řadě. Předtím jsem jim prostě musel převrátit záda a voilá: postel dlouhá dva metry mě už pozvala do sladkého snu. Ne, že bych na to měl čas, protože na mě čekala polovina neotevřeného interiéru Multivanu. Součástí toho je také střední prvek, který je uložen na podélných kolejnicích ve středu vozidla.

Stejně jako sedačka a lavice je pohyblivá a lze ji z auta vyjmout. Mezi všemi vyjímatelnými částmi interiéru Multivanu je také nejlehčí, váží totiž „jen“ dobrých 17 kilogramů. To je dokonce o kilo více, než váží sedadlo Touran ve druhé řadě! ? Tento prvek samozřejmě plní svůj účel, protože jeho účelem není zmást vás nebo ukrást místo v autě. Ne, je to skutečný malý "stůl s mašlí". Z nízkého kusu plastu se po stisknutí tlačítka (pomocí hydrauliky) zvedne jeho horní část, ze které jsem pak jednoduše udělal kulatý pohodlný stolek. Stůl je ještě pohodlnější, protože jej lze otočit doleva nebo doprava, kde se přiblíží k cestujícímu na levém nebo pravém sedadle.

Použitelnost interiéru v každém vozidle umocňuje také řada úložných boxů. V Multivanu je jich docela dost: jsou pod oběma sedadly ve druhé řadě, některá jsou ve středovém stole a tři jsou ukryta také ve spodní části zadního lavice. Dva velké boxy jsou umístěny v obou předních dveřích, před spolujezdcem (jediný v kabině je osvětlený, vybavený zámkem a chlazený) a uprostřed palubní desky (bohužel nesvítí). Mezi řidičem a spolujezdcem pod palubní deskou stále zůstává velký prostor, který je také určen k uložení 1 litrových lahví, zatímco vedle popelníku na středové konzole pod řadicí pákou sedí dva o něco menší držáky nápojů.

O dobrý zážitek z jízdy se stará i třízónová automatická klimatizace. To zajišťuje pohodu řidiče a spolujezdce samostatným nastavením teploty. Další třetí oblastí vynikající klimatizace jsou dvě zadní řady sedadel. Tam si můžete určit jak teplotu, tak sílu proudění vzduchu okny ve stropě a ze sloupů. V každém ohledu je o řidiče a jeho šest cestujících i na velmi dlouhých cestách v Multivanu více než dobře postaráno.

A kolik bude toto rozmazlování cestujících ve Volkswagenu Polycombix stát potenciálního kupce? Pokud se rozhodne pro testovací vůz, dobrých 8 milionů tolarů. Je to velké, malé nebo jen správné množství? Abych byl upřímný, konečná známka je ještě více na vás! Pokud se například považujete za osobu, která bude využívat výhod mnoha funkcí společnosti Multivan výslovně zaměřených na cestování a zaměřených na uživatele, pak nákup nepochybně stojí za každý tolar ve vaší peněžence.

Pro všechny ostatní, kteří opravdu neradi cestují nebo nemají velkou skupinu, kterou by si „zabalili“ na nedělní výlet, bude nákup Multivanu špatná investice, protože jednoduše nevyužijete mnoho výhod Multivan. Ostatně právě po těchto „roztržkách“ jsme s kolegou cestovali 1750 kilometrů dlouhou trasu z Lublaně do Frankfurtu a zpět spolehlivě, rychle, pohodlně a bezpečně.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kВт) Comfortline

Kmenová data

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování nafty - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 2460 cm3 - kompresní poměr 18,0:1 - maximální výkon 96 kW ( 130 k) při 3500 k / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,1 m / s - měrný výkon 39,0 kW / l (53,1 k / l) - maximální točivý moment 340 Nm při 2000 / min - 1 vačkový hřídel v hlavě (ozubené kolo) - 2 ventily na válec - palivo vstřikování systémem čerpadlo-vstřikovač - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,570 1,900; II. 1,620 1,160 hodin; III. 0,860 0,730 hodin; IV. 4,500 hodin; V. 4,600; VI. 3,286 6,5; zpátečka 16 215 - diferenciál I a II převodů. 65, za výkony III., IV., V., VI. 16 - ráfky 2,07J × 1000 - pneu 51,7/XNUMX R XNUMX C, valivý obvod XNUMX m - rychlost v VI. převody při XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h 15,3 s - spotřeba paliva (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, šikmé kolejnice, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní (nucené chlazení), mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka vedle sedadla řidiče mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2274 3000 kg - přípustná celková hmotnost 2500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1904 mm - rozchod vpředu 1628 mm - rozchod vzadu 1628 mm - světlá výška 11,8 m.
Vnitřní rozměry:	šířka přední 1500 mm, střední 1610 m, zadní 1630 mm - délka předního sedla 480 mm, prostřední sedlo 430 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 80 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport 200 E
Zrychlení 0-100 km:	15,4s
1000 m od města:	36,5 let ( 142 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	13,8 (V.) s
Maximální rychlost:	171 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,0 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,6 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,1m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	skřípání sedadla řidiče

Celkové hodnocení (344/420)

• Celkové skóre 4 výmluvně naznačuje úplnost balíčku. Samozřejmě není dokonalý, ale na tomto světě nic není. Je na vás, abyste se rozhodli, co je na autě výhodou a co nevýhodou. Multivan může být skvělý a pohodlný sedmimístný cestovatel, nebo mizerná sólo dodávka, která je také nepřítelem cestování. Kdo jsi?

• Exteriér (13/15)

  Pokud se vám předchozí Multivan líbil, bude se vám líbit ještě více. Pokud jde o zpracování, řekněme, že je zapnuto
  
  
  Hodnocení Volkswagen.

• Interiér (127/140)

  Uvnitř Multivanu nejsou žádné zbytečné nedostatky, pouze dokonalost. Totiž prostornost, pohodlí a
  
  
  flexibilita dostupného prostoru. Kvalita je zde také na úrovni Volkswagenu.

• Motor, převodovka (37
  
  
  / 40)

  Volba 2,5litrového motoru TDI o výkonu 96 kilowattů v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou, podle našeho
  
  
  zkušenost se ukázala jako skvělá volba.

• Jízdní vlastnosti (73
  
  
  / 95)

  Manipulace s Multivanem není v žádném případě závodní, ale orientovaná na cestování. Podvozek je impozantní
  
  
  účinně překonávat nerovnosti na silnici. Perfektně umístěná řadicí páka je působivá.

• Výkon (27/35)

  Zrychlení způsobená dobrými 2,2 tunami nemusí být okázalá, jako jsou. Flexibilita bývá pro TDI vynikající, stejně jako maximální rychlost, která je u dodávek více než uspokojivá.

• Zabezpečení (32/45)

  O přední sedadla je dobře postaráno pomocí airbagů a o zadní sedadla je třeba pečovat za příplatek. Brzdná dráha je dobrá vzhledem k pohotovostní hmotnosti 2,2 tuny. O aktivní bezpečnost bylo také dobře postaráno.

• ekonomika

  Za odečtené peníze vám Multivan nabízí mnoho. Spotřeba paliva je cenově dostupná a přesně tolik, kolik se od auta vyžaduje. S odprodejem vám pomůže odznak VW a nápis TDI na zadní části vozu.

Chválíme a vyčítáme

obecné pohodlí

spotřeba paliva

motoru

Přenos

brzdy

"Piknikový stůl

postel se sedadly

otevřený prostor

vnitřní flexibilita

Světlomety

průhlednost tam a zpět

žádný parkovací asistenční systém

vezměte velmi těžké sedadlo ve druhé řadě a lavici ve třetí řadě