Volkswagen LT, malá revoluce

Bylo to v 60. letech, kdy se u Volkswagenu ukázalo, že tamní dopravní trh potřebuje užitečné zatížení vyšší než Transporter 1.000 kg. Tak se počátkem sedmdesátých let rozhodl Volkswagen rozšířit sortiment užitková vozidla.

Specifikace nového dopravce byly přesné: maximální ložná plocha s minimem požadovaný prostor, přepracovaná kabina s pohonem zadních kol pro optimální trakci v této kategorii, z 2,8 na (v budoucnu) 5,6 tuny... Částečně otestované koncepty na Transporteru, tak l'LT šel do malé revoluce, která se pohnula poloha motoru zády dopředu, mezi dvěma sedadly. ...

Vyhledávače

V roce 1975 konečně nadešel čas, kdy Volkswagen představena v Berlíně il Volkswagen LT... Šířka klesla pod 2,04 m a díky nezávislému přednímu zavěšení (tuhá náprava z LT 40), dobře koordinovanému řízení a extrémně širokému rozchodu se vyznačoval nejen dobrými jízdními vlastnostmi, ale také vynikající ovladatelností. pohodlí.

Nyní byla společnost postavena před úkol takový najít vhodná motorizace... Ve skutečnosti měl Volkswagen jen motory, které se tam vešly zadní poloha a nová generace motorů Golf byly příliš slabé.

Přišel vhodný benzínový motor. audi, Zatímco Správný diesel, byl nalezen v Perkins... Čtyřválcový motor o objemu 2,7 litru se však vyvinul. pouze 65 hp, byl „drsný“ a měl nepříjemný zvuk. Tak se k nám v roce 1979 přidali inženýři Volkswagenu. další dva naftové válce z Golfu, 1,6litrový čtyřválcový motor se stal 2,4litrový šestiválec a 75 koní.

1983, nový vzhled a větší výkon

Jaro 1983 byl čas na první restylování pro LT. Přišla další síla šestiválcový turbodiesel, původně od 102 CVa motor Audi byl nahrazen šestiválcovým motorem o výkonu 90 k. A zcela nová palubní deska přeceňovaný kokpit. Sortiment byl navíc rozšířen oLT 50 a dlouhý rozvor (3.650 mm) pro podvozek a pickup.

O dva roky později Volkswagen LT 55 zvětšený dosah do 5,6 tuny a vstoupil tam pohon čtyř kol aktivovaný ze salonu. První verze vyvinutá Sülzerem vycházela z verze LT40 nebo LT45 s dlouhým rozvorem a 6válcovými motory, s jednoduchými koly na zadní nápravě a dalšími úpravami (zvýšeného) podvozku a náprav.

Neustálý vývoj

V roce 1985 byly představeny 2,4litrové řadové šestiválcové vznětové motory. V roce 1991 byl atmosférický vznětový motor opuštěn, protože na to neměl dostatečný výkon převodovka 4×4většina LT s pohonem všech kol však byla vybavena 6válcové benzínové motory o výkonu 90 koní. nebo se silnějšími 6válcovými turbodiesely o výkonu 102 koní. Steyr Puch, postavený v Rakousku Noriker založený na Volkswagenu LT, ale bylo vyrobeno omezené množství. Všude se vyráběl pouze LT s pohonem všech čtyř kol. 1.250 vzorků.

1993, nová estetická řešení a nové motory

Na jaře 1993 došlo k dalšímu estetická změna, s novými plastovými prvky v masce chladiče a zadních světlech. Dieselové motory byly nahrazeny modernější verzí: DW a DV byly nahrazeny mezichlazenými motory ACT a ACL.

Nakonec byl kryt motoru vyměněn za novou verzi, která měla díru přední což umožnilo kontrolu chladicí kapaliny bez otevření celého krytu motoru. PROTI turbodieselový motor s mezichladičem, Vedl k výkon 95 HP.

Téměř 500 tisíc kusů za 21 let

в 1996, Bene dvacet jedna let od okamžiku debutu první LT, nastal čas změnit generaci. Na rozdíl od toho, co se stalo v XNUMX, Mercedes-Benz a Volkswagen VC na jednom se shodli  společný podnik, který dal vzniknout druhé generaci LT.

Verze Volkswagen sdílela karoserii s novým stuttgartským Sprinterem, zatímco motory a převodovky byly specifické pro Volkswagen. Dohoda mezi dvěma německými výrobci o dvacet jedna let později znamenala konec prvního LT; v roce 1996 vyšla poslední kopie, číslo 471.221... Crafter se narodil o pár let později, ale to je jiný příběh.