Volkswagen ID.3 – recenze a první dojmy z Autogefuehl [video]

Na kanálu Autogefuehl se objevil obsáhlý popis prvních dojmů po kontaktu s VW ID.3 1st. Vůz je již v cenících, dodávky mají začít v září 2020 a vybraní novináři právě dostali příležitost vůz otestovat. První závěry? Volkswagen ID.3 1st je dobrý, pokud jde o ovládání a zvukovou izolaci, takže pokud jde o software, s poměrně levnými materiály uvnitř.

Technické údaje Volkswagen ID.3 1st:

• segment: C (kompaktní),
• možnost konfigurace: 1. Max (nejvyšší),
• baterie: 58 (62) kWh,
• recepce: až 420 WLTP, až 359 km reálně, až 251 km reálně v rozsahu 10-80 procent [počítáno podle www.elektrowoz.pl]
• Napájení: 150 kW (204 k)
• řídit: RWD (zadní), bez možnosti AWD,
• nosnost: 385 litrů,
• soutěž: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (větší, větší kufr), Tesla Model 3 (segment D),
• cena: od 167 190 PLN, testovaná verze od 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – první dojmy

Vůz hodnocený uživateli YouTube je 3. edice VW ID.1, tedy model limitované edice dostupný těm, kteří si jej předplatili dříve. ID.3 1st bude k dispozici pouze s jedním kapacita baterie - 58 (62) kWh - a jeden výkon motoru - 150 kW (204 k) – ale se třemi různými verzemi hardwaru: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) v Polsku od 167 190 PLN [aktualizace]

Zdá se, že nejoblíbenější možností je VW ID.3 1. Vícekdo v Polsku od 194 PLN.... Pro srovnání: Tesla Model 3 Standardní rozsah Plus (větší, silnější, mírně nižší rozsah). od 195 490 PLN bez nákladů na dopravu.

Nejdůležitější technické údaje pro Volkswagen ID.3, kapacita baterie a názvy verzí jsou uvedeny jinde:

> Ceny a verze Volkswagenu ID.3 jsou v Německu známé. Cena VW ID.3 je 77 kWh za 100 tisíc rublů. PLN je nižší než Tesla 3 LR! [Akt.]

Baterie VW ID.3 se montuje u výrobce vozidla. a má překvapivě obdélníkový tvar, bez jakýchkoliv zářezů nebo vyboulení. Volkswagen používá články LG Chem vyrobené v Polsku. Jejich chemické složení je v současné době neznámé, ale existují náznaky, že by to mohlo být NCM 523, 622 nebo 712.

Zajímavá je sekce elektromotoru APP 310-2.0 pohánějícího VW ID.3. Mezitím spalovací motor s řemenem, trubkami, koly, dráty a vybouleninami vypadá jako inženýrská práce proti němu. elektromotor je jednoduchý, malý a ... nabízí mnohem více na jednotku hmotnosti než spalovací motory.:

Interiér, kabina, vybavení

Zvuk zavírání dveří zní dobře a je tlumený, ale na čalounění dveří byly použity tvrdé plasty a klepou se tupě. Lemování palubní desky vypadá lépe: vršek je měkký, aby ladil s barvou interiéru vozu, střed a spodek jsou pevné. I když vše vypadá dobře:

Recenzentovi se moc nelíbilo ovládání dveří a ovládání hlasitosti či teploty. Podle jeho názoru se podařilo něco nového a neobvyklého, ale ne každý by chtěl zvyšovat hlasitost nebo teplotu hlazením po touchpadech.

Displej za volantem spolu s přepínačem směru zůstává pevně připevněna ke sloupku řízení... Změnou polohy kolečka posouváme i počítadla. Čepice závisí na výbavě: při koupi Travel Assist dostaneme kožený volant. Pokud se však nezaměříme na paket Travel Assist, bude čalounění syntetické.

Kůže umožňuje použití kapacitních senzorů, tedy kontrolu přítomnosti ruky řidiče hmatem. V jiných autech musí řidič uvést kolo do pohybu, tedy vytvořit určitý točivý moment.

Zobrazeno na displeji příkon VW ID.3 1.st vypočteno na základě posledních 600 kilometrů. Ve voze prezentovaném Autogefuehl to bylo 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) a dokonce 16,6 kWh / 100 km, ale recenzent poznamenal, že tým testoval zrychlení vozu. Navíc auto stálo, spotřebovávala se energie a ujetá vzdálenost se nezvětšila.

S takovou jízdou VW ID.3 1. dojezd 58 kWh bude 358 kilometrů... Volkswagen doporučuje nabít baterii na 80 procent, takže pokud budeme poslouchat výrobce a budeme auto používat v rozsahu 20-80 procent, ujedeme na jedno nabití asi 215 kilometrů. Síly na delší trasu můžete samozřejmě vždy doplnit.

Kabina měla dost místa na předních i zadních sedadlech, i když na zadní lavici byly nohy divné, což se recenzentovi také nelíbilo. Kapacita a rozměry zavazadlového prostoru jsou standardní pro danou třídu (385 litrů, e-Niro a Leaf mají více):

Zkušenosti s řízením, odpružení

Zrychlení zobrazené na videu z 80 na 120 km/h nebylo u elektromobilu nijak zvlášť působivé a připomeňme, že se bavíme o nejdynamičtější verzi Volkswagen ID.3. Ticho v kabině se ukázalo jako velké plus, i při rychlosti 150 km/h byl hluk sotva znatelný. Nebylo slyšet, jak by měl recenzent zvýšit hlas, což je velký úspěch.

Auto díky použití radaru umí automaticky upravuje rekuperační brzdnou sílu podle rychlosti vpředu jedoucího vozidla v režimu D (v režimu B je rekuperace silná). Smart ED / EQ a Hyundai Kona Electric mají podobnou funkci, některá vozidla mohou také nabízet zvednutí pedálu plynu v závislosti na nadcházejících omezeních (např. BMW i3, Audi e-tron).

Řízení bylo přesné, odezva řízení byla dobrá, odpružení - standardní a v budoucnu také adaptivní - reagovalo velmi dobře. Recenzent Autogefuehl dokonce popsal Volkswagen ID.3 1st jako „nejlepší EV na trhu, pokud se nedíváme na software.".

Protože software a ovládání kulhá. Přestože do budoucna slibují mnohé, navigace s prvky AR budí dojem dalšího malého průlomu:

Stojí za zhlédnutí:

A v němčině:

Aktualizace 2020, hodin. 07: Změnili jsme sekci o rekuperaci.

Toto by vás mohlo zajímat: