Volkswagen ID.3 a Kia e-Niro – co si vybrat? Mám rezervu na ID.3, ale... Začal jsem se divit [Čtenář...

Náš čtenář, pan Petr, si zarezervoval Volkswagen ID. 3. Když však Kia zveřejnila ceny pro e-Niro, začalo se zajímat, zda by elektrická Kia nebyla lepší alternativou k Volkswagen ID.3. Navíc Kia jezdí po silnicích už léta a zatím můžeme slyšet jen o ID.3 ...

Následující článek napsal náš čtenář, toto je záznam jeho úvah o volbě mezi Kia e-Niro a VW ID.3. Text byl mírně upraven, pro čitelnost nebyla použita kurzíva.

Jste si jisti Volkswagen ID.3? Nebo snad Kia e-Niro?

Kia nedávno zveřejnila ceník pro e-Niro v Polsku. Cítil jsem, že je vhodná doba na to, abych se zeptal – a tedy i prověřil – plány na nákup vyhrazeného Volkswagen ID.3 1st.

Proč jen ID.3 a e-Niro? Kde je Tesla Model 3?

Pokud bych z nějakého důvodu musel přestat ID.3 stejně, zvažoval bych pouze Kia:

Tesla Model 3 SR+ už je pro mě trochu drahý. Navíc si ho stejně musíte koupit buď přes zprostředkovatele, nebo vyřídit formality sami. Navíc služba je pouze ve Varšavě, do které bych to měl cca 300 km. Pokud by byl zahájen samotný prodej v Polsku (včetně cen v PLN včetně DPH) a byla by oznámena mně nejbližší webová stránka, zvažoval bych to.

Nissan Leaf děsí mě problémy s rychlým nabíjením (rapidgate). Má také konektor Chademo a ne konektor CCS. Nabíječky Ionita bych proto nepoužíval. Očekávám, že se Evropa v budoucnu Chademo zbaví. Mám podezření, že se Leaf bude prodávat hůř a hůř, jak ho sofistikovanější auta vytlačí z trhu.

Zbylá auta sbírám na jeden zátah: sháním kompaktní (takže segmenty A a B jsou pro mě malé), které bude fungovat jako jediné univerzální auto (předpokládám tedy minimálně 400 km WLTP a rychlonabíjení , 50 kW je příliš pomalé). Odmítám také všechna auta dražší než ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Proto toto e-Niro je auto, které považuji za skutečnou alternativu k ID. pro případ, že by se něco pokazilo.

Pojďme se na oba modely podívat.

beru pro srovnání Kia e-Niro s 64 kWh baterií v konfiguraci XL Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... Je možné, že tuto možnost lze vidět na různých reklamách a fotografiích Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

S ID.3 i e-Niro nemám úplný obrázek... V případě Kii jsou chybějící kousky skládačky mnohem menší, ale přesto zde dělám nějaké extrapolace. Například popisuji zážitek z interiéru. založené na hybridu Nirokteré jsem náhodou viděl v salonu, jejich porovnání s prototypem ID.3Potkal jsem se na akcích v Německu.

Hybridní sestra vs prototyp - není špatný 🙂

Kia Niro Hybrid. Toto je jediná fotografie tohoto modelu v článku. Zbytek je elektromobil Kia e-Niro (c) Kia.

Na druhou stranu pro infotainment systém používám filmy s obrazovkou e-Niro a ... Golf VIII generace. Z tohoto důvodu používám tyto stroje ID.3 bude mít prakticky stejný informační a zábavní systém.co je nového Golf - s určitými rozdíly (menší obrazovka před řidičem a jiný HUD). Takže si myslím, že to bude docela spolehlivá aproximace.

Kromě toho používám informace shromážděné osobně v showroomu Kii, oficiální e-maily Volkswagen, obsah YouTube a další. Také dělám nějaké dohady a dohady. Takže chápu, že v některých ohledech to ještě může dopadnout jinak..

Kia e-Niro a Volkswagen ID.3 - dojezd a nabíjení

V případě e-Niro jsou technické údaje uvedeny v ceníku. U ID.3 byly některé z nich uvedeny na různých místech. Nevím, jestli jsou všichni někde na stejném místě, a nepamatuji si, kdo z nich byl obsluhován, kde a kdy.

Za prvé – baterie a rezerva chodu. Čistý výkon je 64 kWh pro Kia a 58 kWh pro Volkswagen.... Rozsahy podle WLTP resp 455 km a 420 km... Reálné budou asi o něco nižší, ale pro srovnání raději používám stejné, tedy výrobcem uváděné hodnoty WLTP.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstrukční schéma Volkswagen ID.3 s viditelnou (c) baterií Volkswagen

Je třeba poznamenat, že v případě ID.3 je to předpověď výrobceprotože údaje o schválení ještě nejsou k dispozici.

/ www.elektrowoz.pl Poznámka redakce: Postup WLTP ve skutečnosti používá „km“ (kilometry) jako měřítko dojezdu. Každý, kdo se zabýval elektromobilem, však ví, že tyto hodnoty jsou velmi optimistické, zejména za dobrých povětrnostních podmínek ve městě. To je důvod, proč používáme slovo "jednotky" místo "km / kilometry" /

Žádný z vozů v polské specifikaci nemá tepelné čerpadlo, i když Kia „výměník tepla“ nabízí. Tepelné čerpadlo pro e-Niro je nutné objednat, ale není zahrnuto v ceníku. Kvůli zmíněnému výměníku tipuji, že ID.3 může v zimě hodně ztratit dosah.

> Kia e-Niro s dodáním do 6 měsíců. "Výměník tepla" není tepelné čerpadlo

Teoreticky jsou oba stroje zatíženy až 100 kW. Ukazují to všechna videa Výkon e-Nira však nepřesahuje 70-75 kW. a udržuje tuto rychlost až na přibližně 57 procentech. Bylo by dobré se zeptat Kia, kde je těch 100kW - pokud na modelu 2020 něco nevylepšili, protože ta videa ukazovala model před faceliftem. O takovém zlepšení jsem však neslyšel.

Co se týče ID.3, skutečně jsem někde viděl videoklip ukazující nahrávání ID.3 na 100kW Ionity. Pravda, nepamatuji si, jaká byla tehdy baterie. Myslím si však, že existuje šance na získání dobré křivky zatížení. Na akci v Německu bylo řečeno, že důraz byl kladen na udržení nabíjecího výkonu spíše než na vysoký špičkový výkon.

Audi e-tron má také velmi dobrou křivku nabíjení. Takže to očekávám ID.3 se načte mnohem rychlejší než e-Niro i když křivka nabíjení nebyla tak dobrá jako u e-Tronu.

Na AC se oba stroje nabíjejí stejně rychle – až 11 kW (třífázový proud).

Verdikt: I přes o něco lepší dojezd a výměník tepla v e-Niro přijímám vítězné ID..

Ve městě mají oba tyto vozy příliš velký dojezd, ale na silnici je podle mě důležitější rychlost nabíjení. Na 1000 km očekávám, že test Bjorn Nyland ID.3 překoná e-Niro.... Vzhledem k tomu, že částečně spoléhám na dohady, ukáže se až po chvíli, zda jsou mé předpovědi správné.

Technická data a výkon

V tomto případě není moc o čem psát, protože je to podobné: oba vozy mají motory s výkonem 150 kW (204 k). Doba zrychlení z 0 na 100 km/h je 7.8 sekundy pro Kii a 7.5 sekundy pro ID. podle jednoho z oficiálních e-mailů s předrezervací. Navzdory tomu točivý moment e-Niro Je vyšší 395 Nm proti 310 Nm pro Volkswagen.

Důležitý rozdíl je v tom ID.3 má pohon zadních kol., dokud e-Niro v popředí... Za zmínku stojí, že díky tomu má Volkswagen velmi malý poloměr otáčení, což se ukázalo na trati u Drážďan.

Verdikt: Remíza. ID.3 má ve skutečnosti minimální výhodu, ale je příliš malá na to, aby se s ní vůbec počítalo při rozhodování.

Rozměry vozidla a praktické měření

ID.3 je kompaktní hatchback (segment C), e-Niro je kompaktní crossover (segment C-SUV). Rozdílů je však ještě několik.

Navzdory tomu e-Niro o 11 cm delšíNa ID.3 má o 6,5 cm delší rozvor.... Volkswagen se vzadu chlubí stejným prostorem jako v Passatu. S Passatem nesrovnávám, ale viděl jsem a potvrzuji, že je tam hodně místa na nohy. Zajímavé je, že ID.3 je jen o tři centimetry kratší než e-Niro, přestože nejde o crossover.

Prostor pro zadní sedadla (c) Autogefuehl

Kia nabízí také výrazně větší zavazadlový prostor – 451 litrů oproti 385 litrům v ID.3. Oba tyto stojany padly za oběť Bjornu Naylandovi a jeho přepravkám od banánů. ID.3 mě příjemně překvapilo jen o jeden box méně než e-Niro (7 versus 8).... Bonusový bod za ID.3 za otvor na lyže na zadním sedadle.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – POROVNÁNÍ modelů a verdikt [What Car, YouTube]

Nevím, jestli se dá na Kiu něco připevnit vzadu nebo odtáhnout. ID.3 odtah určitě neumožňuje. To vám však umožní připevnit zadní nosič kol (tato možnost nebude zpočátku dostupná v 1. verzi, ale zřejmě ji bude možné nainstalovat později). Pokud jde o střešní nosiče, e-Niro je jednoznačně podporuje. U ID.3 byly informace jiné. I když existuje šance, že nosič bude možné nainstalovat na střechu, prozatím raději předpokládám, že to není možné.

Verdikt: e-Niro vítězí. Díky většímu zavazadlovému prostoru a jistotě při nakládání na střechu bude sbalení vozu Kia na dovolenou pro čtyři nebo dokonce pět lidí mnohem jednodušší.

interiér

Interiér e-Niro a ID.3 jsou zcela odlišné koncepty.

Kia tam určitě je tradiční – máme knoflíky klimatizace, lištu rychlého přístupu, tlačítka režimů a spoustu tlačítek. Na středovém tunelu se nachází knoflík jízdních režimů a poměrně velká loketní opěrka s odkládací schránkou. Kia vyhraje s kvalitou plastůco je ID.3 často vytýkáno (i když možná produkční verze udělá o něco lepší dojem než prototypy - to se neví. Nakonec radši soudím podle toho, co jsem viděl).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro má na předních dveřích materiál, který se pod tlakem lehce prohýbá – Volkswagen ho bohužel překryl obvyklým tvrdým plastem. Vzadu jsou oba vozy stejně tuhé. Celkově má ​​Kia trochu měkčí materiály – z hlediska kvality interiéru by tedy měla mít Kia výhodu. Připomínám, že interiér odhaduji podle hybridu Niro, který jsem viděl na autosalonu Kia..

Koncepčně ID.3 stojí za to rozhodně bližší Tesle, ale ne tak radikální... Volkswagen se snaží najít střední cestu a spojit praktičnost s moderním purismem a prostorností. Podle mého názoru, i když je plast příliš levný, vnitřek ID.3 je docela dobrý. Rád bych upravil barvu interiéru na 1ST. Sním o kombinaci černé a tělové barvy, ale taková možnost bohužel není. Naštěstí i černobílá verze vypadá dobře.

Největší plus interiéru ID.3 je podle mě jeho přehodnocení.... Vypadá to, že se designéři opravdu zamysleli nad tím, jak využít přednosti elektrického pohonu, místo aby z Golfu jednoduše vyndali interiér. Páčka jízdního režimu a parkovací brzda byly přesunuty blíže k volantu, takže uprostřed zůstal prostor pro velké odkládací přihrádky.

Líbí se mi myšlenka "autobusových" loketních opěrek - zvyšují kapacitu vozu a umožňují cestujícím přístup do přihrádky v palubní desce, i když řidič používá loketní opěrku. Na dotykové plochy na volantu může chvíli trvat, než si na ně zvyknete, ale pak se pohybem prstu stane o několik stupňů hlasitějším než vícenásobným stisknutím tlačítka.

Dotyková podložka pro ovládání klimatizace může být dobrou volbou mezi knoflíky a ovládáním teploty obrazovky.

ID.3 má ale ještě jednu výhodu – průsvitnou obrazovku.... Škoda, že se e-Niro nenabízí, přestože je stále častější výbavou i v malých autech a v Hyundai Kona Electric ze stejného koncernu. I když se neví, jak moc toho Volkswagenem inzerovaná rozšířená realita přinese, dá se předpokládat, že ID.3 dostane velký a čitelný HUD, který nám ukáže víc než aktuální rychlost.

Verdikt: velmi subjektivní, ale přesto ID.3.

I když je vnitřek e-Nira vyroben z o něco lepších materiálů, ID.3 podle mě vítězí svou prostorností (myslím tím větší pocit a menší budovy, než je skutečný prostor) a promyšleností. Na jednu stranu se mi líbí snížení počtu knoflíků a tlačítek a na druhou určitá myšlenka, že by ergonomie neměla moc utrpět. A interiér se mi líbí víc vizuálně.

Konec první části dvou (1/2).

Můžete si vsadit, který model vyhraje 🙂

Toto by vás mohlo zajímat: