Volkswagen ID.3 1. – dojmy z www.elektrowoz.pl po prvním kontaktu. Něco jako... Windows Vista? [video]

V minulých dnech jsme měli díky laskavosti Volkswagen Group Polska možnost projet se s Volkswagenem ID.3 1st s kapacitou baterie 58 (62) kWh. Zde je náš dojem z horkého plus podivný nález pod kapotou, který pravděpodobně slouží k vypnutí auta - a funguje opravdu dobře :)

VW ID.3 1. testovaný model – Specifikace:

• segment: C (kompaktní),
• barva tyrkysová, Makena Metallic s šedo-černým vnitřkem,
• ENGINE výkon 150 kW (204 k) s pohonem zadních kol (RWD),
• akumulátor výkon 58 (62) kWh,
• cena od 194 PLN za variantu 390st Plus,
• konkurence v segmentu: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, levnější, větší dojezd), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, levnější, slabší dojezd, více),
• za tuto cenu také: Tesla Model 3 Standardní rozsah Plus (D).

VW ID.3 1. - dojmy jsou rychlé

Okamžitě zveřejňujeme naši pozici: chtěli bychom VW ID.3, líbí se nám víc než Model 3 nebo e-Niro. Do v potenciálu je tam fakt dobré auto, ne moc velké (tak akorát do města), ani moc malé, se zajímavým vzhledem a výbornou barvou (všechny ženy chválily), dobře se s ním jezdí. Jen to, že jsou rychle smontované - nedali bychom za ně 200 PLN, máme pocit, že poměr cena / kvalita je pro nás na nepřijatelné úrovni.

Nyní rozdělme dojmy na hlavní faktory:

• PLUS pohon: promáčkliny v sedačce, způsobuje tlak v břiše, dětem se to líbilo, tátovi se to líbilo. Motor na zadních kolech dává vozu příjemnou akceleraci, díky čemuž můžete rychle skočit do mezer mezi ostatními vozidly. Zážitek je srovnatelný se spalovacím autem, které zrychlí na 100 km/h za cca 5-5,5 s – díky vysokému točivému momentu od samého dna,
• Odpružení PLUS: spíše tvrdý než měkký, ale to neznamená "tvrdý", ale pouze "tvrdý". Citroen C5 určitě ne, ten jsem si spojoval spíše s Audi TT, se kterým jsem jezdil před mnoha lety. Pohodlí, žádné nepohodlí od páteře po dlouhé cestě, což lze spojovat i s pohodlnými sedadly,
• pokrytí na PLUS: Projektováno 280 kilometrů při vyzvednutí vozidla s nabitou baterií na 80 procent. Na plně nabitou baterii bych jel trasu Varšava-Wroclaw i v chladnějším dni (tehdy: 9-14 stupňů), i když by to nebyla nejrychlejší cesta,
• nabíjení za PLUS: teoreticky do 100 kW (nebylo možné vyzkoušet), i při 50 kW začíná od 50 kW na stejnosměrné stanici,

• ticho pro PLUS: dobré odhlučnění kabiny, nevěděli jste kdy ze 100 km/h na limitu se stalo 130 km/h na ... to je jedno
• kruh otáčení na PLUS: Díky strmým úhlovým tyčím pod blokem jsem se vmáčkl do míst, kde raději používám další kompakt dvakrát.
• přední viditelnost PLUS a ROZLOŽENÍ v ostatních směrech: Sklo je vepředu velké, vše vidíte. Za sklem je malinké, viditelnost přejde. A ty (první) sloupy jsou širší, křižovatku blokovali chodci, občas jsou tu semafory takové.
• salon na PLUS, i když levný: na některých místech plast, i když mi to vůbec nevadilo. Ambientní osvětlení mi přijde naprosto zbytečné, myslím, že by mělo působit dojmem „prémiovějšího interiéru“. Prakticky tomu tak bylo ve VW Phaeton, kde LED v zrcátku decentně osvětlovala střed kabiny – v ID.3 žádný bod, kromě osvětlení kapsy ve dveřích. Vypnul jsem to, těchto pár LED by se hodilo pro tablet,
• světelné směry na navigační jámě ON PLUS: Světelná lišta – nezaměňovat s HUD – indikující, že bychom měli odbočit doleva, je ve své jednoduchosti tak jednoduchá, že je s podivem, že to nikoho nenapadlo dříve. Epické!
• prostor uvnitř pro PLUS v podélném směru jsem se za sebou cítil docela dobře a to jsem model figuríny auta (výška 1,9 metru). Zatímco na šířku NÍZKÁmoje žena na zadním sedadle byla vmáčknutá mezi dvě autosedačky,
• jízdní režim z D do PLUS: Díky rozsáhlému využití radaru VW ID.3 zvládal vyprošťování sám, což bylo na silnici ideální. Ve městě jsem preferoval B se silnou regenerací a bez automatické regenerace.

Po všech těchto laskavých slovech...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Senioři si pravděpodobně pamatují, jaké selhání bylo Windows Vista, nahrazující XP. Letargický, pomalý, nepravidelný, nespolehlivý. První aktualizace Service Pack (SP1) to částečně opravila. Ve Volkswagenu ID.3 funguje spotřební elektronika stejně jako Vista SP1. ŽÁDNÁ, zdůrazňujeme, ŽÁDNÁ z chyb nebyla kritická, ale problémy se trochu nahromadily. A ano:

• kontrolka airbagu byla ve vozidle žlutá od začátku do konce,
• dvakrát nebo třikrát jsme dostali chybu, kterou jsme nedokázali rozluštit (zpráva psaná převážně zkratkami typu: „Kritické zařízení pro zásahovou údržbu vozidla bez možnosti operativního kontaktu“), rychle zmizela a auto jelo normálně,
• hlasový asistent někdy fungoval bezdůvodně; spustil záměrně, dlouho „přemýšlel“ a často nerozuměl příkazům,
• Zobrazení stojící silnice na metrech bylo divné, vedle ní bylo zobrazeno „119 km/h“, animace vozidel ve skutečnosti vypadají trochu jako Atari, i když svou práci plní.

• nastavení rychlosti tempomatu je drama, skáče každých 10 km/h. Raz podařilo se nám zrychlit na 112 km/h (chtěli jsme 115 km/h), nejčastěji po 111 km/h vyskočil na 120 km/h,
• seznam rozhlasových stanic se při přepínání z volantu nehýbe.

A co nás vyděsilo nejvíc: jednoho dne, když jsme nasedli do auta, náhle zhasla vnitřní světla, podobně jako při výbuchu malého dobitého kondenzátoru. Poté XNUMX hodin denně nepracoval, takže večer byla v chatě tma jako v jeskyni. Opravil se po několika hodinách odstávky. Ne, baterie není vybitá.

A bonus. Vůz v této verzi stojí cca 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Mezitím jsme pod kapotou našli zbytky laku nebo plastu a ... něco. Video 360 stupňů, doporučujeme zvýšit rozlišení:

Stejný objekt byl natočen zblízka běžným fotoaparátem ve 2D. Nahrál jsem o něco později, protože při prvním nastavení fotoaparátu (podívejte se na scénu ve filmu výše) jste toho moc neviděli:

Abychom to shrnuli: po prvním kontaktu docházíme k závěru, že bychom chtěli mít VW ID.3 1.st. Ne kvůli ceně.

Toto by vás mohlo zajímat: