Volkswagen ID.3 1st Max - první dojmy. Jel hodinu, jsou tu výhody, ale celkově jsem zklamaný...

Pravděpodobně si vzpomínáte na našeho Čtenáře, který prodal BMW 330e, protože byl touto značkou natolik zklamán, že se rozhodl v budoucnu koupit Teslu Model 3. Včera měl možnost řídit Volkswagen ID.3 a dle jeho názoru auto je málo vyvinuté. Je velmi zklamán špatným poměrem kvalita / cena.

Email našeho čtenáře skončil žádostí o upuštění od porovnávání Volkswagenu ID.3 s Teslou Model 3, abychom vás neuváděli v omyl. Silný. I když ID.3 zastává tento postoj, připouštíme, že jsme se mohli stát obětí marketingu. Podobná srovnání, použitá jakoby mimochodem, mohou být zachována. Pravidelně také slýcháme o tom, že Škoda usiluje o úroveň Volkswagenu, ba dokonce ji překonává – ale ve skutečnosti je zastoupení „trochu“ jiné.

Níže uvedený popis je upravený e-mail od čtenáře. Titulky jsou převzaty z úvodníku. Pro usnadnění čtení nepoužíváme kurzívu.

"Prosím, nesrovnávejte toto auto s Teslou Model 3"

Absolvoval jsem krátkou hodinovou zkušební jízdu ve Volkswagenu ID.3 1st Max, vozidle s 58 (62) kWh baterií, motorem o výkonu 150 kW (204 k) a vybaveném snad vším skladem. To zahrnuje 20palcová kola a head-up displej (HUD). Auto porovnávám s Modelem 3, který jsem očekával, a BMW 330e (F30) plug-in hybrid, které jsem prodal před pár dny.

Začněme cenou... V Norsku je VW ID.3 1st Max umístěn mezi Tesla Model 3 SR + a Tesla Model 3 LR. V Polsku podobně stojí auto přesně na půli cesty mezi zmíněnou Teslou. A myslím, že při srovnávání elektrického Volkswagenu s Teslou byste měli sáhnout po nejlevnější variantě Standard Range Plus (SR +), která má navíc pohon zadních kol, podobný dojezd a menší rozdíl ve výkonu (211 kW u Tesly, 150 kW pro Volkswagen) ...

Tesla Model 3 SR + schéma podvozku. Dříve prezentovaná v konfigurátoru, dnes (v) Tesla se již nezobrazuje

Jak jsem psal dříve, deset let jezdím v různých BMW, takže preferuji sportovní vlastnosti vozu, nízký posaz, dynamiku, kompaktnost, přesnost řízení, dobrou zpětnou vazbu od volantu, určité chování v zatáčkách atd. Tesla Model 3 to vše nabízí, takže asi nepřekvapí, že řidiči BMW řady 3 přecházejí na toto vozidlo častěji než ne.

Po krátké testovací jízdě s Volkswagenem ID.3 si nedovedu představit někoho, kdo rád řídí BMW řady 3, Audi A4 Quattro nebo Alfa Romeo (Giulia) a kdo by po zadání ID.3 řekl: „Ano , jsou to podobná auta.a mohl bych na tom jezdit. Prodám diesel 330i nebo Veloce a přejdu na ID.3."

VW ID.3 je městský kompaktní vůz, který mi připomíná BMW i3.

Volkswagen ID.3 mi připomíná i3. To nemá nic společného s Tesla Model 3.. Jízda, zatáčení, jízdní pozice – to vše je tam téměř totožné s BMW i3Domnívám se proto, že i3 je přímým konkurentem elektromobilu Volkswagen (samozřejmě kromě e-Golfu a Nissanu Leaf).

VW ID.3 má stejně jako i3 vysokou jízdní pozici. Zážitek z jízdy jako s MPV (dodávkou). Pro mnohé je to výhoda, protože je vidět více, ale pro každého milovníka sportovních aut velká nevýhoda. Volant je pěkný a příjemný na dotek, ale hmatová tlačítka jsou skutečnou tragédií. Lidem se to nelíbí, jejich mačkání vyvolává nepřirozené pocity, nepříjemné. A proč tam není obyčejný ovladač hlasitosti, jako v Tesle nebo Audi - nikdo nevymyslel lepší?

Дизайн интерьера

Materiály použité v kabině jsou s ohledem na cenu vozu velmi špatné. Je opravdu těžké to vyjádřit jiným slovem. Po stranách řidiče je obklopeno mořem tvrdého šedého plastu špatné kvality, který je navíc někdy špatně namontován (vůle). Horní a spodní část dveří je vyrobena z tvrdého plastu, který je poškrábaný 600 kilometrů.

Středová konzola a spodní část palubní desky jsou rovněž vyrobeny z šedého tvrdého plastu. Dokončení e-Golfu bylo mnohem lepší, zatímco ve VW ID.3 máme kvalitu Volkswagen e-Up / Polo. S cenovkou 216 PLN je to trochu absurdní.

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) v Polsku od 167 190 PLN [aktualizace]

Klavírní černý materiál ve dveřích, obrazovkách a středové konzole je metlou naší doby. Zdá se, že se Tesla nemilosrdně dotýká.

Ale nemluvě o tom, že si jen stěžuji: místa je hodně, zrychlení na 100 km/h za něco málo přes 7 sekund je víc než dost, více prostoru nad hlavou vzadu než Tesla Model 3, volant, jak jsem řekl, je příjemný na dotek, klíč se zdá být exkluzivní - a je tam HUD.

HUD a software

HUD vám poskytne všechny informace, které potřebujete, a přestože se informace o rychlosti zdají být o pár bodů přehnané (nemohl jsem se vrtat v nastavení), je skvělé, že to dělají. Tahle Tesla chybí a to je podle mě velký nedostatek kalifornských aut.

Přítomnost projekčního displeje činí počítadla za volantem zbytečnými. Každopádně animace silnice v nich použitá je Atari/Amiga z doby před dvaceti lety. Vypadá to na nedokončený projekt:

Přesně. Další nevýhodou je dle mého názoru infotainment systém a výkon vozidla. Tesla se vám nemusí líbit, protože je jiná a má dotykové obrazovky, ale alespoň je konzistentní a intuitivní. Pokud máte rádi iPhone, budete milovat systém Tesla: vše je organizováno na velké obrazovce, máte několik možností najednou.

Volkswagen ID.3 postrádal intuitivnost, a přesto byl pro něj Golf milován. Změna hlasitosti nebo úprava klimatizace je černý vtip: cvaknete, cvakáte, něco se stane, ale nevíte přesně co. Samotné menu je matoucí a složité, s malým množstvím dat na malé obrazovce, takže neustále přepínáte strukturu. Oproti Tesle nebo i e-Golfu je to prostě nepřehledné, nepřívětivé.

Co můžete používat hlasové příkazy? Oh, zkusil jsem to několikrát a je pro mě těžké říct dobré slovo. Příkaz jako "je mi zima" vyvolá dvousekundové zpracování, po kterém ženský hlas prohlásí, že už se o to postaral. Potom teplota stoupne o ... 1 stupeň Celsia.

Exteriér, řízení a pokračování

Nelíbil se mi plast, nelíbila se mi sedadla: loketní opěrka je zvláštní, dvojitá a čalounění je nějaký druh syntetické tkaniny. Navíc stěrače jedou různými směry, jako u některých MPV. Ale to musím říct z boku a zezadu vypadá auto krásně, mnohem hezčí než BMW i3. Předek je ošklivý - světlomety a krátká kapota.

Kola VW ID.3 jsou úzká (opět spojená s BMW i3), takže o řízení jde především. Problémy ale ve městě nebudou. Těžko srovnávat s Teslou Model 3... dle mého názoru Máme co do činění s vozem, který je ovládáním a jízdní pozicí podobný MPV.takže cílí na úplně jiného klienta.

První verze ID.3 nebyly v Norsku vyprodané (!), což nevěstí nic dobrého. Prodejce oznámil, že pokud se rozhodnu, dostanu zdarma balíček servisu a kontroly na 1 rok, kola se zimními pneumatikami 3 nebo 18 palců za poloviční cenu a jeden rok nabíjení zdarma na Ionity. Existuje tedy tlak na prodej.

[Jako potenciální kupec] jsem tímto strojem za tuto cenu strašně zklamaný.. Kdybych jezdil po městě, dal bych přednost i3, kde je skoro všechno lepší, až na ty ubohé zadní dveře. Ale jsem rád, protože ten, kdo zná Volkswagen, vyrobí statisíce takových aut a popularizuje elektrický pohon. Tesla ale nebude mít žádnou motivaci snižovat ceny aut – zvedla je na slabé norské koruně a nesnížila je dodnes.

Podle mého názoru vás tohle všechno přiměje Volkswagen rychle sníží cenu tohoto modelu, protože prodeje budou slabé.... S tímto strojem nebude elektrifikovat společnost, jak slíbil.

Ceny za Volkswagen ID.3 začínají v Polsku od 155 PLN za verzi Pro Performance 890 (58) kWh, od 62 PLN za 167. verzi a od 190 PLN za 1. verzi. 179 990 PLN za verzi Pro S 77 (82) kWh:

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) v Polsku od 167 190 PLN [aktualizace]

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Pisatel popisu je autem velmi zklamán, takže se zdá, že lidé přecházející z Audi nebo BMW by si měli pravděpodobně počkat na ID.3 z produkce Audi. Takový model zatím nebyl oznámen, slyšíme pouze o Audi Q4 e-tron, což je ekvivalent Volkswagenu ID.4 (nikoli ID.3) – na trhu bude debutovat v roce 2021.

Podporujeme názor, že ID.3 1st Max je předražený. Přestože má Volkswagen možnost levného dlouhodobého pronájmu / leasingu, jsme ochotni zaplatit za vůz segmentu C s takovou baterií až 160 216 PLN. S XNUMX XNUMX PLN na útratu bychom raději vymysleli něco víc nebo víc.

Jsem zvědavý, jaký bude názor pana Petra, který se rozhodl tuto možnost zakoupit 😉

Toto by vás mohlo zajímat: