Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kВт) Trendline
Obsah
V minulé generaci jsem psal, že Golf Plus je Nadgolf, dá se říct i Supergolf. Stále mi přijde Positive užitečnější než jeho klasický sourozenec kvůli podélně nastavitelné zadní lavici a vysoké výšce, ale je také ošklivější. Ovšem právě v tomto křoví králík pravděpodobně prodává Plus za mnohem méně než klasický Golf.
Poslední zástupce lidového auta pro otce a ještě více pro rodiny se v tomto smyslu neliší od svého předchůdce. Je stále vyšší, stále ho na rozdíl od běžného Golfu nerozeznáte na první pohled a stále budete stát před dilematem výběru Plus, Golf Variant nebo dokonce Touran.
Tyto tři modely soutěží o stejné zákazníky, ačkoli Volkswagen tvrdí, že Touran nabízí více funkcí a méně pohodlí, zatímco Golf Variant (stále ve své staré podobě až do října) má stejnou funkčnost, ale menší komfort. Nevím, jestli s tím souhlasím, ale rozhodně vítáme, pokud si můžeme dokonce vybrat z několika modelů, které zdobí podobná technologie od stejné automobilky.
Po designové stránce se jako opravdová revoluce jeví použití LED v zadních světlech, instalace blinkrů do zpětného zrcátka a uchycení stěračů na spodní vnější hrany čelního skla, protože Volkswagen Golf zůstává tradiční - bez ohledu na tvar těla.
Podobný příběh uvnitř. S přehlednými přístroji, skvělými větracími otvory a příliš malým počtem tlačítek pro ovládání klimatizace je přístrojová deska většinou bohatě vybavená a dokonce působí jako nižší Golf, dokud hlavu a ruce nemáte v kufru nebo kolem zadního sedadla. Zadní lavice se podélně posouvá o 160 milimetrů.
Sedadlo lze díky středovému opěradlu posunout v poměru 40: 60 a opěradlo lze nastavit dokonce v poměru 40: 20: 40. Litrů a v extrémních případech můžete počítat dokonce s 395 litry.
Přestože jsme rezervní kolo minuli pod zavazadlovým prostorem (pozor, je to příslušenství!), Při sklopení zadní lavice nebyl kufr ve vodorovné poloze. To je také jedinou nevýhodou zavazadel v domácnosti, protože bota je dobře zpracovaná a vybavená spojovacími prvky, na které můžeme připevnit výsuvný obchod s potravinami.
Řidičská pozice byla vynikající díky dobrým sedadlům (i s velkorysými bočními opěrkami!) A tříramennému volantu (opět volitelně), kromě dlouhého pohybu spojkového pedálu, který se stává konstantní. v koncernu Volkswagen.
Přestože jsme testovali základní verzi Trendline, která je spíše pouští než oázou, základní balíček nás mile překvapil. Každý Golf Plus je vybaven čtyřmi airbagy a dvěma airbagy, ESP, denními světly, klimatizací a rádiem. Jediné, co nám chybělo, byly parkovací senzory (příplatek 542 eur), tempomat (213 eur) a řekněme handsfree komunikace přes Bluetooth (483 eur, k tomu je potřeba připočítat 612 eur za multifunkční volant). Ale i bez těchto vychytávek byla cesta velmi příjemná, až dosud pohodlná. ...
Spolu s novou karoserií jsme poprvé vyzkoušeli také 1litrový turbodiesel TDI, licencovaný na 6 kilowattů nebo 66 koní. Při popisu motoru, který se může pochlubit nejnovější technologií Common Rail (tj. jednopilířový systém čerpadlo-vstřikovač je již ztrátou historie), sériovým filtrem pevných částic a splňuje ekologické normy EU90, musíme zdůraznit dvě kapitoly: startování a jízda na dálnici nebo dálnici.
Zatímco pro „hladkou“ jízdu můžeme snadno říci, že navzdory pětistupňové manuální převodovce je plynulá a neméně příjemná než řekněme XNUMXlitrový TDI, protože neexistuje žádný duch ani hláška o nadměrném hluku nebo vibracích , musíme začít nebo se „plazit“ v nízkých otáčkách, což je důležitější.
Motor je klinicky mrtvý pod 1.500 1.500 otáček za minutu, protože skromný objem naftového motoru nemůže jet jednu a půl otáčky, jak by na váze ukázal vyložený vůz s řidičem. Proto budete ve městě jezdit téměř o jeden převod nižší než například s dvoulitrovým turbodieselem. Nebo počkáte, až se motor probudí při 2.000 XNUMX otáčkách za minutu jako po první kávě, a nad XNUMX XNUMX otáčkami už mu připíšete douškem Red Bullu.
To pokračuje, dokud nenarazíte na svah, start a nejlépe plně naložený vůz. Pokud řekneme, že než jsme začali stoupat na kopec ruční brzdou, měli jsme také ruce a zmatený pohled, možná vám bude jasné, že na tom budete velmi tvrdě pracovat. Je tedy lepší vyhýbat se vysokým kopcům a plnému nákladu, pokud nechcete, aby se na vás ošklivě dívali ti, kteří za vámi čekali.
Upoutávka? Zapomeň na to. Zapomenete také na to, kdy jste byli naposledy na benzínce. Náš průměrný test byl kolem 6 litrů, což je skvělý výsledek vzhledem k tomu, že jsme většinou jezdili po městě. Nejideálnější mapování rychlostních stupňů a pneumatiky Michelin Energy Saver také pomáhají vyrovnat se s mírnou žízní, což snižuje spotřebu paliva s menším valivým odporem, ale nepřispívá k pohodě v rušnějších zatáčkách. Spolu s měkčím podvozkem dávají přednost měkkému, ne -li klidnému řidiči.
Nestačí vám golf a bojíte se větších aut? Positive Golf vám bude vyhovovat – i s motorem 1.6 TDI. Od skromné turbodieselové techniky nečekejte zázraky, ačkoli někoho za jízdy snadno oklamete, že pod kapotou je větší objem. Stačí trocha trpělivosti probudit motor a předjíždět.
Z očí do očí. ...
Dušan Lukič: HM. ... Teorie: Tento motorem poháněný Golf je pro nenáročné (nemluvě o seniorských) kupujících, kteří hledají prostor, vyšší jízdu a naftu. Ale vzhledem k otáčkám motoru při nejnižších otáčkách, které vyžadují razantní zapojení plynového pedálu a hodně řazení, se teorie hroutí. Pro skromné se lépe hodí základní benzínový motor. Tento diesel bude vyhovovat maximálně těm, kteří chtějí za každou cenu (na spotřebě) ušetřit.
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 17.842 € |
| Náklady na testovací model: | 20.921 € |
| Napájení: | 66 kW (90 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximální rychlost: | 174 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 4,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.185 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.780 € |
| Pneumatiky (1) | 722 € |
| Povinné pojištění: | 2.130 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 18.728 0,19 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – komprese 16,5:1 – maximální výkon 66 kW (90 k) při 4.200 11,3 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 41,3 m/s – měrný výkon 56,2 kW/l (230 k/l) - Maximální točivý moment 1.500 Nm při 2.500 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - diferenciál 3,600 - kola 6J × 15 - pneumatiky 195/65 R 15 T, valivý obvod 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 174 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,5 s - spotřeba paliva (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emise CO2 125 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, mechanická brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.365 2.000 kg - přípustná celková hmotnost 1.700 720 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.759 mm, přední rozchod 1.541 mm, zadní rozchod 1.517 mm, světlá výška 10,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.480 mm, zadní 1.460 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneumatiky: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Stav kilometrů: 8.248 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,0 let ( 117 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,6s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maximální rychlost: | 174 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (330/420)
Motor kvůli malému výkonu ztrácí pár bodů a vy přijdete o špetku nervů kvůli slepé uličce pod 1.500 XNUMX otáček. Baví vás tankování a cestování na basu a trpělivost je na klikatých silnicích nutností. Rodina bude ráda, pokud budete mít zájem.
Exteriér (10/15)
Podobně jako Golf, ale díky větší výšce méně atraktivní.
Interiér (105/140)
Určitá nespokojenost s ergonomií zůstala, takže uvnitř je více místa a více možností v kufru.
Motor, převodovka (49
/ 40)Dobrý pohon (i když pouze s 5 rychlostními stupni) a uspokojivý motor, pokud ignorujete prvních 1.500 XNUMX otáček. Z podvozku a volantu nebudete zklamáni.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Protože je podvozek zaměřen na pohodlí, je stabilita brzd a řízení mírně nižší než u klasického Golfu.
Výkon (19/35)
První a druhý rychlostní stupeň se hodně potí, slušná maximální rychlost a nervózní pružnost.
Zabezpečení (56/45)
Nadměrná slepá místa za špatného počasí, některá ochrana se dá koupit a některá vůbec.
ekonomika
Cena může být o něco vyšší, ale dostanete testované a dobře vybavené vozidlo. Díky nízké spotřebě paliva a dlouhému dojezdu brzy zkazíte.
Chválíme a vyčítáme
pohodlný podvozek
více prostoru uvnitř a vyšší sezení
spotřeba paliva
flexibilita díky podélně pohyblivé zadní lavici
pozice řidiče
zařízení
motor pod 1.500 XNUMX ot./min
zdvihový objem motoru (venku a studený start)
nemá tempomat a parkovací senzory
pneumatiky na rušnějším výletě
okno stahování se neotevře samostatně
