Volkswagen Golf GTI

Důvod je jednoduchý: v roce 2001 uplynulo pětadvacáté výročí Golfu GTI. Poprvé se zákazníkům představil v roce 1976 a Golf GTI, který vážil necelou tunu (a mnohem méně než dnes), měl tehdy plných 110 koní. Stala se synonymem pro třídu aut, tedy sportovnost – objevila se třída GTI.

Označení se později změnilo z přemíry nabídky Golfu na marketingové, což znamenalo přinejlepším sportovnější podvozek a luxusnější výbavu, ale málo vypovídalo o motoru – ostatně dnes je Golf k dispozici nejen s benzínem, ale i s naftou. . . motor. O jeho sportovnosti není ani v tomto případě pochyb, především díky obrovskému točivému momentu, ale konkurence je schopna stále více koní.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ano, 150 koní Golfu, ať už benzínové nebo naftové verze, už není čím se chlubit. Naštěstí přišlo pětadvacáté výročí a věci se pohnuly - i když tentokrát jde jen o jubilejní model, speciální edici - opravdu jen pro domácí tuning.

Je to zřejmé zvenčí. Nejpozoruhodnější jsou 18palcová kola BBS s nízkoprofilovými pneumatikami 225/40. Skvělé pro suchý asfalt a letní teploty, ale bohužel testovací Golf zasáhl redakci právě ve chvíli, kdy přišla zima se všemi svými kluzkými důsledky. A přestože v zimě byly pneumatiky obvykle kvůli své velikosti ztrátové. Proto se kontrolka, která řidiči naznačuje, že mu standardní systém ESP pomohl, rozsvítí příliš často a také se stalo, že i zcela průměrné auto bylo rychlejší než Golf GTI.

Když jsme však zažili ještě pár příjemnějších dní se sušší cestou, věci se rychle obrátily vzhůru nohama. V té době se podvozek ukázal být o 10 milimetrů nižší než standardní GTI, stabilní v zatáčkách, ale stále dostatečně užitečný pro každý den. Velké otvory otřásají kabinou a cestujícími, ale ne natolik, aby potřebovaly další auto poblíž domu.

Hlavním viníkem často svítící kontrolky ESP je samozřejmě motor. Jednolitrový přeplňovaný čtyřválcový motor, který se může pochlubit pětiventilovou technikou a turbodmychadlem, je v sériovém Golfu GTI schopen produkovat 1 koní. K výročí přibyl chladič plnicího vzduchu a číslo stouplo na 8. Zásah neměl žádné negativní důsledky, motor je stále velmi pružný a v dobrých 150 otáčkách táhne mnohem razantněji než jeho slabší kolega. V nízkých převodových stupních je proto nutné držet volant dostatečně pevně, zvláště pokud je vozovka pod koly nerovná. Volant je potažen perforovanou kůží, stejně jako páka ruční brzdy a botka řazení. Švy jsou červené, stejné jako před 180 lety u prvního Golfu GTI, a hlavice prezentační páky je stejná – připomíná golfový míček. Až na to, že nápis na něm, označující polohu řadicí páky, je mnohem složitější, vždyť současné GTi má šest rychlostních stupňů.

Pokud usednete do speciálního auta, dozvíte se spoustu dalších podrobností. Například hliníkové boční prahy s nápisem GTI, středová konzola, hák a palubní deska na hliníkové palubní desce.

Kromě ráfků a břicha znatelně se přibližujícího k zemi jsou tu červené brzdové třmeny zářící zpod ráfků a samozřejmě dobrý výfuk pro dobrou klempířství, který má ucházející zvuk - příjemné chrochtání na volnoběh i pod otáčkami, bubnový válec uprostřed a obohacený o hvizd turbín v nejvyšším sportovním dronu. Na pohled bylo akustice výfuku tohoto GTI věnováno hodně času a kromě trochu zdlouhavého bubnování výfuku na dlouhé vzdálenosti (a v dálničních rychlostech) tento zásah fungoval perfektně.

Sedadla Recar (s již tak křiklavě velkým nápisem) jsou pohodlná, dobře drží tělo v zatáčkách a spolu s výškově i hloubkově nastavitelným volantem zajistí, že řidič okamžitě najde pohodlnou polohu – i když ne více než 190 centimetrů. , protože pak podélný pohyb končí.

Zadní sedadla? V takovém autě je prostor vzadu až druhořadá věc. Že stejně uvažuje i VW, potvrzuje fakt, že jubilejní GTI je k dispozici pouze ve třídveřové verzi.

Kromě motoru a podvozku jsou vynikající také brzdy a během testu naměřené brzdné dráhy jsou dány především chladnými teplotami a zimními pneumatikami. Pocit z pedálů je vynikající (pokud máte mokré nohy, musíte být opatrní, protože hliníkové pedály i přes gumové krytky příliš prokluzují) a ani opakované brzdění ve vysokých rychlostech nesnižuje jejich účinnost. O bezpečnost tedy bylo dobře postaráno, včetně použití airbagů.

Ale to není ani tak důležité; Důležité je, že můžeme s klidem říci, že Volkswagen tímto GTI opět dohnal konkurenci – a vyvolal ducha prvního Golfu GTI. Ale kdyby bylo nové GTI o pár set kilo lehčí. .

Dušan Lukič

Foto: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	25.481,49 €
Náklady na testovací model:	26.159,13 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	132 kW (180 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	222 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložený vpředu - vrtání a zdvih 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompresní poměr 9,5:1 - maximální výkon (ECE) 132 kW (180 k) .s.) při 5500 ot/min - maximální točivý moment (ECE) 235 Nm při 1950-5000 ot/min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 5 ventilů na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Motronic ME 7.5 ) - Výfuk turbodmychadla, přetlak plnicího vzduchu 1,65 bar - Vzduchový chladič - Kapalinou chlazený 8,0 l - Motorový olej 4,5 l - Variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,360; II. 2,090 1,470 hodin; III. 1,150 0,930 hodin; IV. 0,760 3,120 hodin; V. 3,940; VI. 225; zpátečka 40 - diferenciál 18 - pneu XNUMX/XNUMX R XNUMX W
Kapacita:	maximální rychlost 222 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,9 s - spotřeba paliva (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednotlivá odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné vedení, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélné vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - brzdy na dvou kolech, přední kotouč (nucený) . chlazení), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBD - hřebenové řízení, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1279 kg - přípustná celková hmotnost 1750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 600 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4149 mm - šířka 1735 mm - výška 1444 mm - rozvor 2511 mm - rozchod vpředu 1513 mm - vzadu 1494 mm - poloměr jízdy 10,9
Vnitřní rozměry:	délka 1500 mm - šířka 1420/1410 mm - výška 930-990 / 930 mm - podélná 860-1100 / 840-590 mm - palivová nádrž 55 l
Krabice:	normální 330-1184 l

Naše měření

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Stav měřiče: 3280 km, Pneumatiky: Dunlop SP, WinterSport M2
Zrychlení 0-100 km:	8,1s
Flexibilita 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Str
Maximální rychlost:	223 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	9,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	79,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	68dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Golf GTi s výkonem 180 k je vůz, který vrací jméno Golf GTi ke kořenům. Další věc je, že Golf je mnohem větší a těžší, než byl před 25 lety.

Chválíme a vyčítáme

motoru

podvozek

sedadlo

vzhled

nevhodné zimní pneumatiky

nedostatečný podélný posun sedadla

nacpaný interiér