Silniční test Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG – Silniční test
Obsah
Silniční test Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG – Silniční test
Již delší dobu testujeme závodnější verzi GTi a tak to při každodenním řízení je.
Pagella
|
|
Volkswagen Golf GTI Clubsport je GTI, které jsme vždy chtěli. Smrtící zbraň mezi zatáčkami, atraktivní a účinná jako některé jiné, ale schopná uspokojit upraveným interiérem a celkově odpovídajícím komfortem. Možná jeden z nejlepších sportovních vozů s pohonem předních kol všech dob.
La Volkswagen Golf GTI vždy to byl skvělý kompakt sportovní kombi. Konkurence však v poslední době zesílila a GTI bylo trochu zastíněno konkurenty, kteří jezdí stále více a jsou více či méně příjemní při každodenním používání. Standard šel nahoru a standardní GTI má 230 koní. nyní nízká pro sportovní kompaktní segment C. Rod 310 koní a pohon všech kol nabízí větší rychlost a ještě větší univerzálnost, ale trochu ztrácí na potěšení z jízdy a především za cenu 45.900 13.200 EUR XNUMX stojí XNUMX XNUMX € více než standardní GTI.
Takže přicházíme Volkswagen Golf GTI Klabsport... Pouze pohon předních kol e 265 CV - Při 35 hp více než GTI - může se to zdát jako jednoduchý upgrade, ale pravdou je, že se vyrábí z jiné pasty. Je kratší, agresivnější a podlejší. Propracovaný blatník, přední část s otvory pro přívod vzduchu, černý zadní výfuk a nápis „Clubsport“ na boku mu dodávají zvláštní přitažlivost.rozhodně exotický vzhled; daleko od buržoazie a trochu plachý standardní verze.
Poté najdeme elektronicky ovládaný mechanický diferenciál s omezeným prokluzem, pneumatiky Michelin Pilot Super Sport, 225/40 R19, adaptivní tlumiče a zesílený brzdný systém.
Data označují jednu 0-100 km / h za 5,9 sekundy e Maximální rychlost 250 km / hale data vám neřeknou, jak dobře jezdí.
město
Ve městě Volkswagen Golf GTI Klabsport vypadá to téměř normálně golf.V režimu ECO s převodovkou DSG v automatickém režimu je velmi tichý a lze jej ovládat dvěma prsty. Když pustí plyn, převodovka vše seká a auto jede, jako by bylo v neutrálu. Spotřeba je však stále vysoká a opravdu vyžaduje určité úsilí, aby se udržel nad normálem. v průměru 10 km / l. Nastavení i v komfortním režimu je tvrdé, i když ne úplně tragické. Clubsport se však dá ovládat dvěma prsty a v provozu zdaleka není nevzhledným autem. Což je na takový sporťák skvělý výsledek.
Mimo město
Co to děláš Golfový klub GTI Clubsport ztrácí při každodenním používání ve srovnání s GTI a R, hodně vyhrává, když se silnice vine. V motoru opravdu silně tlačí, což usnadňuje vždy bezchybné DSG. Ale tohle jsem jáRám je opravdovým překvapením: Přilnavost je obrovská a přední kola mají takovou přilnavost, že i na druhém rychlostním stupni s široce otevřeným plynem a zakřiveným řízením sledují vaši trajektorii. Impozantní.
GLI tlumiče jsou houževnatý ale auto nikdy neztratí kontakt se zemí, což vám poskytne pocit bezpečí, i když jedete na doraz.
Je mnohem rychlejší než standardní GTI, téměř stejně rychlý jako R. Ale ve srovnání s druhým se zdá lehčí, přesnější a zajímavější; malý rozdíl mezi kotníkovými botami a teniskami. Z kormidla přicházejí jasné a uklidňující informace., takže jít rychle je jako vypít sklenici vody. L 'brzdový systémPak je připraven překonat jakékoli překročení rychlosti a nerozvážnost, nabízí modulární pedál a dobrý odpor.
Ve skutečnosti si jen málo lidí vybaví, že se dokážou pohybovat po horské silnici s takovou lehkostí. Kromě poněkud umělého zvuku je těžké na něm najít chybu.
dálnice
Adaptivní tempomat, výkonné stereo, nouzové brzdění: Golf GTI Klabsport je extrémní sportovec, který může hýčkejte se i na dlouhých cestách... Při kódových otáčkách běží motor celkem tiše při 3.000 11 otáčkách za minutu a spotřeba paliva se pohybuje kolem 12–XNUMX km / l.
Život na palubě
Interiéry Volkswagen Golf GTI Klabsport nepokoj Alcantara®počínaje volantem s centrální červenou linkou, což je velmi závodní auto. Kýblová sedadla jsou poměrně objemná, ale jsou také vhodná pro každodenní použití, zatímco vložky dovnitř Alcantara® dveře a závodní obložení dělají z kokpitu opravdu zvláštní místo. Krása spočívá v tom, že díky velkoformátovému systému infotainmentu, výkonnému stereo systému a kvalitě Clubsport nic nezmešká. To je důkaz, že extrémní auto může být krásné jak uvnitř, tak i venku. Pokud jde o kapitolu vesmír: záda stačí pro dva dospělé, a Kufr 380 litrů toto je průměr pro segment.
Cena a náklady
Označeni cena di 38.700 XNUMX eur, la Volkswagen GTI Club Sport je přesně uprostřed mezi Golfem GTI a R a o vlásek nad svými konkurenty v segmentu. Přiměřená figura, zvlášť když uvážím, že - podle mého názoru - je ze všech tří zdaleka nejnapínavější a také jedna z nejlepších na světě. Na druhou stranu je to stroj, který hodně pije. Pokud jedete rychle, vaše žízeň je bezmezná, při „rozumné“ rychlosti získáte cca 10 km/l, zatímco s lehkou nohou si zachováte jistotu. v průměru 12 km / l.
zabezpečení
Stabilita a brzdný výkon jsou na nejvyšší úrovni a bezpečnost dodává adaptivní tempomat s nouzovým brzděním.
Naše zjištění
ROZMĚRY
| Délka | 427 cm |
| šířka | 179 cm |
| výška | 144 cm |
| Kufr | 390-1270 litrů |
| hmotnosti | 1395 kg |
TECHNIKA
| motoru | benzín, čtyřválec turbo |
| vysídlení | 1984 cm |
| Potence | 265 Cv v 5350 hmotnostech |
| pár | 380 Nm při 17oo giri |
| přenos | 6stupňová automatická sekvenční |
| Tah | Přední diferenciál s omezeným prokluzem |
| pneumatiky | 225/40 R19 |
PRACOVNÍCI
| 0-100 km / h | 5,9 sekund |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| spotřeba | 6,9 l / 100 km |
| emise | 158 g / CO2 |
| cena | 38.700 3 eur (verze DSG XNUMXp) |
