Volkswagen Golf Alltrack – dokáže německý bestseller ještě něčím překvapit?

Vyzkoušeli jsme další Golf. Tentokrát ve variantě Alltrack. Je výkonný motor, pohon všech kol a praktická karoserie kombi receptem na dokonalé auto?

Historie je stále živá

Reaktivace starých modelů je nyní v módě. Volkswagen nemohl být horší. Ukázalo se, že Golf Alltrack není prvním vylepšeným Golfem. Kdysi dávno existoval Golf druhé generace ve verzi Country. Vyznačoval se zvýšenou světlou výškou, pohonem všech kol, ochranným potrubím a především rezervním kolem namontovaným na víku kufru.

Aktuálně dostaneme „terénní“ Golf pouze ve verzi Variant, tedy v karoserii kombi. Stejně jako u staršího modelu je standardem pohon všech kol, zvýšená světlá výška a terénní vizuální doplňky. Kromě toho je zde další doplňkový jízdní režim vyhrazený pouze pro Alltrack – Offroad. U něj můžeme odečítat parametry jako nadmořská výška nebo úhel natočení kol. Nechyběl ani asistent shledání.

Změna, změna, změna

Nepleťme si Volkswagen Golf Alltrack s jinou odrůdou. To vše kvůli plastovým krytům - najdete je doslova všude! Každá strana vozu je také ozdobena hrdým nápisem „Alltrack“.

Přepracován byl přední nárazník a mřížka chladiče.

Na straně jsou změny znatelnější. Golf Alltrack vypadá mnohem masivněji. Na první pohled je vidět, že tato odrůda je více off-roadová než běžný Golf. Svědčí o tom znatelně zvýšené odpružení a kryty podběhů kol. Práh má také plastovou úpravu. Stejně jako Golf R je Alltrack vybaven stříbrnými zrcátky bez ohledu na barvu karoserie. Standardně dostáváme 17palcová litá kola Valley, na našem příkladu nahrazená volitelnými 18palcovými koly Kalamata.

Proto je nejtěžší rozeznat Alltrack od klasického Golfu. Jedinou změnou je přepracovaný nárazník.

Kolik zbylo z klasického Golfu?

Zatímco navenek je mnoho změn, uvnitř je těžké něco vidět. Je to prostě Golf s velmi dobrým balíkem. Jediným rozdílem je nápis „Alltrack“ před řadicí pákou. Na virtuálním kokpitu navíc vidíme malou ikonku asistenta pro klesání. To je všechno. Vše ostatní je známý Highline Golf.

Takže sedíme na sedadlech potažených Alcantarou. Pod kapotou běží silný motor, takže je fajn, že sedadla mají velmi dobrou boční oporu.

Méně příjemný je volant. Její věnec je podle mého názoru příliš malý. Kdyby byl tlustší, mohli bychom ho držet pevněji. Zimní večery určitě ocení volitelný vyhřívaný volant. To je jeden z těch prvků, který je návykový – jakmile si auto s tímto doplňkem koupíme, už ho nikdy neodmítneme.

Náš testovací telefon byl dobře vybaven, takže o multimediální systém staršího modelu nebyla nouze. Nabízí řadu funkcí, ale hlavně je skvělá jeho rychlost. Bohužel rychlost přitahování prachu a otisků prstů je ještě rychlejší... Velká rovná plocha není dobrý nápad, zvláště pokud jde o její čistotu.

Závan moderny přináší do interiéru virtuální kabinu. Toto řešení opravdu chválím, protože ty nejdůležitější informace mohu mít vždy navrchu. Zdá se mi však, že výrobce z Wolfsburgu nevyužil 100% možností této vychytávky. Chybí mi například grafické zpracování, které je pouze pro tuto verzi. Jiné terénní značky jsou možné.

Kompaktní třída nás naučila, že v první řadě bude místa dost. Tak je to i tentokrát. Není tam ani moc, ani málo místa.

V zadní části je situace podobná. Máme klimatizaci a loketní opěrku. Trochu… Bylo by možné použít zásuvku pro nabíjení a stoly. Ostatně Alltrack má být extrémně univerzální vozidlo.

Alltrack je k dispozici pouze v karoserii Variant, takže nikoho nepřekvapíte velkým kufrem. 605 litrů – tolik pojme Golf Alltrack. Mezi výhody - schopnost sklopit zadní sedadla z úrovně kufru a závěs s pohodlnými vodítky.

2.0 TDI a 4Motion – dobrá kombinace?

Naše vozidlo je poháněno známým motorem 2.0 TDI. Přitom produkuje 184 koní. a maximální točivý moment 380 Nm, dostupný od 1750 ot./min. Výkon je přenášen na všechna kola přes 7stupňovou převodovku DSG. Jak takovou sestavu zvládáte? Jedním slovem - úžasné!

Jezdil jsem mnoho Golfů s různými motory - od 1.0 TSI po 1.5 TSI, 2.0 TDI 150 km až po 2.0 TSI v Golfu GTI. Ze všech těchto verzí bych volil 2.0 TDI 184 koní. a pohonem 4Motion. GTI bude samozřejmě rychlejší, ale na první okamžiky zrychlení se Alltrack zdá mnohem bezpečnější a rychlejší zároveň. Může za to samozřejmě pohon všech kol. To vám dává větší jistotu při vzletu. Je jedno, jestli jezdíme po suché nebo mokré vozovce. Golf Alltrack vždy střílí jako z praku.

Golf s takovým pohonem není příliš chtivý paliva – spotřebuje kolem 7 litrů na 100 km. Nezáleží na tom, zda jedeme po dálnici maximální povolenou rychlostí nebo se pohybujeme po městě - obvykle uvidíme hodnoty v oblasti 7 litrů. A při mírné jízdě po dálnici se dostaneme i na 5 litrů!

Odpružení Alltrack je oproti běžnému Golfu zvednuté o 20 mm. Proto se „terénní“ Golf nikdy nestane opravdovým SUV. Jízdu v těžším terénu bych neriskoval. V lepším případě bych volil štěrkovou cestu nebo louku. Zvednutý Golf je také o něco měkčí. To neznamená, že řízení je nebezpečné. Na druhou stranu! Golf Alltrack je ale pořád Golf, takže rychlejší průjezd zatáčkou mu nedělá problém.

Golf Alltrack je standardně vybaven stálým pohonem všech kol realizovaným prostřednictvím tzv. Haldexu. Jeho poslední generace nám umožňuje říci, že se jedná o permanentní pohon, protože minimálně 4 % výkonu se vždy přenáší na zadní kola. Vozy s dřívějšími generacemi tohoto pohonu jezdily vpřed, zatímco záď se musela účastnit složitějších situací.

Tento systém je samozřejmě řízen elektronicky a řidič nemá na jeho chod žádný vliv. Za zmínku stojí, že Haldex je schopen „zablokovat“ všechna kola, takže každé kolo dostane rovných 25 % výkonu. Navíc v těžších podmínkách může jít 100 % točivého momentu na zadní nápravu, a protože systém může dodatečně blokovat jednotlivá kola, je možné, že 100 % výkonu půjde na jedno ze zadních kol.

Zdá se, že mnoho lidí toto auto miluje. Je tu však problém – Golf Alltrack v konfigurátoru Volkswagenu nenajdeme. Pravděpodobně je to způsobeno novými výfukovými normami - naštěstí je velmi dobrá šance, že se model brzy vrátí s jednotkami, které splňují nové požadavky.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Při hledání konkurence pro tento vůz jsme nemuseli za hranice koncernu VAG. Nejbližším konkurentem je Škoda Octavia Scout (stejně jako Golf Alltrack se aktuálně nenabízí) a Seat Leon X-Perience za cenu 92 900 PLN. Dostáváme však mnohem slabší motor – 1.6 TDI s výkonem 115 koní. Subaru má jinou nabídku. Náklady na model Outback s motorem 2.5 začínají na 37 000 eur.

Golf Alltrack je kompletní auto. Bude dobře fungovat na dálnici, ve městě a dokonce i na štěrkové cestě. Má velký kufr, prostorný interiér, výkonný a úsporný motor. Tak kde je ten háček? Problémem se ukazuje být cena. 180 tisíc PLN za golf je pro mnohé nepřijatelná částka. Je to možná nejlepší Golf na světě, ale pořád je to Golf.