Americká velikost, japonský styl – nové Infiniti QX60

Proč se při hledání velkého prémiového SUV dívat na japonského giganta?

Americká auta – když slyšíme toto slovní spojení, nejčastěji se nám vybaví Dodge Viper, Chevrolet Camaro, Ford Mustang nebo Cadillac Escalade. Obrovské a velmi hlasité motory, monstrózní rozměry karoserie a výborná ovladatelnost – až se vám chce točit volantem. Je zřejmé, že se jedná o stereotyp, ale na každém stereotypu je něco pravdy.

Američané jsou specialisté i na velké rodinné dodávky a SUV. Právě vozy těchto segmentů zaměřených na severoamerický trh jsou považovány za nejpohodlnější, nejprostornější a nejuniverzálnější. Tak vypadá model Infiniti QX60, který je v zahraničí k mání už řadu let a teprve nedávno bylo možné toto obrovské rodinné SUV koupit v Polsku. A existuje několik důvodů, proč byste se měli poohlédnout po japonském gigantovi, pokud hledáte velké prémiové SUV.

Za prvé, je to jiné

Jedno je jisté - abyste mohli posoudit vzhled tohoto vozu, musíte ho vidět osobně, protože opravdu vypadá jinak než na fotografiích. Je opravdu velký - 5092 1742 mm dlouhý a 2900 60 mm vysoký bez madel, plus rozvor mm. Když do tohoto kolosu nasednete, hned pochopíte, že ve městě budeme vyšší než většina aut a za námi je nepředstavitelně hodně místa. Pokud jde o styl, mnozí zastávají podobný názor – ačkoli je příď QX svalnatá a dynamická, odkazuje na jiné modely značky, svažující se linie střechy s charakteristickou lomenou chromovanou linkou Infiniti kolem oken a nízkou linií zadní světla jsou, jemně řečeno, orientální. Všechno je to věc vkusu, ale proporce zádi kazí velmi dobrý vzhled největšího Infiniti nabízeného v Polsku. A čím si můžete být jisti, je, že tento vůz nelze na silnici zaměnit s žádným jiným autem a jeho vzhled na parkovišti vytváří skutečnou senzaci.

Druhý je srdce jako zvon

Pod kapotou měla mít QX60 slušný chod motoru. A co může být lepší než atmosféricky plněný 3,5litrový V6? Motor má výkon 262 koní. a maximální točivý moment 334 Nm. Na takový výkon nejsou tyto výsledky příliš vysoké, ale v katalogu najdeme slibnou informaci, že zrychlení na první stovku tomuto kolosu zabere pouhých 8,4 s a zrychlit dokáže až na rychlost 190 km/h. S pohotovostní hmotností 2169 kg (popravdě řečeno jsem čekal minimálně 2,5 tuny) jsou to velmi dobré výsledky.

Motor jde do práce bez prodlevy, i když o nějakých sportovních senzacích nemůže být řeč. S tím ale pravděpodobně nikdo z těch, kdo se o rodinné sedmimístné SUV skutečně zajímá, nepočítá. Na nedostatek výrazné dynamiky při rozjezdu či převratu si není třeba stěžovat – zrychlení a manévrovatelnost jsou na velmi slušné úrovni.

Obrovským překvapením pro mě byl chod elektronicky řízené převodovky CVT. Za prvé, má sedm virtuálních předdefinovaných rychlostních stupňů, které můžete kdykoli použít. Za druhé, při běžné městské jízdě, kde máme co do činění s častým brzděním a akcelerací, se točivý moment přenáší na kola překvapivě efektivně a plynule – nedochází k cukání, skřípění a prodlevám mezi sešlápnutím plynu a skutečnou odezvou vozu. .

A funkce, které je třeba vzít? Na mokré vozovce „tlačítka“ pohonu všech kol poněkud zvolna a se zřetelným zpožděním – zcela nečekaně máme v této třídě vozů připojený pohon všech kol. A co se týče spotřeby paliva - podle počítače se za 8 hodin jízdy po Varšavě nedalo při využití všech předností tohoto vozu klesnout pod 17 litrů na 100 km.

Za třetí – prostor jako v autobuse

Infiniti QX60 je plnohodnotný sedmimístný vůz, jeden z mála na trhu, který skutečně uveze sedm dospělých cestujících. Děti budou samozřejmě nejpohodlnější ve třetí řadě, ale v mnoha autech inzerovaných jako sedmimístné se nikdo vyšší než 140 cm neposadí. Interiér je opravdu velký, zadní sedadlo je také hodně široké, kde sezení uprostřed není tak špatné.

Co je s kufrem? Když vezeme šest pasažérů, máme k dispozici slušných 447 litrů a v pětimístné verzi se tento údaj zvyšuje na 1155 litrů - samozřejmě až po linii střechy. Po sklopení druhé a třetí řady sedadel máme 2166 litrů nákladového prostoru.

Interiér je vyroben na opravdu vysoké úrovni, zejména co se týče použitých povrchových materiálů a jejich lícování. Zatímco vzhled palubní desky se může na první pohled zdát archaický, snadnost ovládání a přítomnost fyzických tlačítek pro ovládání všech funkcí je dalším kývnutím na tradicionalisty. Podobně jako u analogových hodin, mezi nimiž najdeme samozřejmě TFT displej informující o údajích palubního počítače a bezpečnostních systémů.

Za čtvrté – zábava na úrovni

Monitory umístěné na opěrce hlavy jsou v dnešní době vzácností, protože jejich roli přebírají tablety, které jsou k nim připojeny. Zde je zábavní systém vždy na svém místě a kromě toho, že můžeme přehrávat filmy například z DVD, máme možnost připojení herní konzole – to je možné u některých aktuálně nabízených vozidel. Zvláštní pozornost si navíc zaslouží audiosystém BOSE. Disponuje 14 reproduktory a celkovým RMS výkonem 372 wattů a svým naladěním uspokojí očekávání velmi náročných milovníků hudby. Je důležité si uvědomit, že přehrávání zvuku a médií můžeme oddělit do zón a cestující, kteří chtějí sledovat nebo poslouchat něco jiného než řidič, mohou použít speciální sluchátka a ovládat systém pomocí přiloženého dálkového ovladače. Ani velmi dlouhá cesta na QX60 nebude nudná.

Za páté – bezstarostná, bezpečná jízda

Verze HIGH-TECH, kterou jsem testoval, měla k dispozici celou sadu bezpečnostních systémů. Tady se žádné překvapení nekonalo: nechyběl aktivní tempomat, aktivní asistent pro jízdu v pruzích, asistent mrtvého úhlu – vše, co má mít auto tohoto typu na palubě. Všechny tyto silniční asistenční systémy bylo překvapivě možné aktivovat nebo deaktivovat stisknutím tlačítka – rychle jste si mohli vybrat mezi maximální analogovou jízdou a úplnou ochranou. Mým oblíbeným systémem, zejména v rušné Varšavě, je DCA – podpora dálkového ovládání. Jak to funguje? Při jízdě ve městě i při vypnutém aktivním tempomatu auto samo zabrzdí před vozem vpředu až do úplného zastavení na každé křižovatce. Na brzdový pedál není potřeba sahat, což je mimořádně pohodlné a také mimořádně účinné – brzdění není drsné a nepříjemné (jak je tomu u mnoha aktivních tempomatů), ale dokonce dokonale přizpůsobené podmínkám na silnici. Silnice.

Dárek pro tradicionalisty

Je to pravda – na některých místech Infiniti QX60 ukazuje, že nejde o nejnovější design. Řada řešení v oblasti výbavy (bixenony místo LED, nízké rozlišení multimediální obrazovky, chybějící rozhraní pro integraci multimédií s chytrými telefony) pochází z doby před pár lety. Design interiéru má také daleko k takovým multimediálním a moderním designům, jako je Range Rover Velar nebo Audi Q8. Mluvíme však o něčem úplně jiném – o autě s osvědčenou, obrněnou pohonnou jednotkou, která musí fungovat kulturně a podávat uspokojivý výkon. K tomu se přidávají: vysoce kvalitní dokončovací materiály a klasické kombinace dřeva a pravé kůže, stejně jako obrovský prostor v kabině a velmi vysoký komfort na dlouhých cestách.

A přestože základní cena tohoto modelu je minimálně 359 900 PLN, na oplátku dostaneme téměř plně vybavený vůz ve verzi ELITE a za nejvyšší HIGH-TECH je třeba připlatit dalších 10 000 PLN. Při pohledu na ceníky konkurenčních sedmimístných SUV této třídy s podobnými vlastnostmi a výbavou je potřeba za nákup utratit minimálně 100 000 PLN navíc. Takže toto je docela atraktivní nabídka pro lidi, kteří hledají velké SUV. A jelikož jsem s tímto vozem jezdil, jsem si jistý, že limitovaných 60 exemplářů tohoto modelu, které si letos Infiniti Center objednalo, najde své kupce v co nejkratším čase.