Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Na jedné straně je již správné, že existuje stroj, který nastavuje laťku, která s sebou táhne své soupeře. Na druhou stranu je takové auto zklamáním: inženýři a stratégové konkurentů, ale i lidí obecně, kteří se o auta zajímají nebo si je dokonce kupují. A s touto extrémně širokou skupinou obyvatel může dříve nebo později vzniknout dokonce nenávistné vztahy. Pokud můžete uvést „lidský“ příklad: vzpomeňte si na Schumachera, který se pro svou zručnost a excelenci stával stále více nepopulárním.

Ano, Schumacher se stáhl, ale Golf ne a s největší pravděpodobností ani v nejbližší době nebude. Pokud si pamatujete na náš nedávno zveřejněný srovnávací test vozů nižší střední třídy, pamatujete si také, že vyhrál - Golf. Jenže to byl Golf předchozí generace, tedy páté generace, mezi vozy, které jsou na trhu ještě čerstvé. Co tedy Volkswagen potřeboval dát nové generaci?

Důvodů je více a minimálně dva z nich jsou velmi „obtížné“. Za prvé, lidé, kupující se po pár letech omrzí určitých forem, bez ohledu na to, jaké má štěstí. Za druhé, stratégové z Wolfsburgu zjistili, že Golf 5 je příliš drahý na výrobu (nebo jinými slovy, aby byl levnější) a poslali inženýry zpět na pracovní stůl, aby „opravili“ jejich práci.

První důvod není těžké uspokojit – automobilový (i jiný) průmysl už dávno vymyslel doma „facelift“, omlazení a toto umění je dobře vypilované. Pokud sledujete vývoj automobilového průmyslu, uvidíte, že je to váš domov minimálně na 30 let. Pouhá aktualizace viditelných částí Golfu 5 však odpovědným pracovníkům v severním Německu zjevně nestačila, protože finance (a v pravý čas se tak děje) jsou pro prodejce nejdůležitější součástí každého podnikání.

Golf 6 je tedy Golf nové generace, ale okamžitě se vede debata o tom, kdy by mělo být auto úplně nové a ne jen repasované. Toto právo výrobci zcela oprávněně přijímají a vy si myslíte, že chcete. Samozřejmě se pak klienti a všichni, kdo toto téma sledují, rozhodují, zda to přijmou, nebo ne.

Pojďme k věci: z mechanického hlediska je Golf 6 optimalizovaný Golf 5. Trochu jiný vzhled a technicky vylepšený, aby byl (pravděpodobně) levnější na výrobu (což kupující „necítí“) a zároveň čas o něco lepší ve všech (nebo alespoň ve většině) oblastech vnímání řidiče a spolujezdce.

Opět budou složité a nekonečné diskuze o vzhledu na různých online fórech a u barových pultů. Je to prostě typický golf, a když se podíváte pozorně, poslední tři generace se od sebe (a alespoň na dálku) liší víceméně víceméně jen tvarem světel. Vpředu se Six částečně drží designové filozofie Scirocco, vzadu se snaží být dospělejší s „nekulatými“ světlomety a její bok (pokud se řidič podívá do vnějších zrcátek) je ironicky způsoben okraj karoserie pod spodní hranou čelního skla, plech kolem této oblasti je poněkud podobný plechu Stilo.

Je to přibližně stejné, jak zvenčí, tak zevnitř. Šestka je méně podobná předchozí generaci a spíše jako ostatní nový Volkswagen (prezentace), alespoň pokud jde o palubní desku. Žádný prvek na něm, kromě senzorů, velkých, průhledných a úhledných, není nápadný. Věci (tlačítka a spínače klimatizace a audiosystému) jsou ergonomicky účinné, ale nejsou konkrétním designovým úspěchem.

Volkswagen připomněl, že informace o změně klimatu budou krátce zobrazeny na zvukové obrazovce, což je účinná a chvályhodná inovace. Méně chvályhodné je osvětlení palubní desky: měřidla jsou většinou bílá s trochou červené, klimatizace je většinou červená s trochou žluté a zvuková obrazovka je modrá a její velikost a jas výrazně potlačuje ostatní světla, což je v noci nepříjemné . pokud si nedělá starosti s nesouladem barev.

Celkově je interiér (každého) Golfu skutečně ukázkový. Soudě podle testu Golf, který byl poměrně skromně vybaven (a jako takový je velmi blízký nejoblíbenější komerční verzi), stále sloužil k pěkným maličkostem: s efektivním (rychlým) nastavením sedadla v bederní oblasti, což je více výjimka než pravidlo.), se zásuvkou před spolujezdcem se zámkem, osvětlením a „otvorem“ pro klimatizaci, se dvěma automaticky osvětlenými zrcátky ve slunečních roletách a především s pěknými zásuvkami. Dobří? Za prvé je jich dost a za druhé jsou efektivní a pohodlné.

Tento Golf má mimo jiné šest míst pro lahve, z nichž dvě (v předních dveřích) jsou dostatečně velké na 1 litr a pod sedadlem řidiče je velká a užitečná schránka s plastovým polstrovaným dnem. Soutěžící se musí inspirovat.

Senzory mají také, jak jsme zvyklí, rozsáhlý informační systém (palubní počítač), který je nyní ještě rozsáhlejší (včetně údajů o tempomatu a upozornění na omezení rychlosti), a proto může být do určité míry neprůhledný, ale to plete dvě věci : údaje o venkovní teplotě vzduchu v datech palubního počítače a o tom, že hodiny jsou viditelné pouze pro řidiče.

Klimatizace v testovacím Golfu byla automatická a dělitelná; vše fungovalo dobře, automatizace vyžadovala jen poměrně častý zásah do nastavení teploty, od 18 do 22 stupňů Celsia. Ovládání sekundárních funkcí je obecně chvályhodné, jen u audiosystému chcete, aby byly ovladače na volantu. Vybavení, jak již bylo zmíněno, nebylo příliš bohaté; Z nepodstatných přírůstků měl pouze tempomat a automatický pohyb všech bočních oken v obou směrech (což nicméně vítáme), ale je pravda, že vzadu jsme mohli přidat ještě minimálně jednoho pomocníka při parkování. Pokud to pojmete jako vybavené jako takové, jako „vstupní nabídku“, pak je v tom dost vybavení.

Sedadla působí sportovním dojmem, protože mají velkou boční oporu, ale jsou měkčí, než jsme u Golfu zvyklí, což je pravděpodobně příčinou trochu větší únavy po dlouhém sezení. Z místa řidiče bychom chtěli o něco větší vnější zpětná zrcátka a především – znovu či znovu – kratší zdvih spojkového pedálu. To je jistě dědictví páté generace, stejně jako zvětšený kufr, který se nezměnil ani o litr a má stejný způsob zvýšení (třetí otočné opěradlo, pevná lavice) a stejně nežádoucí nerovný povrch (opěrka ne spadnout úplně) a několik centimetrů v místě zvětšení.

Stejně jako paket výbavy i motor většinu Slovinců potěší. Jedná se o „nové“ 2litrové TDI, které jezdí na „pouhých“ 81 kilowattů, jde tedy o slabší verzi 103kilowattového motoru, která je již nějakou dobu známá. Jeho výhodou oproti předchozím, stejně výkonným Tedeijas je tišší jízda, která je velmi patrná se sníženou hlučností při (studených) startech a na volnoběh a také o něco tišší při jízdě. Také se stal pokročilejším: charakteristika odezvy turbíny byla snížena, což znamená, že dobře a plynule reaguje při otáčkách těsně pod 2.000 XNUMX ot./min.

Otáčkoměr slibuje červené pole při 5.000 4.600 otáčkách za minutu, ale na třetí rychlostní stupeň se snadno točí pouze do 3.600 XNUMX a na čtvrtém - na stejnou hodnotu, ale se znatelně menší silou vůle. Pátý rychlostní stupeň je určen pro ekonomickou jízdu, protože se otáčí pomalu až do XNUMX, ale je také pravda, že díky krásné křivce točivého momentu je pátý rychlostní stupeň velmi užitečný pro pohodlnou jízdu v širokém rozsahu rychlostí.

Motor je dostatečně živý do 150, 160 kilometrů za hodinu v letadle a rychle se obnaží v mírně výraznějších sjezdech. Vítán je proto i správně nastavený šestý rychlostní stupeň. Takto aerodynamický, nesportovní motor se však opět pyšní skromností ve spotřebě. Na plný plyn a maximální rychlost má podle palubního počítače spotřebu jen 11 litrů na 1 kilometr. Na pátý rychlostní stupeň při 100 ot/min (1.800 km/h) spotřebuje 100 a při 5 ot/min (3) spotřebuje 2.400 litrů na 130 km. Pravda je velmi blízko; při velmi dynamické a rychlé jízdě se nám nepodařilo výrazně zvýšit spotřebu nafty nad devět litrů na 6 kilometrů, což v praxi znamená velmi velký dojezd, protože na jedno natankování lze „vždy“ ujet minimálně 5 kilometrů a při měkké chodidlo také mnohem větší. Na polních silnicích potřebuje motor jen 100 litrů paliva na 100 kilometrů při průměrné rychlosti 700 kilometrů za hodinu (což je již velmi rychlé!)!

Převodovka není nic nového; při mírném předjíždění je stále lehký a mírně těžký (v posledním kroku předjíždění), pokud řidič spěchá. Podvozek je také dobrým vylepšením předchozího: cítí se pohodlněji, ale tiše v zatáčkách a při změně směru. Karoserie má však při vynikajícím řízení kol dlouhou neutrální polohu v zatáčkách a jen ve výjimečných podmínkách má tendenci mírně předjet zadní část vozu s prudce staženým plynem.

Na straně podvozku stojí za zmínku opět vynikající přilnavost v zatáčkách, i když podmínky pod koly již nejsou ideální; Část této užitečné funkce přebírá také elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS), která je součástí systému ESP. Tento Golf je velmi omezený, což znamená, že rychle reaguje na roztočení kol, což opět znamená, že v některých případech, když se řidič rychle rozjede a kola se (neplánovaně) otáčí na volnoběh, rychle sníží točivý moment motoru a rychle se vrátí. '. To se promítá do rychlého zpomalení a bezprostředně po tom zrychlení, což je nepříjemné, takže je dobré si na to zvyknout. Systém ESP již nelze deaktivovat, lze upustit pouze od pohonu ASR, což je užitečné (například) na sněhu.

Pokud chce řidič takto motorizovaného Golfu přesto dynamickou jízdu, užije si to. Šestica zvládá zatáčky dobře, jízda je příjemná, řízení je přesné (v tuto chvíli asi nejlepší elektrický posilovač řízení), brzdy jsou účinné, pocit z brzdového pedálu je velmi dobrý a motor se dobře stará o trakci točivý moment. Pokud neexistují žádné vážné sportovní ambice, může takový Golf být velkou pomocí pro mírné potěšení z jízdy.

A jsme opět u měřítka. I když začneme se závěrem, že před dobrým měsícem předchozí generace dokázala porazit všechny konkurenty, faktem je, že nová, šestá generace je ještě o něco lepší, a tedy opět trnem v oku pátého konkurenta. Snad nebude nadbytečné kupovat si golf sem tam na soutěžích a trochu si zajezdit.

Z očí do očí. ...

Saša Kapetanovič: Ve skutečnosti se jedná o nejmenší golfovou revoluci v historii této značky. Můžeme mu to ale vyčítat? Vyplatí se označení Mk6? O Golfu je známo, že je přizpůsoben pro co nejširší publikum. Předně se při navrhování drží „čáry“. Tak je to se šesti. Opravili některé věci, za které jsme těch pět obviňovali, a udělali malé kosmetické přepracování. Ale i tak se těším, až přijde generace Golfu s kratší dráhou spojky.

Dušan Lukič: Nejednou jsem slyšel názor, že to vlastně není Golf 6, ale Golf 5.5. Počkejte? Na jednu stranu ano – ale jen do té doby, dokud se na auto díváme jako na seznam technických údajů a obrázek na papíře. Ve skutečnosti je nový Golf skutečně o generaci před tím starým. Nový 1.9litrový common-rail turbodiesel, jako je ten v tomto testovacím Golfu, je o světelné roky lepší než archivní XNUMX TDI. Auto (i v kombinaci s jinými motory) je uvnitř mnohem tišší a zvuk je příjemnější. Podvozek je komfortnější, ale zároveň méně houpavý než u předchůdců (což byla jedna z mých největších výtek u předchozího Golfu) a cena ani přes vcelku bohatou bezpečnostní výbavu (standardní ESP!) nešla raketově nahoru. Zkrátka: opět Golf, který sice nijak nevyčnívá, ale na druhou stranu je všude dobrý. A to jeho klienti oceňují.

Průměrný výnos: Tak malý skok, který je patrný u Golfu V a VI, generace Golfu ještě nezaznamenala. Pokud by měl řidič pětky zavázané oči a nasadil šestku, těžko by se daly odhalit nějaké změny kromě lepšího odhlučnění. Golf 6 je v podstatě 5, 5 a po materiálových pokrokech (oproti konkurenci) řekněme 6, což je znát už při držení (vnější) kliky dveří. Mám přejít z 5 na 6? Pokud máte rádi Five, dvakrát bych si to pro vás rozmyslel.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 dveří)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	20.231 €
Náklady na testovací model:	21,550 €
Napájení:	81 kW (110 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,7 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,5 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez.
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm? – komprese 16,5:1 – maximální výkon 81 kW (110 k) při 4.200 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 13,4 m/s – měrný výkon 41,2 kW/l (56 k) s. / l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500-2.500 ot/min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,778; II. 2,063 hodin; III. 1,250 0,844 hodin; IV. 0,625; V. 3,389; - Diferenciál 6 - Kola 16J × 205 - Pneu 55/16 R 1,91 H, valivý obvod XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, podélné lišty, pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.266 1.840 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 670 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.779 mm, přední rozchod 1.540 mm, zadní rozchod 1.513 mm, světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.460 mm, zadní 1.450 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 365 mm - palivová nádrž 55 l.
Krabice:	měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 5 kusů: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l); 1 × kufr (85,5 l)

Naše měření

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Stav tachometru: 1.202 km / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Zrychlení 0-100 km:	11,9s
402 m od města:	18,1 let ( 122 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,0s
Flexibilita 80-120 km / h:	15,4s
Maximální rychlost:	190 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,0 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	76,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při volnoběhu:	39dB
Chyby testu:	praskání podvozku při změně směru jízdy vzad

Celkové hodnocení (341/420)

• Ztratil většinu bodů kvůli skromnému výkonu motoru a poměrně řídkému vybavení, ale protože Volkswagen má co nabídnout, jeho potenciál je obrovský. To je stále měřítko dobrého průměrného rodinného auta.

• Exteriér (11/15)

  Je chvályhodné, že se jedná o typický Golf, ale mnohým vadí, že se příliš liší od svého předchůdce.

• Interiér (101/140)

  Určitá nespokojenost s ergonomií a poměrně skromným vybavením. Vynikající zpracování a použitelnost.

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

  Motor a převodovka jsou na dnešní poměry dobré, ale nic víc. Velmi dobrý podvozek i volant.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Za jízdy je jasně vidět, že pod kapotou může být umístěn mnohem silnější motor.

• Výkon (23/35)

  Střední výkon motoru znamená pouze průměrný výkon vozidla.

• Zabezpečení (53/45)

  Nadměrná slepá místa za špatného počasí, skromná konfigurace také postrádá aktivní bezpečnostní příslušenství.

• ekonomika

  Navzdory poměrně vysoké základní ceně si Golf vede dobře z hlediska hospodárnosti (zvláště s takovým motorem).

Chválíme a vyčítáme

motor: spotřeba, plynulý chod

převodovka: převodové poměry

podvozek

ergonomie (s některými výjimkami)

pozice řidiče

salonní prostor

prošel

upřesnění drobností

bohatý informační systém

pozici na silnici

tah v zatáčkách

tlumené světlo

příliš málo změn pro novou generaci

dlouhý pohyb pedálu spojky

zadní stěrač stírá příliš málo skla

viditelnost za špatného počasí

(také) měkká sedadla

nemá ovládání zvuku na volantu

nfystem s drobnými vadami displeje

neúčinná automatická klimatizace

nekonzistentní a rušivé osvětlení palubní desky

zvětšená hlaveň se schůdkem a nerovným povrchem