Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Vím, co tě mate; že je v paletě nejmenší. A benzín je nahoře. Kombinace, která v dnešní době nevypadá slibně, že? V neposlední řadě to potvrzuje i ceník Golfu. Vůbec se v něm nenachází základní 55 kilowattový (75 k) motor. A jak může být něco, co se dělá na stejném základě, hned zajímavé? A nejen zajímavé, na nejvyšší úrovni!
No ano, není to tak jednoduché, jak se zdá. Pravda, oba motory mají stejný objem. Je také pravda, že oba mají stejný poměr vrtání a zdvihu (76 x 5 milimetrů), ale nejsou úplně stejné. Vypadá to na maximum. Aby mohl Volkswagen představit subkompaktní motor s tak obrovskými výkonovými rezervami - litr TSI s 75 kilowatty (6 k) - muselo se nejprve stát něco úplně jiného.
Museli vyvinout technologii přímého vstřikování benzínu (FSI), která odděluje přívod vzduchu od vstřikování paliva. Tímto způsobem byli schopni dodržovat stále přísnější předpisy týkající se znečištění životního prostředí. Pak přišla druhá fáze. Přímé vstřikování paliva bylo kombinováno se systémem nuceného tankování. Udělali to s velkým 2litrovým čtyřválcovým motorem používaným v Golfu GTI a nese označení TFSI. Povedlo se! Technologie FSI a turbodmychadlo poskytly očekávané výsledky. Třetí etapa začala.
Z palety sebrali základní motor, finalizovali, nainstalovali dle již osvědčené technologie a vyztužili mechanickým kompresorem. A teď pozor – tento „malý“ motor poskytuje točivý moment 1.250 Nm při pouhých 200 250 ot./min, při 2 ot./min dosáhnou kompresor a turbodmychadlo svého maximálního tlaku (5 bary) a při 1.750 ot./min je již veškerý točivý moment k dispozici ), což je zachována v přímé linii až do čísla XNUMX. Ohlušující!
Zvlášť, když víme, co se mezitím děje pod kapotou. Kompresor a turbodmychadlo mají specifické úkoly. První je zodpovědný za odezvu ve spodním pracovním prostoru a druhý v horním. Za tímto účelem byly umístěny postupně. Největší výzva ale čekala na inženýry. Obě ještě nebyly zřízeny. Turbodmychadlo výrazně pomáhá kompresoru pouze dole. Při 2.400 otáčkách za minutu se aplikace mění, zatímco při 3.500 otáčkách je nabíjení zcela ponecháno na turbodmychadle.
Tím ale práce kompresoru neskončila. Pokud otáčky klesnou pod 3.500 XNUMX, přijde na pomoc a ujistí se, že jednotka znovu dýchá plným dechem. To umožňuje elektromagnetická spojka uvnitř vodního čerpadla, která ovládá jeho provoz, a speciální ventil, který usměrňuje tok čerstvého vzduchu otevíráním a zavíráním klapky. Jednou do kompresoru a podruhé přímo do turbodmychadla.
V praxi tedy není všechno vůbec jednoduché a nejúžasnější na tom všem je, že se motor, kromě výjimečných okamžiků, chová stejně jako atmosféricky nabitý. Co se skutečně děje pod kapotou, řidič netuší. Motor agresivně táhne v celém provozním rozsahu, dosahuje maximálního výkonu (6.000 125 kW / 170 k) při 7.000 otáčkách za minutu a v případě potřeby snadno roztočí až XNUMX XNUMX, když elektronika přeruší zapalování.
Co to v praxi znamená, je obtížněji popsat slovy. Ani výkonnostní čísla, která mimochodem perfektně drží (naměřili jsme dokonce desetinu vteřiny nejlepší zrychlení z klidu na 100 kilometrů za hodinu), na správnou představu asi nestačí.
Ještě živěji popisuje tlačítko umístěné na středovém hrbolku, které ukazuje značku W. Na starších automatických převodovkách byla tato značka použita pro zimní program, který mohl snížit točivý moment motoru na hnací kola, ale u vozů s manuální převodovkou jsme použili neviděl. Do teď!
Takže už je vám jasné, co Volkswageny poslaly do světa? Něčím podobným ani nezdobili své nejspirálovější diesely. U nich ale víme, že díky svému designu mají silnější „točivý moment“. Ale příčinu musíme hledat jinde. Vezměme si například dva motory, které jsou silově zcela srovnatelné: zážehový 1.4 TSI a vznětový 2.0 TDI. Oba dosahují svého maximálního točivého momentu při 1.750 240 ot./min. U jednoho to znamená 350, u dalšího 4.200 Nm. Ale u TDI začne točivý moment klesat, když dosáhne svého maxima a motor dosáhne svého maximálního výkonu již při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu.
Kde si benzínový motor stále udržuje konstantní točivý moment, a jeho výkon se ani nedostává do popředí. Provozní rozsah maximálního výkonu je tedy mnohem širší, a to může znamenat mnohem více práce při jízdě na kluzkém povrchu. V neposlední řadě o napětí na TSI svědčí fakt, že blok motoru a životně důležité části z lehké litiny musely být nahrazeny novými z trvanlivé oceli a hmotnost motoru byla snížena používáním z hliníku. hlava.
Nepochybně tolik potěšení, jaké tento Golf vykouzlí, najdete jen v několika vozech této třídy. Pomáhá mu také nižší podvozek (15 milimetrů), větší kola (17 palců), širší pneumatiky (225/45 ZR 17), sportovní sedadla a šestistupňová převodovka, které jsou součástí výbavy GT, ale většina motoru lze stále přičítat radosti. Motor, který téměř jistě v budoucnu pohřbí diesely.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 22.512,94 € |
| Náklady na testovací model: | 23.439,33 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín s turbínou a mechanickým kompresorem - zdvihový objem 1390 cm3 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 6000 ot./min - největší točivý moment 240 Nm při 1750- 4500 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Kapacita: | maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,9 s - spotřeba paliva (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, čtyři příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouč – valivý obvod 10,9m. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1271 kg - přípustná celková hmotnost 1850 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4204 mm - šířka 1759 mm - výška 1485 mm |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabice: | 350 1305-l |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastnictví: 49% / Pneumatiky: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Stav měřiče: 5004 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,6 let ( 146 km / h) |
| 1000 m od města: | 28,5 let ( 184 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,0/8,0 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,1/10,2 s |
| Maximální rychlost: | 220 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 71dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 66dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Neporovnávejte cenu a velikost motoru, protože vám nebudou účtovány. Porovnejte raději cenu a výkon tohoto motoru. Téměř úplně nahoře najdete Golf 1.4 TSI GT – těsně pod Golfem GTI. A ještě něco: motor ukrytý v přídi je technologicky nejvyspělejším benzínovým motorem. Ale to také něco znamená, ne?
Radost z jízdy:
Chválíme a vyčítáme
výkon motoru
široký provozní rozsah motoru
synchronizace kompresoru a turbodmychadla (bez přeplňování)
pokročilá technologie
potěšení z jízdy
nepoužitelný manometr plnicího tlaku
žádné měřidlo teploty chladicí kapaliny a oleje
