Volkswagen e-Golf - názor řidiče po 1,5 roce provozu [YouTube]

Kanál CarPervert zveřejnil výsledky 1,5 roku provozu Volkswagenu e-Golf. Vzhledem k tomu, že se auto postupně rozloučí s primárním trhem, mohou se jeho ceny na sekundárním trhu stát docela atraktivními - a proto se vyplatí vědět, s čím budeme mít co do činění.

VW e-Golf (2018) – recenze CarPervert

Auto popisované youtuberem je druhá generace VW e-Golf, vůz segmentu C, model s pasivně chlazenými bateriemi o kapacitě cca 32-33 kWh (celkový výkon 35,8 kWh) a reálným dojezdem až 200 kilometrů. ... Motor vyvine 100 kW (136 k) a zrychlí z 100 na 9,6 km/h za 3 sekundy. Tak tohle není žádná raketa, ale auto je trochu rychlejší než nejlevnější Volkswagen ID.45 Čistý XNUMX kWh:

> Nejlevnější Volkswagen ID.3: Čistý, 45 kWh baterie, 93 kW (126 k), 11 sekund na 100 km/h.

Jak říká Karperwerth, elektrický VW Golf je jen XNUMX. generace Golfu, ale s elektrickým pohonem. Kromě odznaku e-Golf jsou jeho poznávacími znaky standardní LED zadní světla a výrazná LED světla pro denní svícení ve tvaru písmene C.

Zavazadlový prostor má 341 litrů, rovná se tedy zavazadlovému prostoru Kony Electric a o něco méně než běžný VW Golf VII (380 litrů). Na druhou stranu je kokpit stejný jako u Golfu, včetně odkládacích přihrádek, sedadel a dokonce i přepínače jízdních režimů. Auto má vyhřívaná sedadla, což je dobře, ale žádný vyhřívaný volantco je ještě horší - musíte si zahřát ruce a zahřát celou kabinu.

Při rychlosti 105 km/h je hluk v kabině pro elektrikáře docela standardní. Je slyšet, že za to mohou především nárazy pneumatik a vzduchu do částí těla.

> Výroba Volkswagenu e-Golf bude pokračovat do listopadu 2020. Je to náznak, kdy začnou linky VW ID.3?

Nevýhodou e-Golfu je nabíjecí port, který vznikl úpravou víčka palivové nádrže. Díky tomu v něm chybí podsvícení, což značně ztěžuje zapojování kabelů ve tmě.

Problematický je i dotykový displej na středové konzole, který umí rozpoznávat gesta. KarPervertova rádiová stanice se pravidelně měnila, jak se jeho ruka natahovala k páčkám ukazatelů směru.... v opačném případě auto nebyl problém, nepočítaje baterii v klíčku, která se po roce používání bez varování vybila.

> Volkswagen e-Golf vs Nissan Leaf - co si vybrat - RACE 2 [video]

Řidič se nerozhodl nainstalovat aplikaci Volkswagen, jen o ní slyšel, že je nemotorná.

VW e-Golf při plném nabití pravidelně ukazuje dojezd asi 170 mil / 280 kilometrů.. Na jedno nabití se taková vzdálenost nedá ujet – proto se po tuctu kilometrů výsledek normalizuje, tedy klesá. Po 16 kilometrech jízdy totiž dojezd viditelný na počítadlech klesl na 237 kilometrů. Spotřeba energie při pomalé jízdě po polní cestě mezi poli byla 14,8 kWh / 100 km.

Auto při opatrné jízdě v teplých měsících bylo možné pravidelně ujet až 225 kilometrů bez dobíjení... V zimě to bylo jen asi 190 kilometrů.

Nabíjení probíhalo výkonem 40 kW, vůz po 80minutové zastávce na rychlonabíjecí stanici dobil baterii až na 30 procent. Nabíjení doma bude trvat několik hodin v závislosti na typu zásuvky. Vestavěná nabíječka e-Golf podporuje 2 fáze. a maximální výkon 7,2 kW bez ohledu na počet použitých fází (1/2).

Baterie mají záruku 8 let nebo 160 XNUMX mil, takže nákup víceletého modelu na několik příštích let znamená prakticky nulovou šanci na problémy s bateriemi – a to jsou řidiči přecházející ze spalovacích vozidel. se jich nejvíc bojí.

Stojí za poslech (od poloviny):

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: CarPervert tento vůz nekoupil, zřejmě ho dostal od Volkswagenu na „dlouhodobé testy“.

Toto by vás mohlo zajímat: