Volvo XC60 D5
XC60 je tedy menší klasické SUV, ale stále vhodné pro rodinu – dalo by se to také nazvat zmenšeným XC90. Zajímalo by mě, jak dlouho bylo BMW X3 v této velikostní třídě osamělé – když se dostalo na trh, našlo se spousta skeptiků, kteří předpovídali osamělý konec. Zdá se, že je malý.
Svět se ale mění a obrovská SUV jsou stále méně populární, a tak by nemělo být překvapením, že X3 v poslední době získává konkurenci od prestižnějších značek. Nejen XC60, ale také Audi Q5 a Mercedes GLK. ... Ale více o posledních dvou, když je dostaneme k testování (Q5 přichází v nadcházejících dnech), tentokrát se zaměříme na XC60.
Skutečnost, že šedesátá léta by se dala nazvat bratříčkem XC90, je pravda (z hlediska formy a účelu), ale to samozřejmě neznamená, že jsou technicky velmi příbuzní. XC60 vychází z XC70 (méně SUV a více kombi). Jistě, jeho břicho je vyšší než země a zároveň je vyšší celkové tělo, ale je třeba přiznat: není to jen menší XC90, ale také sportovnější XC90.
Váží méně (stále méně než dvě tuny s řidičem), je také menší a celkově dost na to, aby se XC60 necítil objemný. Právě naopak: když měl řidič za volantem sportovnější náladu, přizpůsobila se tomu i XC60 (i na suchém, ale hlavně na kluzkém povrchu).
Jeho stabilizační systém DSTC lze zcela deaktivovat a poté se ukazuje, že s trochou práce s pedály a volantem lze počáteční nedotáčivost (na kluzkých vozovkách, na suchém asfaltu je XC60 překvapivě mírně nedotáčivá) vytočit. do elegantního šoupátka nebo volantu všech čtyř kol.
S testovacím semestrem XC60 jsme měli vlastně velké štěstí, protože ve Slovinsku v těch dnech pěkně nasněžilo – kvůli sněhu, podvozku Ikse a pohonu všech kol jsme často najezdili kilometry po zasněžených silnicích jen tak pro radost, ne pro zábavu. nutnost.
Velkou zásluhu na chvále podvozku má systém FOUR-C, elektronický systém řízení tlumení. V režimu Comfort dokáže být XC60 velmi pohodlným cestovatelem (pár stovek dálničních mil je pro něj jen krátký skok), v režimu Sport je podvozek tužší, méně štíhlý a méně nedotáčivý. .
Pohon všech kol Volvo pracuje prostřednictvím elektronicky ovládané spojky, která rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Práce je odvedena rychle a dalším plusem je skutečnost, že systém rozpoznává určité situace (prudký start, rozjezd z hory atd.) „V předstihu“ a na začátku rozjezdu se správným rozložením točivého momentu (hlavně pro přední kola).
A i když je systém AWD celkem uspokojivý, přenos je o něco horší. Automat má šest stupňů a schopnost automaticky řadit, ale bohužel pracuje příliš pomalu, příliš ekonomicky a někdy až příliš trhavě. Škoda, že nemá sportovní režim automatického řazení, protože řidič je tak odsouzen buď k „spánkovému“ provoznímu režimu, nebo k ručnímu řazení.
Mnohem lepší motor převodovky. Znak D5 vzadu znamená řadový pětiválcový turbodiesel. Dvoulitrový motor úzce souvisí s méně výkonnou verzí, která nese označení 2D, a v této verzi je schopná vyvinout maximální výkon 4 kilowattů nebo 2.4 „koní“. Miluje točení (a kvůli pěti válcům to neotravuje, ale dává pěkný sportovní zvuk nafty), ale je pravda, že není nejtišší nebo že odhlučnění by mohlo být lepší.
Maximálního točivého momentu 400 Nm je dosaženo až při 2.000 ot./min (většina podobných motorů umí jet minimálně o 200 ot./min.), ale protože má XC60 automatickou převodovku, není to v každodenním provozu znát. Vše, co řidič za volantem cítí (kromě zvuku), je rozhodné zrychlení a suverénní zrychlení na maximální rychlost 200 kilometrů v hodině. A ne tak docela mimochodem: brzdy odvádějí svou práci přesvědčivě a brzdná dráha 42 metrů na (ne zrovna nejlepších) zimních pneumatikách je nadprůměrné zlato.
Bezpečnost je obecně jedním z nejlepších aspektů tohoto Volva. To, že je karoserie pevná a uzpůsobená k bezpečnému „absorbování“ energie při srážce, je u Volva samozřejmá, stejně jako šest airbagů nebo závěs. Oblast, kde ale toto Volvo opravdu vyniká, je aktivní bezpečnost.
Kromě stabilizačního systému DSTC (jak Volvo nazývá ESP) a (volitelných) aktivních světlometů, systému ochrany krční páteře WHIPS (hlavní: aktivní opěrky hlavy) vás XC60 rozmazluje dobrým radarovým tempomatem, příliš citlivým (a někdy i kolizním) výstražný systém s funkcí Autobrake, což znamená, že v případě vysoké pravděpodobnosti srážky s vozem auto varuje řidiče silným zvukovým a viditelným signálem a v případě potřeby úderem brzdy) a City Safety.
To usnadňují lasery a kamera namontovaná ve zpětném zrcátku, která pracuje rychlostí až 30 kilometrů za hodinu. Pokud detekuje překážku před autem (řekněme, že v městském davu zastavilo jiné auto), zvýší tlak v brzdovém systému, a pokud řidič nereaguje, také zabrzdí. Testovali jsme to pouze jednou (perfektní, nenechte se mýlit) a fungovalo to, jak bylo slíbeno, takže testovací XC60 zůstal nedotčen. Mínus: přední parkovací senzory velmi špatně rozpoznávají překážky, protože jsou skryty maskou. Zde má formulář bohužel (téměř) zakázanou použitelnost. ...
Živá vysílání tohoto Volva tedy mají dobrou šanci dostat se do cíle bezpečně a spolehlivě, ale přijet dostatečně rychle, přesně a pohodlně. Součástí standardní výbavy (samozřejmě s tímto balíčkem výbavy Summum) jsou také pohodlná kožená sedadla, která řidiči umožňují snadno si najít pohodlnou polohu za volantem.
Díky elektrickému nastavení se třemi paměťovými sloty je tento XC60 vhodný pro rodinné použití, stejně jako volitelný aktivní tempomat a navigační zařízení (také se slovinskou kartografií, ale tedy s Itálií, která je pokryta, ale nelze ji vybrat ze seznamu zemí) přátelské k řidičům, protože vám umožňují snadno nahromadit kilometry na dálnici. Mínus si v zásadě zaslouží systém varování před neúmyslnou změnou jízdního pruhu, protože volant se pouze otřásá a nevaruje řidiče, kde „odešel“.
Pro imaginárního (nebo právě probuzeného) řidiče je stejně těžké reagovat instinktivně jako se systémy, které indikují, kam zatočit – a ještě lepší by bylo, kdyby Volvo tento pololetní systém nahradilo systémem, který automaticky otáčí volantem. . V tom je předbíhá konkurence. Audiosystém (Dynaudio) je špičkový a dobře funguje i Bluetooth handsfree systém.
Vzadu je místa dost (v závislosti na velikostní třídě a konkurentech), to samé platí o kufru, který se základním objemem velmi blíží magické hranici 500 litrů, ale samozřejmě jej lze snadno zvýšit o sklopení zadní lavice.
Ve skutečnosti má XC60 jedinou nevýhodu: musí být přesně tak, jak byla testována (s výjimkou volitelného systému varování před kolizí). Turbodmychavá T6 bude pro většinu uživatelů příliš žravá, 2.4D kombinovaná s automatickou převodovkou (což je jediná správná volba) už může být příliš slabá, zvláště na dálnici. A výbava by měla být stejná, jako byla v testu – tedy Summum s nějakými doplňky. Jo a taková XC60 není levná - nicméně konkurence nemá. Otázkou jen je, zda si to můžete dovolit nebo počkat na (řekněme) 2.4D Base s pohonem všech kol. .
Z očí do očí. ...
Alyosha Mrak: Navzdory skutečnosti, že jsem řídil toto auto jen několik mil v městském davu, cítil jsem se při řízení dobře. Motor je špičkový (zvuk, výkon, propracovanost), dobře sedí (mnohem lépe než Ford Kuga), svěží zvenčí i zevnitř, dokonce i pěkně zdobený (hmm, na rozdíl od příliš fádního Tiguanu). Pokud bych chtěl SUV této velikostní třídy s tímto druhem výbavy a motorizace, Volvo XC60 by určitě patřilo mezi oblíbené. Pokud jde o slabší verze, už si nejsem jistý.
Vinko Kernc: Stávkovat. Plně. Krásné a dynamické, technicky moderní a dokonce i dopředu, pokud jde o bezpečnost. A co je nejdůležitější, vestavěný bezpečnostní systém neovlivňuje potěšení z jízdy. Říkám tedy, že je dobré mít Volvo, protože bez něj bychom byli nuceni kupovat nudně dokonalé německé výrobky nebo ještě nudněji dokonalé japonské výrobky v této cenové kategorii. Zároveň se zdá neuvěřitelné, že se Ford chce (pravděpodobně) zbavit Volva. No jo, ale třeba si to koupí někdo, kdo z toho může mít ještě víc.
Dušan Lukič, foto:? Matej Grossel, Aleš Pavletic
Volvo XC60 D5 pohon všech kol pohon všech kol
Kmenová data
| Odbyt: | Volvo Car Rakousko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 47.079 € |
| Náklady na testovací model: | 62.479 € |
| Napájení: | 136 kW (185 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 3letá záruka na mobilní zařízení, 2letá záruka na lak, 12letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (za rok)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.065 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.237 € |
| Pneumatiky (1) | 1.968 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 49.490 0,49 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 5-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 96,2 mm - zdvihový objem 2.400 cm? – komprese 17,3:1 – maximální výkon 136 kW (185 k) při 4.000 12,4 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 56,7 m/s – měrný výkon 77,1 kW/l (400 k/l) - Maximální točivý moment 2.000 Nm při 2.750 2-4 XNUMX ot/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - Vstřikování paliva Common rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; - Diferenciál 3,75 - Kola 7,5J × 18 - Pneu 235/60 R 18 H, valivý obvod 2,23m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,9 s - spotřeba paliva (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené -chlazený), zadní kotouč, ABS , měchy parkovací brzdy na zadních kolech (vypínač vedle volantu) - hřebenové řízení, posilovač, 2,8 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.846 2.440 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.891 mm, přední rozchod 1.632 mm, zadní rozchod 1.586 mm, světlá výška 11,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.500 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | měřeno standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst k sezení: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Stav ujetých kilometrů: 2.519 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,9 let ( 133 km / h) |
| Minimální spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 76,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Volvo XC60 splnilo přání těm, kteří chtějí malé, dostatečně ekonomické, dostatečně pohodlné a především bezpečné SUV.
Chválíme a vyčítáme
podvozek
pozice řidiče
pohodlí
Zařízení
kmen
super citlivý systém (CW s automatickou brzdou)
špatné parkovací senzory vpředu
Přenos
