Vodík mezi alternativními palivy a elektrifikací

Pokud se zemní plyn etabloval jako jeden z nejschůdnějších alternativní řešení snížit závislost na fosilních palivech, o čemž svědčí velké množství automobilů na trhu, které dopravní společnosti stále více oceňují,vodík je zdrojem, který slibuje dokončení tohoto složitého procesu a nabízí možný klíč k průlomu v oblasti elektromotorů. 

zdroj obnovitelný prakticky nevyčerpatelný, protože je z velké části přítomen v přírodě, hlavně ve vodě, lze pro něj získat vodík elektrolýza využívání energie získané střídavě z jiných přírodních zdrojů (jako je slunce nebo vítr), a tím vytváření dodavatelského řetězce 100% ctnostný... V současnosti je největší problém s jeho skladováním a distribucí, což vyžaduje určité továrny tlak a teplota ověřit.

Experiment s tepelným motorem

Byl učiněn pokus použít vodík jako palivo "Direct", pro spalovací motory místo benzínu. Nejznámějším experimentem je experiment BMWkterá v letech 2006 až 2008 vyráběla malou flotilu vozidel řady 7 s názvem Hydrogen7. Poháněl jej 12litrový motor V6 760i upravený pro pohon jak na benzín, tak na vodík.

Nicméně v této aplikaci zpáteční a autonomie byly omezené: motor vyvinul o 40 % nižší výkon než benzinová pohonná jednotka, dokonce i z hlediska vzdálenosti bylo srovnání příliš velké nevýhodné... Tuto cestu krátce vyzkoušela i Mazda, která ji aplikovala na rotační motor Wankel RX-8. Rozhodně zajímavější je využití vodíku k výrobě elektřiny z palivových článků resp palivové články.

Vodík a palivový článek

С palivové články, vodík se rekombinuje s kyslíkem ve vzduchu za vzniku elektrické energie, čímž se účinně obrátí elektrolytický proces, který zahrnoval štěpení potřebné k výrobě samotného vodíku. Vše bez tepelného spalování a skoeficient účinnosti například přesvědčit různé výrobce (jako Toyota a Hyundai), aby investovali do vývoje této technologie.

Palivový článek v užitkových vozidlech

V současné době probíhá využití palivových článků. experimentální s rychle rostoucími aplikacemi. Již dnes existuje mnoho příkladů městských elektrických autobusů, které ujely miliony kilometrů v provozu, vybavené soukromými systémy instalovanými i zde v experimentální název.

Pokud se podíváme na těžký Dosud nejpokročilejším výrobcem palivových článků je Nikola Motor, který uvede na trh elektrický nákladní vůz TRE od hod 2021 díky úzké spolupráci v roce 2019 s CNH Industrial... Druhá bude přidána k bateriově poháněné variantě dálkové dopravy s vysokotlakými lahvemi uhlíkové vlákno, autonomie až 800 km a doba tankování cca. 15 minut.

V Kalifornii v přístavech Los Angeles e Long Beach kloubové nákladní vozy s palivovými články vytvořené ve spolupráci mezi Toyota a Kenworth... Fondy jsou založeny na T680 Třída 8 Vybaveno elektrickou převodovkou s palivovými články dodávanou Toyotou. Projekt počítá i s výstavbou některých stanic čerpací stanice, které distribuují vodík z obnovitelných zdrojů.

O to se stará lehký Renault

První aplikace pro středně velké a kompaktní modely přišla z Francie, přesněji od Renaultu, který začal zavádět možnosti palivových článků pro elektrické modely Kangoo ZE a Master ZE od konce roku 2019 do letošního roku. zvýšit až 3krát autonomie ve srovnání se 100% elektrickými vozidly, doba doplňování paliva je 5-10 minut.