Testovací jízda GMC Typhoon
Toto auto lze považovat za dědečka všech moderních supercrossoverů. Řekneme vám, proč byl vyroben, proč je pozoruhodný - a proč dokáže zapůsobit i o 30 let později
Představte si: je začátek devadesátých let, jste úspěšný Američan. Dost na to, abyste si mohli dovolit chladný sportovní vůz, jako je Chevrolet Corvette, nebo dokonce italskou exotiku se středním motorem a vzpínajícím se hřebcem. A tady jste, všichni tak impulzivní a neporazitelní, stojíte na semaforu vedle obyčejného pickupu, jehož řidič vás vyzve k souboji. Blahosklonný úsměv, řev motoru, start ... A najednou se nerozbije, ani se nerozbije, ale doslova vystřelí, jako by zafungovala obří pružina! Kdo tu má kamion?
Není jisté, kolik majitelů rychlých automobilů muselo po takovémto ponížení vyhledat psychologickou pomoc, ale návrh zákona pravděpodobně šel na stovky. Koneckonců, tento divoký pickup nebyl fantazií bláznivého osamělého tuneru, ale sériovým továrním produktem. A musíme pochopit, že k tomu došlo v době, kdy ani obyčejné crossovery jednoduše neexistovaly: sportovní vozy zvlášť, automobily samostatně a SUV - na opačném pólu než samotný koncept rychlosti.
Dotyčným pickupem byl GMC Syclone - výsledek kombinace několika dobrodružných příběhů. Vše začalo extrémně netradičním svalovcem zvaným Buick Regal Grand National: na rozdíl od všech amerických kánonů byl vybaven nikoli brutální V8, ale pouze „šestkou“ ve tvaru V o objemu 3,8 litru. Ale ne jednoduché, ale přeplňované turbodmychadlem - což umožnilo vyrobit více než 250 koní a téměř 500 Nm tahu. Není to špatné pro americký automobilový průmysl v polovině 1980. let XNUMX. století zasažený krizí.
Kupodivu nikdo neřídil příkladem Buicka: turbo motory v Americe zůstaly exotické a přechod nové generace modelu Regal na platformu s pohonem předních kol automaticky opustil Grand National bez dědice. Při hledání nového domova pro svůj úžasný motor začali inženýři společnosti Buick klepat na prahy svých sousedů v koncernu General Motors a v určitém okamžiku, buď ze zoufalství, nebo ze žertu, postavili prototyp založený na jednoduchém Chevroletu Pick-up S-10.
Tento nápad nebyl u Chevroletu oceněn. Možná, když připravovali vlastní výkonnou verzi nákladního vozu C1500 454SS v plné velikosti - s obří V8 o objemu 7,4 litrů, vyvinuli pouze 230 sil. V té době to bylo také celkem odvážné, ale nedalo se to srovnávat s tím, co GMC skončilo. Řekli: „Sakra, proč ne?“ - a dal čarodějům z Buicku vlastní Sonoma vyzvednutí, aby byli roztrháni. Ve skutečnosti stejný Chevrolet S-10, pouze s různými typovými štítky.
Sotva řekl, než udělal. Rychle vyšlo najevo, že je nemožné jednoduše vzít a nasadit motor z Grand National do Sonomy: aby to vše fungovalo normálně v sériové podobě, bylo zapotřebí příliš mnoho úprav. A místo toho, aby se této myšlenky vzdali, rozhodli se Buicks vyrobit další motor! Cítíte, jak velké nadšení bylo u těchto lidí?
Ale nadšení se nerovná lehkomyslnosti. Vycházel z 160koňového motoru V6 4.3 z obvyklého „Sonoma“ a nejdůležitějšího, co o něm vědět - ve skutečnosti jde o klasický Small Block 5.7, jen zkrácený o pár válců. A Small Block je mimo jiné vylepšené verze pro Chevrolet Corvette. Odtamtud mnoho částí migrovalo pod kapotu snímače: skupina pístů, palivový systém, sací a výfukové prvky, ale co je nejdůležitější, lidé z Buicku přišroubovali k motoru velkou turbínu Mitsubishi, která je schopna vyfouknout 1 bar přetlak. Výsledkem bylo 280 koní a tah 475 Nm, které se prostřednictvím čtyřstupňové „automatické“ Corvette dostaly na obě hnací nápravy.
Právě díky pohonu všech kol se zběsilá Sonoma, nyní pojmenovaná Syclone, dočkala takové senzační dynamiky. Pas řekl neuvěřitelných: 4,7 s na 60 km / h a čtvrt míle za 97 s. Skutečná měření edice Car and Driver se ukázala být o něco skromnější - 13,7, respektive 5,3. Ale stále to bylo rychlejší než Ferrari 14,1ts, které novináři uvedli do přímého srovnání s Cyclone! Nezapomeňte věnovat pozornost gigantickému rozdílu v ceně: italské sportovní auto stálo 348 tisíc dolarů a americké vyzvednutí - jen 122 tisíc dolarů.
Na tomto pozadí nikoho netrápilo, že Ferrari předběhlo GMC o 100 sekundy na hranici 3,5 mph, dosáhlo 120 až o čtrnáct rychleji a nemělo smysl srovnávat handling. Nastal pocit, Syclone mocně prošel titulky - a tak paradoxně podepsal svůj vlastní verdikt. Říká se, že nejvyšší management General Motors viděl super pickup jako hrozbu pro vlajkovou loď Corvette.
Hrozba navíc není tržní. Malá společnost Production Automotive Services, která dostala shromáždění Cyclones, spravovala při svém debutu v roce 1991 pouze tři tisíce kopií - pro srovnání, Corvette našla současně 20 tisíc kupujících. Reputace amerického předního sportovního vozu by však mohla skutečně utrpět: kde je ve skutečnosti vidět, že ji předstihne o čtvrtinu levnější nákladní vůz? Legenda obecně říká, že lidem z GMC bylo nařízeno alespoň trochu zpomalit jejich tvorbu a zároveň zvýšit cenu.
Považovali za svou důstojnost snížit výkon motoru nebo jen nafouknout náklady, ale našli cestu ven: transplantovali všechny nitro Syclone do SUV Jimmy soplatform „Sonome“. Čistě konstrukčně bylo o 150 kg těžší a čistě ekonomicky - o tři tisíce dražší. Víte, další sedadla, kov, obložení, třetí dveře, to je vše. Tak se objevilo SUV Typhoon, které vidíte na těchto fotografiích.
Jedním z potvrzení tohoto příběhu je nápis Syclone na motoru. Tvůrcům nic nebránilo v jeho nahrazení, protože nakreslili firemní logo Typhoonu se stejným odvážným písmem. Všech 4,5 tisíce vyrobených automobilů však bylo právě takových, jako by naznačovalo, že „cyklón“ sám nezemřel.
Upřímně řečeno, Typhoon je sakra efektivní i dnes. Jednoduchost, ne-li primitivnost tvaru těla, se sportovním kitem dobře ladí a širší rozchod a odpružení snížené o 7,5 cm dávají Typhoonu postoj hodný skutečného sportovce. Zdá se, že to není nic nadpřirozeného, ale ukázalo se to tak harmonicky, že nikdy nezastará. Ale interiér je pravý opak. Od začátku byl špatný.
Interiéry amerických automobilů té doby vůbec nevyzařovaly estetiku a vynikající materiály - natož jednoduché a cenově dostupné SUV. U Typhoonu se interiér původního Jimmyho nijak nezměnil - kromě přístrojové desky, která byla jednoduše odstraněna z přeplňovaného Pontiac Sunbird pro tlakoměr.
A ano, všechno je tady velmi smutné. Interiér je sestaven z nejstrašnějších druhů plastů, a to nejen bez lásky, ale možná dokonce s nenávistí. A ve tmě. Ani maximální konfigurace s koženými elektrickými sedadly, klimatizací a chladným radiopásmovým magnetofonem nepomůže: zde je to stěží pohodlnější než v „devítce“ VAZ. Ale abych byl upřímný, na tom nezáleží.
Otočení klíče - a motor vybuchne s nízkým děložním rachotem, který vás nenechá zapomenout na kořeny: nezní to jako V6, ale přesně jako tři čtvrtiny V8. S velkým úsilím převádím fuzzy převodovou páku na „pohon“ ... Úžasná věc: od „Typhoonu“ by se dalo očekávat jakýkoli druh hrubosti a nepravosti, ale v životě se ukázalo, že je to opravdový dobrosrdečný muž!
Ano, má 319 let starý přeplňovaný motor, bez twin-scroll, takže při nízkých otáčkách turbína v podstatě nefunguje. Ale i v původní atmosférické verzi vyvinula tato jednotka díky velkému objemu solidních XNUMX Nm, takže nedochází k problémům s trakcí: jen se dotknete plynového pedálu - jde to. Převodovka absolutně nepostřehnutelně prochází přes převody (ne každý moderní „automat“ může být tak hedvábný), odpružení plynule řeší nepravidelnosti navzdory tomu, že jsou za sebou pružiny a souvislá náprava, viditelnost je mimo chválu - no, jen miláčku, ne auto!
Je pravda, že pokud nestlačíte plyn na podlahu. A pokud stisknete - okamžitě vyjde celá pekelná podstata „Typhoonu“. Po chvíli přemýšlení „automat“ upustí rychlostní stupeň, turbína se nejprve přepne na píšťalku, poté na ohlušující zuřivé syčení, které přehluší i hlas motoru - a pod tímto doprovodem se GMC otočí ze staré „cihly „do sněhobílého blesku, který nutí sousedy na proudu, aby si otřeli oči.
Zcela upřímně řečeno, zrychlení při městských rychlostech není tak fenomenální: Typhoon nabírá rychlost velmi svižně, ale bere spíše doprovod a úžasný kontrast formy a schopností. A samotná přetížení jsou srovnatelná s něčím jako naftové BMW X5 s výkonem 249 koní - přesvědčivě, vážně a nic víc. Ale začít z místa je stále šok a hrůza.
Brzdový pedál musí být ze všech sil sešlápnutý - jinak křehké mechanismy standardního automobilu neudrží Typhoon na místě. Zvyšujeme otáčky na tři tisíce pracovníků - GMC reaguje krvelačným řevem a od pozoruhodných poklesů trakce na jednu stranu, jako klasický svalový vůz. Start! S mocným trhnutím, bez náznaku sklouznutí, se Typhoon ponoří dopředu a nezanechává na mých zádech žádné modřiny, zdá se, jen díky měkkému křeslu. Obzor někde klesá: hranatý nos je zvednut do nebes a přibližně na hranici druhé stovky vypadá super SUV spíše jako ztracený rychlostní člun, teprve poté se vrací do své normální polohy.
Chcete si tuto atrakci užít znovu a znovu: pokaždé se na vaší tváři objeví sám úžasný a hloupý úsměv - a to je nyní, v roce 2021. A před 30 lety Typhoon uvrhl mnoho do skutečné prvotní hrůzy.
I když je stále schopen vyděsit: stačí požádat o rychlost ne na přímce, ale v zatáčce. S výjimkou podhodnocení zůstalo odpružení téměř standardní, nikdo se nedotkl ani řízení - to znamená, že Typhoon se otáčí přesně tak, jak byste očekávali od rámového amerického SUV z konce osmdesátých let. V žádném případě. Dlouhý, úplně prázdný volant, nekonečné zpoždění reakcí a otáčení, jako ten člun. Navíc brzdy, které neodpovídají rychlosti vozu.
Jazyk se však neodvažuje nazývat nedostatky - koneckonců, moderní „Gelik“ od AMG lze popsat stejnými slovy. A nic - milovaného, žádaného, nesmrtelného. Kariéra "Typhoon" byla mnohem kratší: opustil montážní linku v roce 1993 a nezanechal žádné přímé dědice. Je těžké říci, jaký byl důvod - ať už neochota šéfů GM podporovat stále příliš odvážný model, nebo veřejná nerozhodnost. Obdivování a vlastně nákup jsou stále úplně jiné věci.
Ale Pandořina skříňka, tak či onak, byla otevřená. Velmi brzy se objevil „nabitý“ Ford F-150 Lightning, Jeep vydal Grand Cherokee s mohutným motorem 5.9 a s vydáním BMW X5 přestala být zvýšená schopnost běhu a dynamika konečně antonymem. Samozřejmě by bylo naivní věřit, že bez tajfunu a cyklónu by se bavorský crossover nenarodil - ale, víte, člověk by se dříve nebo později dostal do vesmíru bez ohledu na Gagarina a dokonce i na celý SSSR. Někdo stále musí být první, otevřít zamčené dveře do nových chodeb možného, a z tohoto důvodu je třeba pamatovat na odvážný pár GMC. A skutečnost, že i o 30 let později jsou tato auta schopná dělat téměř dětskou radost, je opravdu skvělá.
