Vlhkost v autě

Každé roční období je pro motoristy spojeno s určitými problémy, které je třeba mít na paměti, aby se během jízdy vyhnuli nepříjemným překvapením.

Každé roční období přináší motoristům určité výzvy, které je třeba mít na paměti, aby se během jízdy vyhnuli nepříjemným překvapením.

Podzim a zima jsou z pohledu řidiče charakteristické výraznými denními teplotními rozdíly (včetně mrazů), častými dešti a sněhovými srážkami. Díky tomu se uvnitř vozu hromadí mnohem více vlhkosti včetně zamlžování nebo námrazy skel a může způsobit problémy se startováním motoru.

Voda se do auta dostává na boty, mokré oblečení (nebo deštníky), při nastupování a vystupování za deště, přes opotřebované těsnění dveří a kufru a také při dýchání. Není tedy možné se toho úplně zbavit, ale můžete výrazně snížit jeho množství.

Stojí za to vědět, že kabinové filtry absorbují nečistoty, ale také mohou akumulovat velké množství vlhkosti. Pokud tedy nebyly delší dobu měněny nebo po dlouhé době zapnuté, pak dmychadlo vhání dovnitř vzduch se spoustou vodní páry. Také čalounění, podlahové krytiny, reflektory a koberce mohou akumulovat hodně vody.

Průhledné panely

Hlavní „zbraní“ řidiče je účinný systém klimatizace a/nebo ventilace, stejně jako vyhřívání zadního a předního (pokud existuje) čelního skla. Bohužel, pokud auto nedáme do vyhřáté garáže, budeme si muset naplánovat zahájení jízdy ještě před jarem, alespoň o pár minut dříve než dříve. Pohybovat se má, když z oken zcela zmizí vodní pára nebo námraza. Ne všichni řidiči si chtějí pamatovat, že za jízdu ve „zmateném“ kole na předním skle hrozí pokuta, nemluvě o možnosti způsobit nehodu.

Vyhřívání interiéru se vyplatí udržovat při silném proudění vzduchu na čelní sklo, ale za podmínky, že se nejedná o studený vzduch s velkou vlhkostí, tzn. mimo. V tomto ohledu jsou privilegované vozy s klimatizací, která ze své podstaty odvlhčuje vzduch. Ve vozech s automatickou klimatizací, která funguje celoročně, se na oknech prakticky nerosí. U manuální klimatizace je ale potřeba nejprve mírně zvýšit topení.

V období podzim-zima se doporučuje po dobrém vysušení podlahy vyměnit velurové rohože za pryžové. Z gumových van se snadno zbavíte vody. Při nastupování do auta je dobré pokud možno dát do kufru mokrou bundu nebo deštník. Pokud naopak auto stojí přes noc v garáži, doporučuje se nechat okna pootevřená.

Řidičům vyšel vstříc i chemický průmysl, který nabídl speciální přípravky. Po jejich použití se na povrchu skel vytvoří speciální povlak (tzv. hydrofobní), který zabraňuje mlžení skel. Existují také chemikálie, které se používají k ochraně čalounění, židlí a stropů před nadměrnou vlhkostí.

Lepší plné

Voda se hromadí nejen v kabině. Velmi citlivým místem je palivová nádrž, kde se hromadí voda díky kondenzaci vodní páry na studených stěnách. Platí zde pravidlo – čím je nádrž prázdná, tím snáze a více vody se v ní nashromáždí. V důsledku toho můžeme mít problémy se startováním motoru nebo jeho nerovnoměrným chodem. Řešením je tankovat kdykoli je to možné „pod uzávěr“ a používat chemické přísady přidávané do paliva, které pomáhají absorbovat vodu v palivové nádrži.

Sluší se také připomenout, že za problémy s ranním startem motoru mohou i vlhké elektrické rozvody.

Na závěr stojí za zmínku dobré, i když poněkud drahé řešení, tzv. parkovací topení (nezávislé topení). Toto zařízení bylo vynalezeno ve studené Skandinávii speciálně pro parkování aut na ulici. Zatímco starší modely vyžadovaly domácí elektrické připojení (obtížné nebo z mnoha důvodů nemožné), nejnovější modely jsou založeny na zcela nové koncepci. Mají vlastní, malé a výkonné spalovací motory, které jezdí na palivo z nádrže auta. Nepotřebují klíčky v zapalování ani připojení baterie a aktivují se pomocí dálkového ovladače nebo časovače. Tím pádem po nočních mrazech nasedáme do suchého a vyhřátého auta a teplý motor auta by neměl dělat problémy se startováním. Cena takového zařízení se pohybuje kolem 5 PLN.