Ve zkratce: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

A dostali jsme, co jsme chtěli. Ve skutečnosti jsme dostali mnohem víc. Nejde jen o několik „koní“, ale o balíček, který z RCZ dělá rychlý stroj, který si více než zaslouží zvláštní písmeno R v názvu.

Bylo by snadné přidat jen trochu energie - změna RCZ na RCZ R byla náročnější práce. Že je pod kapotou 1,6litrový přeplňovaný benzínový motor, není samozřejmě v dnešní době, kdy rallye, mají závodní vozy WTCC a F1 takový objem motoru, překvapivé (kromě toho, že motory tam nejsou čtyřválce). Inženýři Peugeotu z něj vytáhli 270 „koní“, což není rekord třídy, ale je to víc než dost na to, aby se RCZ R proměnilo v projektil. A přestože motor dokáže produkovat až 170 „koní“ na litr, z výfukového potrubí vypouští pouhých 145 gramů CO2 na kilometr a již splňuje požadavky na emisní třídu EURO6.

Tolik výkonu a ještě většího točivého momentu může být problém, pokud jde o auto s pohonem předních kol. Některé značky to řeší speciálním designem předního zavěšení, ale Peugeot se rozhodl, že kromě o 10 milimetrů nižšího a samozřejmě patřičně tužšího podvozku a širších pneumatik RCZ vlastně žádné změny nepotřebuje. Přidali pouze samosvorný diferenciál Torsn (protože jinak by hrubé zrychlení ze zatáčky spálilo vnitřní hnací pneumatiku na popel) a RCZ R byl na světě. A jak to funguje na silnici?

Je rychlý, o tom není pochyb a jeho podvozek funguje skvěle, i když je silnice nerovná. Reakce na zatáčky volantu při vjíždění do zatáčky jsou rychlé a přesné, zadní část, pokud si to řidič přeje, může uklouznout a pomoci najít správnou linii. RCZ R je o něco méně špičkový, když řidič při výjezdu ze zatáčky šlápne na plyn. Poté samosvorný diferenciál začne přenášet točivý moment mezi obě přední kola a oni chtějí zařadit neutrál.

Konečným výsledkem je, zvláště pokud není přilnavost pod koly zcela rovnoměrná, několik trhnutí volantem, protože posilovač řízení (přesný přenos zpětné vazby zpod kol do rukou řidiče) je patřičně slabý. Přesný, pozorný řidič s oběma rukama na volantu bude moci RCZ R skvěle využívat, u ostatních může auto mírně čichat doleva a doprava při akceleraci, když pneumatiky hledají trakci. Ale jsme na to, abychom byli upřímní, zvyklí z mnoha výkonných vozů s pohonem předních kol.

Volant by mohl být menší, zejména s ohledem na sportovnost RCZ R by sedadla mohla v zatáčkách trochu lépe držet tělo, ale to už je hledání vlasů ve vajíčku. Se všemi vnějšími změnami a zejména s výkonnou technikou se RCZ změnilo z dostatečně rychlého, krásného kupé na skutečné sportovní auto. A vzhledem k tomu, jak tato transformace probíhala, můžeme jen doufat, že se něco podobného stane i dalším modelům z nabídky Peugeotu. 308 R? 208 R? Samozřejmě se nemůžeme dočkat.

Text: Dušan Lukič

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 199 kW (270 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 330 Nm při 1.900-5.500 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymetric 2).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,9 s - spotřeba paliva (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emise CO2 145 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.280 kg - přípustná celková hmotnost 1.780 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.294 mm – šířka 1.845 mm – výška 1.352 mm – rozvor 2.612 mm – kufr 384–760 55 l – palivová nádrž XNUMX l.