Ve zkratce: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Je více než jasné, že všechny, nebo alespoň většina důležitých značek, podlehly křížení. Dokonce i ty nejsportovnější, ty, které vyráběly jen sportovní nebo dokonce supersporty. Podobná věc se jednou stala s naftovými motory. Zvykli jsme si na ně nejprve v Golfu, a pak ve větších autech, dokud je značky nenabídly ve sportovních verzích. A zpočátku byl cítit velký zápach a zášť, ale obrovský točivý moment, velká palivová nádrž a přijatelná spotřeba přesvědčily i ty největší nevěřící tomahawky.

A pak nastal „efekt SUV“. Malé, střední nebo velké. V tuto chvíli na tom nezáleží, jen na kříži.

Což samozřejmě opět znamená, že to bude mít každý, a tak padli poslední mohykáni. Jedním z nejnovějších v nabídce je také Maserati.

Italové si v posledním desetiletí pohrávali s myšlenkou velkého a prestižního crossoveru, ale při vší upřímnosti si výzkum Kubang opravdu nezaslouží masovou výrobu. Jak roky plynuly, automobilový svět se změnil a v důsledku toho i studium Cubangu.

Do té míry, že na konečném obrázku byla dostatečně podobná limuzíně nebo o identitě vozu již nebylo pochyb.

S autem s rodokmenem, jako je Maserati, si prostě nemůžete dovolit mýlit se. Alespoň ne ty největší. Hlavním principem italských designérů proto bylo vytvořit velké, prostorné a silné auto, které by mělo zaujmout také ovladatelností.

Některé věci fungovaly více, jiné o něco méně. Levante je velké, ale výrazně méně prostorné, než byste čekali (alespoň uvnitř nebo na předních sedadlech). Výkon nerozporujeme, ale u zpracování je samozřejmě vše jinak. Pokud se řidič rozhodne řídit Maserati, bude zklamán. Pokud si uvědomí, že jezdí více než dvoutunové SUV, bude zklamání menší. Chybí nám více pohodlí, rafinovanější elegance. Levante to v daném směru dlouho trvá, i když to řidič přehání, ale hlasitý podvozek s dosti sportovním odpružením dokáže mnohé potrápit. Zejména proto, že existují mnohem levnější konkurenti, kteří tuto práci dělají mnohem lépe. Nebo elegantnější.

Ale každopádně nemůžeme vinit Levante za tvar. Každý, kdo miluje značku, bude na přední část vozu tak zapůsoben, že si zbývajících problémů a nedostatků rozhodně nevšimne. Maserati je také rozpoznatelné z Levante a zadní část velmi připomíná nejmenší Ghibli, což byla vlastně inspirace pro Levante.

Interiér je vytříbený, ale v italském stylu, takže se samozřejmě nebude líbit každému. Ať už je to kdokoli, bude se v autě cítit fenomenálně. Zbaví vás některých vzpomínek na jiné modely Fiatu, některých podprůměrných funkcí a hlasitého motoru.

Ano, Levante je k dispozici s hlasitým a příjemným benzínovým motorem, stejně jako diesel, který je také hlasitý, ale nepohodlný. V tak prestižním autě by měl být motor lépe odhlučněn, pokud už se jeho výkon nevyrovná dnešním vznětovým šestiválcům. Na druhou stranu je 275 „koní“ dost rychlých na to, aby pětimetrové a 2,2 tunové SUV vyvezlo z města rychlostí až 100 kilometrů za hodinu za méně než sedm sekund. Dokonce i maximální rychlost je děsivá. Tak velkých, těžkých a rychlých prestižních hybridů je málo. Ale ať je aspoň tady znát, že Levante je Maserati!

text: Sebastian Plevnyak 

foto: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Kmenová data

Cena základního modelu:	86.900 €
Náklady na testovací model:	108.500 €

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktní - turbodiesel - zdvihový objem 2.987 cm3 - maximální výkon 202 kW (275 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 600 Nm při 2.000–2.600 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – 8stupňová automatická převodovka.
Kapacita:	230 km/h nejvyšší rychlost - 0-100 km/h zrychlení 6,9 km/h - Kombinovaná průměrná spotřeba paliva (ECE) 7,2 l/100 km, emise CO2 189 g/km.
Přeprava a pozastavení:	motor pohání všechna čtyři kola – 8stupňová automatická převodovka.
Hmotnost:	délka 5.003 mm - šířka 1.968 mm - výška 1.679 mm - rozvor 3.004 mm - kufr 580 l - palivová nádrž 80 l.