Stručně řečeno: BMW i8 Roadster
Je pravda, že jeho elektrický dosah byl pro většinu uživatelů dostačující, a je pravda, že po sportovní stránce toho nabídl hodně, ale přesto: existují mnohem levnější a rychlejší alternativy.
Pak je tu i8 Roadster. Bylo to dlouhé čekání, ale vyplatilo se. i8 Roadster působí dojmem, že i8 měla být od začátku bez střechy. Že nejdřív musí vzniknout i8 Roadster a teprve potom verze kupé. Všechny přednosti i8 se totiž projeví ve správném osvětlení bez střechy nad hlavou a vítr ve vlasech skrývá i nevýhodu.
Jedním z nich je, že i8 není skutečný sportovec. Dochází mu na to výkon a má špatné pneumatiky. Jenže: u roadsteru nebo kabrioletu je rychlost stále nižší, jiný účel jízdy, jiné jsou i požadavky řidiče. Verze i8 roadster je dostatečně rychlá a sportovní.
Jeho výfuk nebo motor je dostatečně hlasitý a sportovní (i když s umělou rekvizitou) a to, že je to tříválec (kterému je zvuk samozřejmě povědomý), mi tolik nevadí. Popravdě (kromě několika málo) mi to vůbec nevadí. Když se však řidič rozhodne jezdit pouze na elektřinu, ticho převodovky se staženou střechou bude ještě hlasitější.
To, že dvě zadní sedadla už nejsou kvůli elektrické skládací střeše, je irelevantní – protože ty v kupé stejně nejsou ani podmíněně použitelné – i8 byla vždycky auto, které bavilo maximálně dva.
Tříválcový motor o objemu 1,5 litru vyvine s pomocí turbodmychadla až 231 „koní“ a 250 Newtonmetrů točivého momentu a samozřejmě pohání zadní kola, a přední – 105kilowattový elektromotor (250 Newtonmetry točivého momentu). Celkový výkon systému BMW i8 je 362 koní a především je působivý pocit při aktivaci funkce boost v režimu sportovní jízdy, ve kterém elektromotor udržuje zážehový motor v plném výkonu. Pokud jste někdy sledovali záběry hybridních závodních vozů World Endurance Championship, okamžitě ten zvuk poznáte – a ten pocit je návykový.
I8 Roadster jezdí na elektřinu rychlostí nejvýše 120 kilometrů za hodinu a až (méně) 30 kilometrů a baterie se nabíjí (na veřejné nabíjecí stanici) za méně než tři hodiny, ale také se rychle nabíjí při použití režimu Sport, zatímco jinak umírněné řízení). Zkrátka, po této stránce je vše tak, jak byste čekali (k rychlejšímu nabíjení ale potřebujete výkonnější nabíječku).
Cena i8 Roadster začíná na 162 tisících – a za tyto peníze seženete spoustu aut, která jsou docela výkonná a se skládací střechou. Ale i8 Roadster má dostatek argumentů, aby se prezentoval jako velmi přesvědčivá volba.
BMW i8 Roadster
Kmenová data
| Náklady na testovací model: | 180.460 € |
|---|---|
| Cena základního modelu se slevami: | 162.500 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 180.460 € |
| Napájení: | 275 kW (374 KM) |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.499 cm3 - maximální výkon 170 kW (231 k) při 5.800 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 3.700 ot./min. |
|---|---|
| Baterie: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Přenos energie: | motory jsou poháněny všemi čtyřmi koly - 6stupňová automatická převodovka / 2stupňová automatická převodovka (elektromotor) |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h (elektrická 120 km/h) – zrychlení 0-100 km/h 4,6 s – průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu (ECE) 2,0 l/100 km, emise CO2 46 g/km – dojezd na elektřinu (ECE ) 53 km, doba nabíjení baterie 2 hodiny (3,6 kW až 80 %); 3 hodiny (od 3,6 kW do 100 %), 4,5 hodiny (10A domácí zásuvka) |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.595 kg - přípustná celková hmotnost 1965 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.689 mm - šířka 1.942 mm - výška 1.291 mm - rozvor 2.800 mm - palivová nádrž 30 l |
| Krabice: | 88 |
