Stručně: BMW i3 LCI Edition Advanced

Pro mnohé je BMW i3 stále technologicky futuristicko-minimalistickým zázrakem, na který ještě nejsou zvyklí. Plusem je, že i3 neměla žádné předchůdce a nebylo komu to připomínat. Což samozřejmě znamená, že to byla úplná novinka, když se dostala na trh. Ale i když se nám to zdá tak divné, jsme mezi námi téměř pět let. To je doba, kdy jsou obyčejná auta přinejmenším přepracována, ne -li více.

I3 není výjimkou. Loni na podzim prošla renovací, která měla stejně jako běžná auta dost minimalistický design. V důsledku aktualizace byla zvýšena nebo rozšířena řada bezpečnostních asistenčních systémů, včetně systému pro autonomní jízdu v dopravních zácpách. To se ale týká pouze dálnic a rychlosti do 60 kilometrů v hodině. Vylepšené a asi nejvíce vítané (zejména pro nezkušeného řidiče EV) je BMW i connectDrive, které komunikuje s řidičem přes navigační zařízení nebo ukazuje nabíječky po autě. Jsou nezbytné pro řidiče elektromobilu, pokud se chystá na dlouhou cestu.

Pravda, v případě BMW i3 by to měla být hodně dlouhá doba. Přiznám se, že doposud jsem se elektromobilům na dlouhé vzdálenosti vyhýbal, ale tentokrát to bylo jiné. Vědomě jsem se rozhodl nebýt zbabělec a rozhodl jsem se zkusit i3. A šlo to jedno za druhým, což znamenalo téměř tři týdny elektrických radovánek. No, přiznávám, že to zpočátku nebylo jen o potěšení. Neustále se dívat na pult je únavný úkol. Ne proto, že bych hlídal rychlost auta (i když je to nutné!), ale proto, že jsem hlídal spotřebu nebo vybití baterie (která jinak zůstává na 33 kilowattech). Celou tu dobu jsem v duchu počítal ujeté míle a slibovaný dolet. O pár dní později jsem zjistil, že z takového výletu nic nezbylo. Palubní počítač jsem přepnul na displej stavu baterie, na který jsem se soustředil víc než jen na data ukazující, kolik kilometrů lze ještě ujet. Ten se může rychle změnit, s několika rychlými zrychleními počítač rychle zjistí, že to výrazně vybíjí baterii a že napájení bude mít za následek méně najetých kilometrů. Naopak baterie se okamžitě vybíjí mnohem méně a řidič si na to také snáze zvykne nebo si v hlavě spočítá, jaké procento využil a kolik je ještě k dispozici. V elektromobilu je také obecně lepší počítat, kolik kilometrů jste ujeli, na základě stavu baterie, než se soustředit na výpočty palubního počítače. V neposlední řadě víte, kam vás cesta zavede a jak rychle pojedete, nikoli palubní počítač.

Ale k závěru, že tomu tak skutečně je, to po našem cizoložství ve Slovinsku zabralo velký kruh. V zásadě by na dálnici Lublaň-Maribor nebyl dostatek elektřiny. Zvlášť když je na dálnici. Rychlost je samozřejmě hlavním nepřítelem baterie. Existují samozřejmě i další místní komunikace. A jezdit na nich byla opravdová radost. Prázdná silnice, ticho auta a prudké zrychlení, kdy bylo potřeba předjet nějakou (pomalou) lokálku. Baterie se vybíjela velmi pomalu a výpočet ukázal, že se dalo dojet hodně daleko. Následovala jízdní zkouška na trati. To je, jak bylo řečeno a prokázáno, nepřítel elektromobilu. Jakmile jedete po dálnici, když změníte jízdní program z ekonomického na komfortní (nebo v případě i3s na sportovní), odhadované kilometry, které můžete okamžitě najet, se snižují. Pak najedete zpět na místní komunikaci a kilometry se zase vrátí. A to potvrzuje tezi o nesmyslnosti prohlížení palubního počítače. Zohledňuje se procento nabití baterie. Vyprázdnit ho do dobré čtvrtiny (víc, přiznám se, jsem si netroufal), to zase chtělo trochu jízdy po dálnici. Čím víc jsem se blížil k rychlé benzinové pumpě, tím víc se mi na tváři objevoval úsměv. Cesta už nebyla stresující, ale byla to vlastně spousta legrace. Na benzínce jsem zajel k rychlonabíjecí stanici, kde bylo naštěstí samota. Přiložíte platební kartu, připojíte kabel a nabíjíte. Mezitím jsem si skočil na kávu, zkontroloval e-mail a o půl hodiny později šel k autu. Káva byla určitě moc dlouhá, baterie skoro nabitá, což bylo na cestu z Celje do Lublaně víc než moc.

Obvyklý kruh závěry jen potvrdil. S klidnou a chytrou jízdou můžete na i3 snadno jet 200 a s malým úsilím nebo objet dálnici, a to i na vzdálenost 250 kilometrů. Samozřejmě je nutná plná baterie, a tedy přístup do domácí zásuvky. Pokud nabíjíte pravidelně, vždy ráno jedete s plně nabitou baterií (prázdnou baterii lze za tři hodiny nabít zhruba na 70 procent), takže i vybitou baterii lze snadno dobít přes noc z běžné zásuvky 220 V. Samozřejmě , existují také dilemata. Potřebujeme čas na nabíjení a samozřejmě přístup k nabíjecí stanici nebo zásuvce. Dobře, mám garáž a střechu a na silnici nebo venku za deštivého počasí bude obtížné vyjmout nabíjecí kabel z kufru. Spoléhat se na rychlé nabíjení je také trochu riskantní. Ten, který je mi blízký, je v BTC Ljubljana velmi rychlý, což je výsledek spolupráce BTC, Petrol a BMW. Ach, podívejte se na zlomek, aplikace ukázala, že je zdarma, když jsem se tam dostal, a tam (kupodivu) byla zaparkovaná dvě BMW; jinak plug-in hybridy, které se nenabíjely. Mám vybitou baterii a jsou v nádrži s palivem? Spravedlivý?

bmw i3s

Pokud je baterie plně nabitá, může být i3s zatraceně rychlý stroj. Oproti běžné i3 nabízí motor o 10 kilowattů více, tedy 184 koní a 270 Newtonmetrů točivého momentu. Z klidu na 60 kilometrů v hodině zrychlí za pouhých 3,7 sekundy, na 100 kilometrů v hodině za 6,9 sekundy a maximální rychlost je také o 10 kilometrů v hodině vyšší. Akcelerace je opravdu okamžitá a na silnici vypadá dost divoce s dynamickou akcelerací téměř nereálnou pro ostatní jezdce. Od běžné i3 se i3s liší nižší karoserií a protáhlým předním nárazníkem s vysoce lesklou povrchovou úpravou. Kola jsou také větší – černé hliníkové ráfky jsou 20palcové (ale pro mnohé stále směšně úzké) a rozchod je širší. Vylepšeny nebo vylepšeny byly technologie a systémy, zejména systém Drive Slip Control (ASC) a vylepšen byl také systém dynamické kontroly trakce (DTC).

Rozšířená edice BMW i3 LCI

Kmenová data

Náklady na testovací model:	50.426 €
Cena základního modelu se slevami:	39.650 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	50.426 €

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 125 kW (170 k) - trvalý výkon 75 kW (102 k) při 4.800 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm od 0 / min
Baterie:	Lithium Ion – jmenovité 353 V – 33,2 kWh (27,2 kWh netto)
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 1 rychlostní - pneu 155/70 R 19
Kapacita:	maximální rychlost 150 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,3 s - spotřeba energie (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektrický dojezd (ECE) 300 km - doba nabíjení baterie 39 min (50 kW), 11 h (10 A / 240 V)
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.245 kg - přípustná celková hmotnost 1.670 kg
Vnější rozměry:	délka 4.011 mm - šířka 1.775 mm - výška 1.598 mm - rozvor 2.570 mm
Krabice:	260-1.100 l