Testovací jízda Hyundai Elantra
Hyundai Elantra šesté generace se osvědčil v nejlepších tradicích třídy C - s rozptylem dříve nedostupných možností, novým motorem a radikálně odlišným vzhledem. Hlavní odhalení novinky ale není v designu, ale v cenovkách.
Příběh Elantry je jako seriál se svůdným příběhem a velmi charismatickým protagonistou. Jeden z nejpopulárnějších sedanů golfové třídy v Rusku, který se na přelomu století jmenoval Lantra, obměňoval generace, dostal nové možnosti a motory, byl bezbožně drahý a byl znovu obnoven, ale vždy patřil k vůdcům segmentu . Hyundai Elantra šesté generace se ukázal v nejlepších tradicích třídy C - s rozptylem dříve nedostupných možností, novým motorem a radikálně odlišným vzhledem. Hlavní odhalení novinky ale není v designu, ale v cenících.
Po generační výměně se vzhled Elantry stal méně asijským - vyznačuje se klidnými evropskými rysy. Modelový rok Hyundai 2016 vypadá, i když ne tak rafinovaně jako jeho předchůdce, ale mnohem texturovaněji. Mnoho exteriérových detailů připomíná evropská auta vyšší třídy. To je jen obrovská maska chladiče ve tvaru kosočtverce, která svými tvary matně připomíná přední část Audi Q7.
Díky novým stylistickým řešením se konstruktérům podařilo vizuálně roztáhnout auto na šířku a trochu ho snížit, což sedanu dodalo větší rychlost a pevnost. Za rychlost v nové Elantře je stále odpovědný dvoulitrový benzínový motor s výkonem 150 koní. s., který nebyl pro tento model dříve nabízen. Díky drobným úpravám se motor stal ekonomičtějším a trochu tišším.
Právě touto pohonnou jednotkou a šestistupňovou automatickou převodovkou byly vozy vybaveny, na kterých jsme museli ujet několik set kilometrů po okraji Soči. Musím říct, že nový motor pro Hyundai Elantra přišel vhod: prudká stoupání, předjíždění a jen jízda v přímém směru jsou nyní pro sedan mnohem jednodušší, aniž byste museli neustále tlačit plynový pedál na podlahu. Objevila se, i když malá, ale výkonová rezerva. Mimochodem, pokud chcete z korejského sedanu dostat trochu působivější dynamiku zrychlení, pak je lepší se poohlédnout po voze s manuální převodovkou, která je o více než vteřinu rychlejší než auto s automatickou převodovkou (doba zrychlení od 0 až 100 km/h je 8,8 s oproti 9,9 s – Elantra s „automatikou“).
Během testu však nebylo žádoucí přejít na „mechaniku“, protože hladký chod modelu Hyundai Elantra s automatickou převodovkou na ideálních olympijských silnicích vůbec nevyvolává porušení rychlostního limitu. Ale s předchozím motorem o objemu 1,6 litru má sedan vynikající návratnost a přesné řízení - celkový dojem kazí pouze průměrná zvuková izolace. Rachot v podbězích kol je cestujícími na zadní pohovce zřetelněji slyšet, což je na dlouhých cestách velmi únavné.
Nejen, že je zde hlučný, ale dokonce i vzduchové kanály jsou k dispozici pouze ve dvoulitrové verzi vozu. Je dobré, že je zde více prostoru pro nohy díky tělu nataženému o 20 mm a mírně upravenému uspořádání kabiny. Obecně se auto stalo nejen delší, ale také o něco vyšší (+5 mm) a širší (+25 milimetrů). Stala se prostornější nejen v kabině, ale také v kufru - užitečný objem nákladního prostoru se zvýšil o 38 litrů a činil 458 litrů.
Hyundai zdůrazňuje, že ačkoli se rozvor náprav nezměnil, šestá Elantra je zcela novým vozem. Změnily se upevňovací body odpružených prvků, nastavení pružin, tlumičů a stabilizátorů. Tuhost těla se okamžitě zvýšila o 53% díky použití většího objemu vysokopevnostní oceli. Kromě toho se pod kapotou mezi horními body předních tlumičů objevil zvláštní úsek. To vše spolu s dalšími nastaveními podvozku ovlivnilo ovladatelnost vozu k lepšímu.
Když jsme se ocitli na horské serpentýně, všechny teoretické výpočty dostaly reálnou podobu – Hyundai Elantra se ovládá výborně. Korejcům se podařilo vytvořit podvozek ne pro monotónní pohyb z domova do kanceláře a zpět - nyní je pohyb „hada“ potěšením a nevyčerpává cestující. Nechybí informativní volant, minimální naklánění v zatáčkách, informativní brzdy a citlivý motor. Je úžasné, jak se ruským specialistům podařilo tak úspěšně nastavit podvozek, který je stále založen na platformě s odpružením McPherson vpředu a polonezávislým nosníkem vzadu. Taková manipulace je u tohoto typu podvozku asi strop.
Salon Hyundai Elantra vypadá, ne -li nudně, pak alespoň rustikálně. Je lepší nedotýkat se dokončovacích materiálů rukama a nechcete věnovat pozornost malé multimediální obrazovce, která se objevila z minulosti. Většina „Korejců“, kteří se dobře prodávají v Rusku, má typicky americký interiér, kde není prioritou stanovena prémie, ale funkčnost. A musím říci, že díky středové konzole rozmístěné u řidiče (téměř jako v BMW) se zde ukázal přístup k systému ovládání klimatizace a multimediálnímu systému jako maximálně pohodlný.
Elantra může i přes opatrná prohlášení zástupců společnosti počítat s dominancí v segmentu. Hyundai se díky lokalizované výrobě podařilo udržet minimální cenu na 11 802 dolarech. pro vůz v konfiguraci Start, který již má klimatizaci, aktivní bezpečnostní systémy ESP, EBD a systém sledování tlaku v pneumatikách. Nová vstupní úroveň je jednou ze silných stránek Elantry v době, kdy nakupující chtějí ušetřit na vybavení, které v běžném životě nepotřebují, a ne všechny značky tuto možnost nabízejí. Další věcí je, že úspory jsou místy nadměrné: například budete muset nainstalovat „hudbu“ sami nebo si vybrat další verzi základního sedanu, jehož cena začíná na 12 785 dolarech. pro úpravu s manuální převodovkou. Pokud jde o auto s „automatem“, bude stát minimálně 13 375 dolarů – velmi malý příplatek za pohodlí.
Pokud se vám například líbilo auto, které jsme měli k testování (s LED světlomety, koly z lehkých slitin a metalickou barvou), připravte se na to, abyste si za něj vybrali 16 916 $. Tato cena se skládá z nákladů na sedan v nejvyšší konfiguraci Comfort (15 736 $), Style Pack (1 $) a metalické barvy (049 $). Všechny modely Elantras jsou pro kožený interiér k dispozici ve třech barevných provedeních: černé, béžové a šedé.
Hyundai počítá se všemi zástupci sedanů golfové třídy. Standardem samozřejmě zůstává lídr v segmentu - Škoda Octavia. Je však správnější porovnat novou Elantru s upravenou Toyotou Corolla, která byla nedávno představena v Moskvě, dobře prodávaným Fordem Focus, stylovou Mazdou 3 a prostorným Nissanem Sentra.
Korejci se nesnaží vydávat masové auto střední třídy za prémii, jak to dělají někteří jiní známí výrobci. „Pro naši společnost je důležité obsadit mezery ve všech třídách automobilů a ne v každém případě se stát lídrem v každém segmentu,“ vysvětlil mluvčí Hyundai. Značka již má super populární Solaris a brzy se v dealerství objeví crossover Creta, který si bude moci vybojovat prvenství ve své třídě.
