VIP-самолеты Co je-up-the-fly

Co se stalo s VIP flotilou?

Loni v prosinci podepsala Inspektorát pro vyzbrojování Ministerstva národní obrany dohodu s LOT Polish Airlines o pokračování pronájmu dvou komunikačních letadel Embraer ERJ 170-200 LR. Jejich použití armádou bylo prodlouženo o další dva roky. Z tohoto důvodu stojí za to podívat se na aktuální stav rekonstrukce VIP parku v letectví polských ozbrojených sil.

Před rokem, 29. prosince 2017, podepsal zbrojní inspektorát s LOT Polish Airlines smlouvu o pronájmu letadel Embraers pouze do konce roku 2018. Prodloužení jejich použití právě na takové období je diktováno optimistickým předpokladem, že první Boeing 737-800 (vlastním jménem „Maršál Jozef Pilsudski“) bude schopen létat HEAD (s prezidentem, premiérem, předsedou Seimy nebo předseda Senátu na palubě) v létě 2018 a mohl tak převzít přepravu nejdůležitějších lidí v zemi. Tyto plány se však nepodařilo uskutečnit. Inspektorát pro vyzbrojování vysvětluje potřebu prodloužení charty takto:

S ohledem na proces zavádění nových VIP letounů do polských ozbrojených sil v roce 2018 analyzovalo Ministerstvo národní obrany spolu s dispečery letového provozu (Premiér, KP RP, Kancelář Seimas, Kancelář Senátu) možnost zajištění přeprava nejvýznamnějších osob v zemi pomocí polských leteckých ozbrojených sil. S ohledem na načasování dodávky následných letadel a proces přípravy letové posádky, a tím i bezpečnost přepravy cestujících, jakož i úroveň poptávky po dispečerech v oblasti speciální dopravy, bylo rozhodnuto pokračovat v pronájmu letadla od PLL LOT SA v letech 2019-2020.

V důsledku toho byla dne 28. prosince 2018 uzavřena smlouva na celkovou částku 157 676 392,56 PLN čistého. Podle jeho ustanovení musí být jeden Embraer ERJ-170-200 LR používán pouze jeden další rok, od 1. ledna 2019 do 31. prosince 2019, a druhý od 1. ledna 2019 do 31. prosince 2020 rovněž pokrýval nezbytný logistický balíček – údržba, pojištění a fixní náklady pro letové posádky, dále variabilní náklady jako palivo, údržba, letištní, navigační a provozní poplatky. I přes nepochybné zpoždění jsme tedy svědky „začátku konce“ předběžných rozhodnutí, pokud jde o leteckou přepravu nejvýznamnějších osob země.

Do pana 2010

Před katastrofou ve Smolensku a rok po ní přepravu polských hodnostářů prováděl 36. speciální letecký dopravní pluk. Od dubna 2010 její flotila zahrnovala dva letouny Tu-154M Lux vyrobené v roce 1990 a uvedené do provozu v letech 1990 a 1994 (druhé po převodu LOT Polish Airlines). Jednalo se o vozidla schopná přepravit poměrně velký počet cestujících (90-100 osob) a mezikontinentální lety. Doplňovaly je čtyři letouny – určené pro lety v rámci země i kontinentu. Jednalo se o čtyři letouny Jak-40 a tři letouny PZL M-28 Bryza (2002-2004) vyrobené v 28. letech. Tato flotila, s výjimkou PZL M-XNUMX Bryza, byla považována za zastaralou a nákladnou na provoz. Sužovaly ji i technické problémy.

Byly činěny pokusy o získání nových letadel, ale staly se obětí politických a lobbistických her. V roce 2009 byl plánován nákup verze Embraer 170/175 VIP, která by nahradila Jak-i-40, zatímco Tu-154M „Lux“ měl projít opravami a modernizačními procedurami v Ruské federaci. Větší letadla měla být používána „ještě pár let“, dokud nebudou k dispozici prostředky na další nákupy. I od těchto omezených ambicí se však upustilo a nehospodárné a zastaralé třímotorové Jak-i-40 byly rovněž odeslány na generální opravu na východ. To znamenalo další odložení problému do budoucna.

Teprve dubnová katastrofa nakonec přiměla rozhodnutí k vážným změnám. Po této osudné události již druhý Tu-154M „Lux“ nesměl VIP přepravu a Yak-i-40 sloužil až do léta 2011, tzn. do rozpuštění 36. speciálního dopravního leteckého pluku. Stávající letouny byly nahrazeny dvěma Embraery ERJ 170-200 LR pronajatými od LOT Polish Airlines. Dohoda v této věci byla podepsána již na začátku června 2010. Toto zvláštní rozhodnutí mělo platit do konce roku 2013, ale bylo prodlouženo do konce roku 2017. V letech 2014-15. malé VIP letadlo schopné přepravit osm cestujících na vzdálenost až 8 km. Měly být mnohem skromnějšími nástupci Jaků-40 (schopných přepravit asi 30 cestujících). Poté se tyto plány rozvinuly v nákup dvou letadel s letovým dosahem minimálně 5 km a kapacitou 12-14 cestujících. Tyto stroje měly vstoupit do služby v létě 2016 a o účast v proceduře projevilo zájem až devět firem.

K realizaci však nedošlo – po volbách v roce 2015 bylo zahájeno zcela nové zadávací řízení, zaměřené na komplexní řešení problému. Záměrem bylo co nejdříve zakoupit celou flotilu VIP letadel.

- je nutné zachovat fungování státu a zajistit jeho náležitou prestiž. Zde připomeňme, že ze zemí regionu Česká republika používá dva Airbusy A319CJ (jedná se o tržní obdobu Boeingu BBJ), stávající Bombardier Challenger 600 a dva Jak-i-40; Maďarsko provozuje dva Airbusy 319, třetí je na objednávku a pro místní provoz slouží dva letouny Dassault Falcon 7X; Slovensko provozuje dva relativně nové A319 a dva starší Fokkery 100 (1991). Za této situace lze využití dvou pronajatých ERJ 170-200 LR polskými ozbrojenými silami hodnotit jako mimořádně skromné ​​na tak velkou a významnou zemi nejen v regionu.