Typy a typy odpružení automobilů
Obsah
Pneumatické odpružení se používá v moderních vozech značek Audi, Mercedes-Benz, BMW a Porsche. Pneumoválec představuje speciální vložku z polyuretanu. Prvek je uvnitř pružiny. Hlavní funkcí je zlepšit vlastnosti pružiny při úpravě tuhosti. Ovládací páka v této sestavě je umělým zvýšením nebo snížením tlaku uvnitř vzduchové pružiny.
Odpružení osobního nebo nákladního automobilu je spojovacím článkem mezi karoserií automobilu a vozovkou. A představuje ten či onen typ závěsného systému. V závislosti na tom se také rozlišují typy odpružení automobilů.
Auto s jakým typem odpružení zvolit
Při výběru odpružení se řídí úkoly zajištění komfortu jízdy. Funkce uzlu jsou zaměřeny na toto:
- snížení náklonu při zatáčení;
- zajištění hladkého pohybu;
- podpora pro jasnost úhlů při instalaci kol;
- účinné a rychlé tlumení vibrací karoserie při průjezdu jámami nebo nerovnostmi.
Zároveň s tuhým odpružením ucítíte každý silniční hrbol nebo výmol. Co ovlivňuje opotřebení: tlumiče odpovědné za tlumení vibrací je třeba vyměnit každých 60 000-70 000 km.
Měkké odpružení má své výhody. Zatížení páteře řidiče při jízdě je mnohem menší, konstrukce se tak rychle neopotřebovává. Pokud ale jedete autem, kde se váha pasažérů a zavazadel soustředí na stranu, pak se karoserie při zatáčení bude více válet. Což může vést ke ztrátě kontroly.
Nevýhody obou systémů jsou odstraněny úpravou vyrovnání. Ideální rovnováhy ale obvykle není dosaženo okamžitě.
Stávající typy zavěšení
Oddělování měkkých a tvrdých typů odpružení automobilů - neúplná klasifikace. Struktury mohou být závislé nebo nezávislé. V moderní výrobě navíc nejraději používají různé systémy odpružení předních a zadních kol.
Závislá odpružení
Systém odpružení se nazývá závislý, když jsou obě kola umístěna na stejné ose a jsou propojena pomocí tuhého nosníku.
Závislá odpružení
Ale při jízdě na hladkých silnicích má závislé odpružení výhodu v poskytování rovnoměrné a konzistentní trakce. V moderní automobilové výrobě se toto provedení používá nejčastěji na zadní kola.
Nezávislé odpružení
Nezávislé zavěšení jsou běžnější. Podstata mechanismu vysvětluje název. Kola se pohybují nezávisle na sobě.
Hlavní výhody:
- Činnost zavěšení na různých stranách nápravy na sobě nezávisí.
- Ukazatel hmotnosti vozidla je snížen díky absenci těžkých vazných trámů.
- Existuje celá řada designových variací.
- Stabilita chování vozu se zvyšuje a zároveň se zlepšuje jeho ovladatelnost.
Kombinace těchto výhod výrazně zvyšuje celkovou míru komfortu na cestách.
Typy nezávislých zavěšení
Různé konstrukce nezávislých závěsných systémů vedly k vytvoření podrobné klasifikace. Typy odpružení automobilů nezávislého typu se dělí na pákové a alternativní.
Přední zavěšení s dvojitým příčným ramenem
Tlumič s pružinou v provedení se montuje samostatně.
Horní rameno s kulovým kloubem je přišroubováno k čepu řízení. Protože kulové klouby jsou instalovány na koncích pák, otáčení kola se provádí pomocí tyče řízení.
Konstrukce nemá nosné ložisko, které eliminuje rotaci prvků při otáčení kola. Konstrukční prvky umožňují rovnoměrně rozložit statické a dynamické zatížení na každý z prvků. Díky tomu se zvyšuje životnost dílu.
Přední zavěšení s dvojitým příčným ramenem
Dvojité lichoběžníkové zavěšení je instalováno na SUV nebo prémiových vozech.
Vzduchové odpružení
Jedná se o systém, kde funkci rovnoměrného rozložení zátěže plní speciální pneumocylindry z pogumovaného materiálu. Hlavní výhodou je plynulost vozu. Vzduchové odpružení se nejčastěji instaluje na prémiová auta nebo těžká vozidla.
Hydraulické odpružení
Hydraulické odpružení je systém, kde se místo tlumičů používají hydraulické vzpěry nebo hydraulické zdvihy.
Když motor nastartuje, hydraulické čerpadlo dodává kapalinu do ovládací skříně. Díky tomu umožňuje udržovat danou výšku vozu na stejné úrovni. Při výrobě vozů Citroen bylo poprvé použito hydraulické odpružení.
Typy odpružení automobilů
U osobních automobilů se používají kombinace několika schémat. Nejlepší možností je nainstalovat závislý systém na zadní kola a pohyblivou konstrukci vpředu.
Jaro
Jedná se o mechanické odpružení s pružnými prvky - listovými pružinami. Výhodou schématu je odolnost vůči přetížení a špatnému povrchu vozovky.
Není potřeba instalovat další prvky a složitá zařízení. Existuje však jedna významná nevýhoda - to je křehkost takového designu. Při neustálé přepravě zboží nebo používání přívěsů se pružiny prověšují. Během jízdy pak uslyšíte vrzání nebo chrastění.
S vodícími pákami
Požadovaný typ odpružení. Páky nastavují směr hnací nápravy během pohybu. Aby systém odpružení dobře fungoval, jsou horní táhla nastavena šikmo. Tato technika zvyšuje stabilitu vozu během zatáček.
S nosnou trubkou nebo ojí
V tomto schématu zatížení přebírá část trubky chránící kardanový kloub. Aby návrh fungoval bez poruch, je kardan procházející převodovkou pevně připevněn k přední části mostního nosníku. Výsledkem použití tohoto schématu je plynulá jízda a jízdní komfort.
De Dion
Tento systém patří k závislým zavěšeným konstrukcím. Kola jsou spojena nosníkem a hlavní převodovka je připevněna ke karoserii. Pro zlepšení manipulace s kolečky jsou namontována pod mírným úhlem.
Kroucení
Druhý název tohoto systému je základní systém. Pracovní prvky - tyče nebo torzní tyče s různými průřezy. K výrobě posledně jmenovaného se také používá pružinová ocel. Tato konstrukce zlepšuje přilnavost kol k povrchu vozovky.
S výkyvnými nápravami
Schéma pro sestavení systému s oscilačními poloosami zahrnuje instalaci na koncích. Roli pružného prvku plní pružiny nebo autopružiny. Výhodou systému je stabilizace polohy kola vůči hřídeli nápravy.
Na vlečných ramenech
Jedná se o alternativní provedení, kdy jsou kola připevněna k páce umístěné podél podélné osy vozidla. Systém je patentován společností Porsche. V současnosti se však jako základ téměř nepoužívá.
Jaro
Schéma pro nezávislé i závislé zavěšení. Pružiny kuželovitého tvaru zjemňují chod vozu. Bezpečnost jízdy přímo závisí na kvalitě instalovaných pružin.
Dubonne
Konstrukce se skládá z pružin, tlumičů a válcového pouzdra. Hlavní předností systému je plynulé a bezproblémové brzdění.
Na dvojitých vlečených ramenech
Konstrukčním prvkem je, že tyče jsou instalovány po stranách stroje. Toto schéma je vhodné pro vozidla s motorem v zádi.
Na šikmých pákách
Jedná se o modifikaci výše popsaného návrhu. Změna se dotkla umístění tyčí. Jsou umístěny pod předem stanoveným úhlem vzhledem k ose a pomáhají minimalizovat množství náklonu při otáčení.
Odpružení lichoběžníkového závěsu
Dvojité lichoběžníkové rameno
Konce příčných tyčí instalovaných po stranách stroje jsou pohyblivě namontovány na rámu. Toto odpružení lze namontovat vpředu nebo vzadu.
Na gumových elastických prvcích
Vinuté pružiny v tomto schématu jsou nahrazeny bloky z odolné pryže. Navzdory stabilitě má odpružení nízkou odolnost proti opotřebení.
Hydropneumatické a pneumatické
Elastickými prvky v těchto strukturách jsou pneumocylindry nebo hydropneumatické prvky. Spojené jedním ovládacím mechanismem současně zachovávají velikost lumenu.
Vícenásobný odkaz
Víceprvkový systém se nejčastěji používá u vozidel s pohonem zadních kol. Montáž zahrnuje použití dvojitých příčných tyčí. Tento způsob upevnění efektivně mění geometrii za jízdy.
Svíčka
V tomto schématu funguje jako pružný prvek automatická pružina. Instaluje se napříč osou. Toto upevnění vedení umožňuje svislý pohyb kloubu řízení s pružinou, což přispívá k hladkému projíždění zatáček. Systém je spolehlivý a kompaktní. Pokud kolo narazí na překážku, pohne se nahoru. Schéma montáže je složité, takže se používá zřídka.
Pneumatické odpružení
Pneumatické odpružení se používá v moderních vozech značek Audi, Mercedes-Benz, BMW a Porsche. Pneumoválec představuje speciální vložku z polyuretanu. Prvek je uvnitř pružiny. Hlavní funkcí je zlepšit vlastnosti pružiny při úpravě tuhosti. Ovládací páka v této sestavě je umělým zvýšením nebo snížením tlaku uvnitř vzduchové pružiny.
Odpružení pro pickupy a SUV
Nejčastěji se u džípů používá celá řada závěsných systémů.
Odpružení pro pickupy a SUV
Oblíbené jsou následující možnosti:
- zadní a přední nezávislé systémy;
- závislejší odpružení;
- nezávislé zavěšení přední a zadní nápravy.
Obvykle je zadní náprava džípů vybavena pružinovým nebo pružinovým odpružením. Jedná se o spolehlivé a nenáročné konstrukce, které vydrží různé zatížení. Přední náprava je upevněna torzními nebo závislými pružinami. Vybavit dnes pickupy a SUV pouze tuhými závislými mosty je vzácnost.
Odpružení nákladních vozidel
U nákladních automobilů se používají závislé systémy odpružení a také hydraulické tlumiče montážního typu. Toto jsou nejjednodušší možnosti uzlu.
Při montáži odpružené konstrukce pro nákladní vozidla je hlavní role regulátoru přiřazena pružinám spojujícím nápravu a kola a zároveň fungujícím jako hlavní vodicí prvek.
Odpružení sportovních vozů
Předpokládá se, že tuhé zavěšení činí pohyb vozu bezpečným a manévrovatelným. Kvůli tomu jsou sportovní vozy vybaveny pouze takovým systémem odpružení.
Typy odpružení automobilů jsou tedy konvenčně rozděleny do 2 typů: závislá nebo nezávislá montáž. Každá skupina má své vlastní klasifikace podle typu prvků, funkčnosti nebo konstrukčních prvků.
