Video test: Piaggio MP3 LT 400 tj

Podle zákona je to kříž. Přestože Slovinci již několik let žijí ve velké společné evropské zemi, všechny výhody, kterých se těší naši vyspělejší „spoluobčané“, k nám ještě nedorazily. Před milánským autosalonem jsem si proto mohl jen pomocí mystiky představovat, že maxiskútr bude jednou smět jezdit po našich silnicích pouze s přezkoušením na vůz kategorie B. Nenechte se mýlit, nebyl to náš nesmělých členů, kteří nám to umožnili, důvod je mnohem prostší.

Piaggio při průzkumu evropských trhů zjistilo, že mnoho lidí by chtělo mít v garáži skútr s maskou, ale bez řádného řidičského průkazu jej bohužel řídit nesmí. Těch, kteří takové povolení mají, je nesmyslně méně a zboží z jejich nabídky nakupuje jen malý zlomek z nich. Pečlivě si proto prostudovali většinu evropských pravidel a zákonů a rychle zjistili, že v jejich nabídce skutečně existuje produkt, který mnoho lidí potřebuje, ale je potřeba ho trochu změnit.

Díky tomu se zvýšil přední rozchod o pět centimetrů u již sevřeného modelu MP3, který se proto přesunul z jednostopé třídy do dvoustopé. Zvětšili také vzdálenost mezi ukazateli směru a přidali brzdový pedál, který brzdí všechna tři kola současně. Obecně platí, že k řízení MP3 LT stačí zkouška kategorie B.

MP3 je rozhodně nevšední skútr, který svým vzhledem zastiňuje i prestižnější a dražší auta. Všichni na něj koukají, ženy, muži, mládež, důchodci, policisté, dokonce i kurděje knírače z našeho okolí, který je nemocný a pronásleduje všechno, co jezdí na dvou kolech, zpočátku nevěděl, jestli po něm štěkat nebo utíkat v úžasu. Z boku a zezadu působí tato koloběžka ještě trochu ležérně, ale při pohledu zepředu působí dost nezvyklým způsobem se šikmými koly a širokým předkem.

Sklon předních kol je dán konstrukcí přední nápravy, která v podstatě trochu napodobuje auto, ale naopak umožňuje paralelní naklápění kol a zachovává tak kvalitu jízdy běžného skútru nebo motocyklu. MP3 totiž jezdí úplně stejně jako klasická koloběžka, jen díky třetímu kolečku poskytuje řidiči lepší přilnavost a tedy i větší bezpečnost.

Přední náprava ve tvaru rovnoběžníku umožňuje bezpečný a velmi hluboký náklon v zatáčkách. Netvrdíme, že to některé klasické koloběžky neumí, ale jsme si jisti, že s nimi tak odvážně a bezstarostně jezdit nebudete. Na studené zimní dlažbě jsme snadno poškrábali podlahu středovým stojanem MP3 a snížení zadního kola bylo díky výjimečné přilnavosti předních kol opravdovým potěšením. Tato přehnaná tříkolka však může také nepříjemně překvapit. Když je tlak na středový stojan příliš velký, jde vše hladce, takže si s ním hrajte opatrně.

Pokud jde o jízdní vlastnosti a pocit bezpečí, MP3 je rozhodně skútr navíc, ale stále není dokonalý. V rychlých, dlouhých zatáčkách (nad 110 km/h) se přední část stává neklidnou a začíná tančit, ale zároveň zůstává stabilní a spolehlivě plní povely řidiče.

Řidič si na tento pocit rychle zvykne, ale také rychle pochopí, že velkým výmolům na silnici je vhodné vyhýbat se velkým obloukem. Pouhých 85 milimetrů zdvihu předního odpružení nestačí k bezpečnému projetí MP3 velkými výmoly na silnici.

U takto spolehlivé a bezpečné konstrukce podvozku je velmi důležité, aby požitek z jízdy nekazil špatný výkon motoru. Vlastní agregát o objemu 400 kubíků s 34 "koněmi" je ideální pro velmi rušné městské jízdy a dynamický pohyb na otevřených komunikacích.

Jednoválcový motor, který koncern Piaggio hojně využívá i v jiných modelech, je v tomto modelu nejlepší. Koncern má ještě výkonnější půllitrový motor, který je určen pro stejně navrženou a o něco prestižnější tříkolku Gilera Fuoco.

Nejvýkonnější MP3 je dokonalým kompromisem mezi výkonem motoru a spotřebou paliva, která se v našem testu pohybovala od 4 do 8 litru na 5 kilometrů. Tento skútr však skáče nejen motor. Skvělou práci odvádí také převodovka Variomatic. To plynule a citlivě přenáší výkon motoru a točivý moment na zadní kolo, takže přidávání a ubírání plynu v zatáčkách je bezpečná věc.

Nadprůměrný je i brzdný výkon. Tři brzdové kotouče jsou schopny zajistit výjimečné zpomalení. Přední a zadní brzda pracují principiálně odděleně od sebe a při použití nožní brzdy, která ovládá i činnost brzdových páček na volantu, se brzdná síla přenáší na všechna tři kola současně.

Standardem je také parkovací brzda, kterou však z bezpečnostních důvodů nelze uvolnit bez dotyku elektrického zámku. Elektrický zámek ovládá i zdvih sedáku a zadního víka zavazadlového prostoru a klíče jsou pouze na klíčku zapalování, což je trochu otravné, protože nejde odemknout za chodu motoru.

Pod sedadlem a v kufru je také dostatek místa pro uložení dvou přileb a dalších věcí denní potřeby. Pokud jde o ergonomii, jediná poznámka letí stranou, je absence pohodlné odkládací přihrádky před řidičem.

Celkově je MP3 dobře vybavená koloběžka s účinnou ochranou proti větru, centrálním stojanem, tachometrem, pláštěnkou na sedadlo a dalšími užitečnými prvky. Zpočátku se nám líbilo i čidlo venkovní teploty, ale postupem času jsme zjistili, že je o pár stupňů jižněji, protože ukazoval o pár stupňů více.

Kromě standardní výbavy si můžete pořídit i originální příslušenství pro usnadnění každodenního používání. Vysoké čelní sklo a vyhřívané kolenní chrániče chrání řidiče před živly a v seznamu příslušenství je také alarm a navigační systém.

Před koncem zbývá už jen zodpovědět otázku, zda MP3 může opravdu někoho ovládat. V podstatě ano, ale je nutná základní znalost techniky jízdy na motocyklu a určitá praxe.

jak je to s cenou? Téměř sedm tisíc je hodně peněz, ale určitě mnohem méně, než stojí malá městská auta pro dva. O ceně každopádně není třeba polemizovat, protože zatím podobný produkt nekoupíte, leda u Piaggia.

Z očí do očí. ...

Matevj Hribar: Odpověď kamaráda motorkáře, který viděl testovací MP3, byla: „Páni, to je ošklivé, ale pořád drahé, stejně to není motorka. . Nedonutíš mě koupit tohle stvoření! "Mám pravdu: MP3 jsou opravdu neobvyklé (nechám na vás, zda si toto přídavné jméno vyložíte pozitivně nebo hanlivě), je pravda, že jsou drahé."

Ale buď opatrný! Loni v létě jsem byl v Paříži a tam za hodinu můžete vidět minimálně tolik těchto tříkolek jako prsty. V elegantních šatech, s otevřenými helmami, slunečními brýlemi a ochrannými plachtami na nohou jezdí Pařížané do práce, po domácích pracích a kvůli prostornému kufru i po nákupech. Jedním slovem je to dobrá věc sama o sobě, tedy městské prostředí.

Nikdy jsem se ve městě s teplotami blízkými nule necítil tak uvolněně, zbavil jsem se strachu, i když jsem musel odbočit na silnici pokrytou pískem. Zdá se mi, že skutečný význam to dostalo až s možností řídit MP3 kategorie B, jelikož se jedná o výbornou (městskou) náhradu auta. Odstranil bych tento brzdový pedál jen proto, že plýtvá místem pro nohy.

Piaggio MP3 LT 400

Cena testovacího vozu: 6.999 00 euro

motor: 398 cm?

Maximální výkon: 25 kW (34 km) při 7.500 XNUMX ot./min

Maximální točivý moment: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 XNUMX / min

Přenos energie: Automatická převodovka, variomat

Rám: rám ocelové trubky

Brzdy: přední cívka 2 x 240 mm, zadní cívka 240 mm

Suspenze: Zdvih přední nápravy 85 mm, zdvih dvojitého tlumiče vzadu 110 mm

Pneumatiky: přední 120 / 70-12, zadní 140 / 70-12

Výška sedla od země: 790 mm

Palivová nádrž: 12 litrů XNUMX

Rozvor: 1.550 mm

Hmotnost: 238 kg

Zástupce: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Chválíme a vyčítáme

+ poloha na silnici

+ viditelnost

+ všestrannost

+ kumulativní

+ zpracování

- před řidičem není schránka na drobnosti

- cena

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  Točivý moment: Cena / min: 37 Nm cena 5.000 XNUMX / min

  Přenos energie: Automatická převodovka, variomat

  Rám: rám ocelové trubky

  Brzdy: přední cívka 2 x 240 mm, zadní cívka 240 mm

  Suspenze: Zdvih přední nápravy 85 mm, zdvih dvojitého tlumiče vzadu 110 mm

  Palivová nádrž: 12 litrů XNUMX

  Rozvor: 1.550 mm

  Hmotnost: 238 kg

Chválíme a vyčítáme

zpracování

celkový

všestrannost

viditelnost

pozici na silnici

cena

před řidičem není schránka na drobnosti