Vyzkoušejte si crossover Maserati Levante

Levante je objemný, široký záď a silná stehna stejně přesvědčivá jako Marlon Brando ve filmu Kmotr. Herec a auto hrají Italové, i když jejich kořeny jsou více německo-americké

„Levante“ nebo „Levantine“ je vítr vanoucí od východu nebo severovýchodu nad Středozemní moře. Obvykle přináší déšť a oblačné počasí. Ale pro Maserati je to vítr změn. Italská značka pracuje na svém prvním crossoveru 13 let.

Někomu se bude zdát, že nový crossover Maserati Levante připomíná Infiniti QX70 (dříve FX), ale společný mají jen ohyb dlouhé kapoty a stejně expresivně zakřivenou střechu. I když odloupnete z těla četné trojzubce, lesklé přívody vzduchu seřazené v řadě, vytříbené italské kouzlo je stále rozpoznatelné. A který crossover ve třídě má bezrámové dveře?

Levante je objemný, široký záď a silná stehna stejně přesvědčivá jako Marlon Brando ve filmu Kmotr. Herec a auto hrají Italové, i když jejich kořeny jsou více německo-americké. Brandovým předkem byl Brandau, německý přistěhovalec, který se usadil v New Yorku. Motor Levante má v USA odlitý blok benzínového motoru a ZF „automatic“ je licencované americké shromáždění.

Platforma Mercedes-Benz třídy E W211 poprvé zasáhla Spojené státy, kde tvořila základ sedanu Chrysler 300C. A pak, koupí Chrysleru, Fiat to dostal. Z něj vycházely všechny nové modely Maserati: vlajková loď Quattroporte, menší sedan Ghibli a nakonec Levante. Italové kreativně přepracovali německé dědictví a zůstala nedotčena pouze elektrika: jsou zde nová odpružení a vlastní systém pohonu všech kol.

Původně měl být crossover, nesoucí název Kubang, postaven na základě Jeepu Grand Cherokee - rovněž s rodokmenem Mercedesu. V každém případě tedy vybrali z odkazu neúspěšné aliance Daimler-Chrysler. Italové se usadili na „nejlehčí“ verzi - první crossover Maserati by měl mít nejlepší ovladatelnost ve třídě, rozložení hmotnosti je přísně stejné mezi nápravy a nejnižší možné těžiště.

Levante je více než pět metrů dlouhý: je větší než BMW X6 a Porsche Cayenne, ale kratší než Audi Q7. Jeho rozvor je jedním z nejpůsobivějších ve třídě - 3004 mm, více pouze u obrů, jako jsou Infiniti QX80, protáhlý Cadillac Escalade a Range Rover. Uvnitř se ale Maserati necítí prostorně - nízká střecha, široký středový tunel, masivní sedadla s tlustými opěradly. V zadní řadě není tolik místa a objem kufru je podle standardů této třídy celkem průměrný - 580 litrů.

Luxusní zde je útulný, přátelský, bez úmyslné technokracie nebo retro zářivých chromů: kůže, kůže a ještě jednou kůže. Obklopuje ho živé teplo, v jeho záhybech jsou hodiny na předním panelu, úzké dřevěné lamely, přezky bezpečnostních pásů a několik dřezů na klíče. Interiér postrádá nedbalost, což se vždy vysvětlovalo ruční prací: švy jsou rovnoměrné, pokožka se prakticky nekrčí, panely přiléhají hladce a neškrtí. Jednoduchý plast najdete pouze kolem multimediální obrazovky a nejúžasnější detaily interiéru - pruh dýhy po celém obvodu volantu - zkuste najít spoje na něm.

Najít ten správný knoflík nebo klíč je ještě zábavnější. Například tlačítko pro spuštění motoru je skryto na levém panelu, ale stále to lze vysvětlit minulostí motoristického sportu značky. „Nouzová situace“ byla umístěna na středovém tunelu mezi ovládací podložkou multimediálního systému a tlačítkem úrovně vzduchového odpružení. Na páku pro nastavení sestavy pedálu lze narazit jen náhodou - byla ukryta pod sedákem vpředu. Ergonomie modelu Levante složitě kombinuje jedinou multifunkční páčku na volantu - dědictví z platformy Mercedes - s nefixovaným joystickem ve stylu BMW a zvukovými tlačítky Jeep na zadní straně paprsků řízení. A to vše neuniklo kreativnímu přístupu Italů.

U některých automobilů byla za volantem umístěna také pádla řadicí páky, velké, příjemně chladící prsty s kovem. Ale kvůli nim je stejně nepohodlné ovládat stěrače, blinkry a audiosystém. Jinak musí mít řidič takového auta dlouhé tenké prsty, aby toho dosáhl. Potíže s řazením jsou také potíže: zkuste se poprvé dostat do požadovaného režimu čtyř - neexistuje žádné samostatné tlačítko parkování, jako na bavorských automobilech.

Jakmile mě Maserati Quattroporte překvapilo absencí Bluetooth a překladem s chybami - sportovní režim tlumičů s hlasitým názvem Sky Hook byl nazýván Sport Suspension. To vše je v minulosti - Levante mluví dobře rusky, multimediální systém nabízí různé aplikace a podporuje Android Auto. Pouze při připojení k chytrému telefonu nejsou k dispozici ostatní funkce dotykové obrazovky - dokonce ani zapněte vyhřívání volantu. High-tech možnosti nejsou největší silou Maserati. Viditelnost do všech stran, adaptivní tempomat, systém sledování jízdního pruhu jsou nezbytným minimem moderního automobilu. A nic víc - všechno je naopak co nejtradičnější.

Najednou se společnost pokusila experimentovat s adaptivními sedadly, která upravovala profil tak, aby vyhovoval jezdci. Ale nedosáhla velkého úspěchu. Řízení Levante je jednoduché, z doplňkové výbavy zde je pouze nastavení bederní opěrky a překvapivě pohodlné. Přistání je vysoké nejen ve skutečnosti, ale také ve stavu. Vůbec mě nepřekvapí, když mi strážný místo převzetí dokladu padne do ruky. Řidič černé „pětky“, chatující na telefonu a přerušující Levante, mě dohoní a křičí: „Signore, promiňte. Došlo k nešťastné chybě. “

Ve skutečnosti jsem sledoval italské filmy a lidé kolem mě reagovali klidně. Dlouhé nohy blondýnky jsou výjimkou. Jeden, mávající z knihkupectví, ztuhl a ztratil vícebarevné deníky. Několikrát v dopravní zácpě jsem si všiml, jak lidé vytáhli smartphony a začali hledat, jaké auto jelo vedle nich. Řidiči dávají přednost tomu, aby se s Levante nepořádali - vypadá to příliš působivě. A je nepravděpodobné, že dá šanci odpočinout si proti jeho přísným a mrkajícím vzdáleným.

Maserati a nafta jsou stále podivně kombinovány. Třílitrový motor V6 od společnosti WM Motori - používaný také v Jeepu Grand Cherokee - se poprvé objevil na sedanu Ghibli, následovaný Quattroporte. Pro Levante by to mělo být přirozenější, ale od speciálního vozu očekáváte speciální vlastnosti, ale zde jsou zcela běžné: 275 koní. a 600 newtonmetrů. Výkonný pickup nepřekvapuje a 6,9 sekundy na „stovky“ je rychlejší než Porsche Cayenne Diesel a Range Rover Sport s třílitrovým motorem V6, ale pomalejší než jakékoli naftové BMW X5. Z moderního vznětového motoru lze odebrat více, zvláště pokud musíte zrychlit dvoutunový vůz s legendárním trojzubcem na nose.

"Nic osobního, jen obchodní," zasyčí Levante hlasem Vita Corleoneho. Podnikání je docela ziskové: spotřeba palubního počítače nepřesahuje 11 litrů na 100 kilometrů. Tato nabídka, kterou nelze v Evropě odmítnout, stačí k nasazení palivové trysky na palivovou nádrž. Ano, a v Rusku má Maserati vyhlídky na naftu, každopádně je nafta v segmentu prémiových crossoverů a SUV poměrně vysoká.

Třílitrový benzínový motor už není obchod, ale msta. I v nejjednodušší verzi vyvíjí 350 koní. a 500 Nm točivého momentu. A pak je tu Levante S se stejným motorem, zvýšeným na 430 koní, a v budoucnu se může objevit verze s motorem V8.

Nejjednodušší benzínové Levante je o necelou sekundu rychlejší než nafta, ale jak to zní ve sportovním režimu! Drsný, hlasitý, vášnivý. To samozřejmě není opera v La Scale, ale stále působivá. Vstupenka na takový koncert je drahá - spotřeba tohoto vozu neklesne pod 20 litrů a zahrnutí úsporného / sněhového režimu ICE nedává velkou slevu. Stojí přeplatek za to? Na jedné straně ve věčných moskevských dopravní zácpách a při pohledu na kamery nevykazuje charakter, ale na druhé straně benzínový motor nejlépe vyhovuje právě tomuto charakteru. Osmistupňový „automat“ s ním navíc pracuje plynuleji než u vznětového motoru.

Maserati tvrdí, že vytvořil crossover s nejlepší ovladatelností ve své třídě. Italové se samozřejmě rádi chlubí a konkurenti stěží věnují takovou pozornost nuancím jízdy. Fakt je však jasný: za volantem Levante chápete, proč italská společnost stále existuje a co dělá nejlépe. Reakce na staromódní posilovač řízení jsou okamžité a zpětná vazba je jemně vyladěna. Lehký systém pohonu všech kol okamžitě přenese trakci na přední kola, ale stále umožňuje bezohledné sklouzávání zadní nápravy.

Levante jezdí plynule as minimálním nakláněním, dokonce i na 20palcových kolech, což z něj dělá nejpohodlnější Maserati. Sportovní režim pro tlumiče je zde zapotřebí pouze pro další vzrušení. Nastavitelné vzduchové vzpěry mu umožňují stejně dobrý výkon jako sportovní vůz i SUV. Při vysokých rychlostech může dřepět o 25-35 mm a vůle v terénu může být zvýšena o 40 mm od běžných 207 mm. Převodovka s pohonem všech kol má dokonce režim off-road, ale je nepravděpodobné, že by tlačítko bylo často používáno.

Levante se nachází v modelové řadě značky mezi Ghibli a Quattroporte - je větší a dražší než většina jeho spolužáků. U naftových a benzínových automobilů požadují 72 935 - 74 254 dolarů. Cena za verzi s předponou S je vážnější a přesahuje 92 323 $. Na jedné straně je to exotické, ale na druhé straně, jak to může znít paradoxně, crossover Levante dělá značku Maserati méně exotickou.

V historii Maserati se děly různé věci: nepřirozené manželství s Citroenem a bankrot společně s impériem De Tomaso a pokusy vyrábět Ferrari pro každý den. Ale vypadá to, že kurz byl právě teď zmapován - levanteský vítr nafukuje plachty společnosti. A když prší, tak peníze.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Typ	Crossover	Crossover
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Rozvor, mm	3004	3004
Světlá výška mm	207-247	207-247
Prostor pro náklad, l	580	508
Vybavená hmotnost, kg	2205	2109
Hrubá hmotnost vozidla, kg	Нет данных	Нет данных
typ motoru	Diesel přeplňovaný	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm.	2987	2979
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	275 / 4000	350 / 5750
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Typ pohonu, převodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rychlost, km / h	230	251
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	6,9	6
Spotřeba paliva, l / 100 km	7,2	10,7
Cena od, $.	71 880	74 254

Redakce děkuje společnosti Villagio Estate a správě chatové vesnice Greenfield za pomoc při organizaci natáčení a také společnosti Avilon za poskytnuté auto.