Vespa Sprint Road Test - Road Test
Obsah
Vosa mrká mladě a hodí 2014 nový Vespa Sprint„Sportovní vespino“, spojené se jménem a stylem. skútr o kterém v 60. letech snily celé generace.
Narodil se z nedávného projektu. Vespa Primavera a je již k dispozici u oficiálních prodejců s motory o objemu 50 ccm. cm a 125 ccm. cm.
Prodává se v kombinaci s novými barvami (Blu Gaiola a Giallo Positano, které se přidávají ke klasickým barvám) s Ceny které začínají na 2.890 50 EUR za 2 ccm 2.990taktní motor. cm, 4 € XNUMX pro zdvihový motor XNUMX. 3.900 125 eur za XNUMX ccm.
Vyzkoušeli jsme to za vás v ulicích hlavního města.
Vespa, rostoucí značka
Vespa Sprint sbírá dědictví nejrychlejších, nejsportovnějších a nejmladších Vespasů. Toho je dosaženo udržováním stylu, který je vždy odlišoval, ale pomocí nejlepší technologie, kterou vytvářejí. nová Vespa skutečné drahokamy.
Opravdu není náhoda, že úspěch značky za ta léta narostl. Několik faktů: celosvětová produkce Vespy v roce 2013 dosáhla rekordní úrovně. téměř 190.000 XNUMX kusů.
„V roce 2004 byl celkový počet prodaných Vesp něco málo přes 58.000 XNUMX – řekl Stefano Sterpone, Obchodní ředitel skupiny Piaggio pro Evropu, Střední východ a Afriku a Ameriku -. Za deset let si více než XNUMX milionů nových Vespas našlo cestu ke kupujícím a v ulicích každé země na světě.
Vespa je tedy téměř sedmdesát let po svém narození vynikajícím fenoménem „Made in Italy“, symbolem našeho know-how, co se týče stylu i technologie. “.
Jak se vyrábí Vespa Sprint
Z modelů 60. let nový Vespa Sprint zachovává kouzlo, ale také některé estetické prvky: sportovní designové sedlo – který se v tomto případě vyznačuje rafinovanou bílou povrchovou úpravou – a obdélníkový světlomet (jako staré speciály).
Co vám ale okamžitě padne do oka, je nová 12palcová kola z hliníkové slitiny, bezprecedentní rozměry pro „malé tělo“ Vespy. Místo toho je 16,6 litru prostor pod sedlem, kam se vejde plnohodnotná přilba, a to díky prostoru vytvořenému přesunutím baterie do středového tunelu platformy.
Novinkou je také madlo spolujezdce ve tvaru čtverce. Sdružený přístroj chráněný sotva viditelným spoilerem získá nové černé pozadí rychloměru a multifunkční digitální panel agresivnější červené podsvícení.
Stejný odstín se opakuje v novém lemu „kravaty“ na štítu a přední pružině, což je prvek, který zdůrazňuje závodní charakter Sprintu.
Obrázek je doplněn Led světla které najdeme vpředu (parkovací světla) a vzadu (stop). Elektrické ovladače byly vloženy do skutečných „náramků“, které jsou díky chromové povrchové úpravě skutečně oddělené od všeho ostatního (jako stará převodovka / spojka na levé straně volantu).
Vespa Sprint je evidentní, že je vybaven ocelové tělo – prvek, který vždy odlišoval Vespu od jakéhokoli jiného skútru na světě – je zesílen pro vynikající ovladatelnost a stabilitu.
La nové přední odpružení Má tlumič připevněný k hliníkové podpěře, která jej spojuje s kolem otočným čepem, zatímco dříve byl zajištěn dvěma šrouby.
„Vespa Sprint má nejlepší výkon a vynikající úroveň povrchové úpravy a kvality provedení a představuje nejmodernější a současné vyjádření nadčasového konceptu Vespa.“Specifikováno Alessandro Bagnoli, Technický manažer pro skútry skupiny Piaggio.
motory
Vespa Sprint je k dispozici na trhu se dvěma zdvihovými objemy a třemi motory: dva 50 ccm (dva a čtyři údery) e 125 s s distribucí 3 ventily... To je již známo jednoválcový, 4taktní, vzduchem chlazený, s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou se 3 ventily (2 vstupy a 1 výstup), řešení, které poskytuje nejlepší rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva.
Které jsou podle uvedených údajů zjevně nízké: dosahuje 64 km / l při rychlosti 50 km / h., s dlouhými servisními intervaly (pravidelný servis každých 10.000 XNUMX km).
Příslušenství Vespa
Katalog příslušenství Vespa je bohatý a rozmanitý, což vám umožňuje přizpůsobit si ho sami. V ráfek ze slitiny hliníku Dvanáctipalcový vůz je k dispozici také v exkluzivní tmavé barvě, která podtrhuje energický charakter Sprintu.
K dispozici je speciální vrchní kufr, s chromovou podporou lze použít také jako stojan. Pro aerodynamickou ochranu existuje čelní sklo (průhledné nebo kouřové) a klasické. čelní sklo... A znovu: pokrývka nohou, oblečení, speciální tašky a široký sortiment nové přilby.
„Vespa Sprint je zaměřena na mladé publikum a ty, kteří hledají Vespu především pro zábavu a potěšení z jízdy, a to i při každodenním dojíždění.“uvádí Marco Lambre, Vedoucí střediska stylů skupiny Piaggio.
Silniční test Vespa Sprint
Řím je pravděpodobně ideálním místem k vyzkoušení nového Vespa Sprint. Putování ulicemi hlavního města s novým malým klenotem Pontedery je opravdová lahůdka.
La Poloha řidiče je to dobré a pohodlné. Navzdory mírně zvýšené světlé výšce - také kvůli 12palcovému kolu - je snadné položit nohu na zem, a to i pro nízkou postavu, díky správnému tvaru sedla.
Během pochodu je tu ale velký prostor pro nohy: takže s těmi, kdo ho mají na prodej místo na centimetry na výšku, nic nepokazili.
La ovladatelnost to je samozřejmě síla toho nového sprintAle stability je docela vysoký. Mírně tuhá struktura dostatečně dobře absorbuje nerovnosti v asfaltu. Nové přední odpružení je hladké a dobře kalibrované.
La brzdění je účinná, nekouše: je měkká a modulární, zadní brzda dělá svou práci dobře; přední je záměrně houbovitější.
Il motoru 125 ccm 3V má velmi lineární dodávku energie, bez trhání. Dobře tlačí a natahuje přesně sto dvacet pět. To jsme mimo jiné již ocenili na Primaverě a na LX 3V.
Stručně řečeno, vyhýbáním se dopravní zácpě ve špičkách a užíváním si metropolitních ulic v klusu a věnováním si času můžete to udělat, v dobrém i ve zlém, na jakémkoli skútru.
Pokud ale dáváte přednost stylu, sofistikovanosti a sportovnosti, pokud nechcete zůstat bez povšimnutí a hledáte exkluzivní vozidlo, které je tak uznávané po celém světě, pak může být Vespa Sprint tou správnou volbou.
