Vespa Primavera - silniční test
Roky plynou, ale tam Vosa dokáže držet krok s dobou.
Vynikal v dobách hluboké krize, kdy soupeři zmizeli, počínaje nepřítelem číslo jedna. Lambretta, dnes úspěšně funguje jako kultovní objekt nových generací.
Nejnovější evoluce skútr na půli cesty mezi budoucností a minulostí.
K dispozici je moderní design a čtyři motory
Design je moderní, připomíná design zcela speciálního 946, LED světla a a motory... Jsou čtyři: dvě padesátky dvoudobé a čtyřtaktní, stejně jako klasické 125 a 150, s tříventilovým rozvodem s elektronickým vstřikováním a servisními intervaly zvýšenými na 10.000 XNUMX km. Toto je starodávný návrat k historickému názvu konce šedesátých let.
Existuje ale více klasických proporcí, s ocasem, který připomíná vosí skus, úzké boky a téměř úplný zákaz plastových částí těla.
S novinkou Jaro, Skútr Piaggio proto se vrací znovu přesvědčivě znovu potvrdit svou pozici jediného vozidla vyrobeného výhradně z plechu na trhu ovládaném plasty.
Nové konstrukční techniky umožnily pevnější strukturu, ale také zefektivnily závěsy, které byly v minulosti hodně kritizovány.
Byly vylepšeny, ale beze změny původního rozložení jednostranných ramen z roku 1946, což je dodnes skutečně brilantní intuice.
La Jaro Dnes má velká kola, obě 11 palců, díky nimž je jízda stabilnější a jako vždy přirozeně agilní.
Jak se máš?
V samotném výtlaku klasických 125 ccmskútr vhodný pro použití s jakýmkoli typem řidičského průkazu zůstává naživu, i když jeho výkon nepřesahuje 11 kW povolených kodexem.
Tichá a téměř neznatelná úroveň vibrací má také výhodu konzumovat málo: Až 35 km / l snadno dosažitelný. Navíc je tu stabilita a skvělá schopnost absorbovat nerovnosti vpředu, které byly do včerejška mnohem nižší.
Také brzdy si zaslouží zmínku, zejména zadní bubnová brzda, která získala potřebnou modularitu pro práci v tandemu s efektivním předním kotoučem.
