Test Vespa GTS 300 Super - Silniční test
Po spuštění Jaro и sprint, Vosa představuje nový GTS, největší a nejvlivnější v rodině.
Vyznačuje se stylem a prestiží, jako malé sestry na druhé straně, a velmi pohodlná. Je to vynikající řidič a ukazuje se jako vynikající společník ve všech situacích: od města po turistiku na krátké a střední vzdálenosti.
K dispozici v možnostech Klasické e супер, vstupuje na trh s exkluzivní novinkou:ASR, Jmenovitě kontrola trakce.
V kombinaci s motory 125 ccm Cm a 300 ccm Viz Je již k dispozici u prodejců s ceny od 4.800 XNUMX eur u Super 125 ccm a 5.230 u Super 300 ccm, ke kterým je třeba připočítat 350 euro zaABS (Classic začíná na 5.480 a má ABS jako standard).
Vespa GTS, všechny novinky
Začněme estetikou. V design je to ten klasický, který vždy odlišoval produkty značky Vosa, GTS charakterizované měkkými a velkorysými liniemi. Tělo je přísně vyrobeno z oceli. Nová stahovací šňůrka na předním štítu.
Optické skupiny jsou zdobeny novou LED technologií. V rozdíly mezi verzemi Classic a Super jsou pouze estetické: Kromě zvýrazněného barevného schématu je tento model tradičně dodáván s černými ráfky, různými ozdobnými lištami, novou výztuhou a červenou přední pružinou zavěšení.
Pohodlné a široké sedlo s dobrým polstrováním a dobrým zakončením. Zařízení jsou přehledná a čistá. Oddíl sedla byl zcela přepracován a nyní nabízí více prostoru než v minulosti (vejde se do něj dvě nebo více demi-jetových přileb Vespa). Tady je nové odpružení ESS (Sprint a Primavera). Kola jsou pětipaprsková, průměr 12 palců.
Ale jedna z nejzajímavějších novinek se týká Multimediální platforma Vespa, nová multimediální platforma, která umožňuje připojte Vespa GTS k iPhone (brzy bude k dispozici pro smartphony na Androidu), ze kterého bude možné zobrazit velké množství informací: od jízdních parametrů (průměrná rychlost, úhel sklonu v zatáčkách, maximální rychlost atd.), do poslední polohy vozu před vypnutím, stejně jako datové výlety, mapy a dokonce i tlak v pneumatikách.
Pokud jde o bezpečnost, podle očekávání vyniká další klenot nového GTS: nový systém kontroly trakce který zabraňuje prokluzu zadního kola.
Dokončete malování na nové ABSkterý zabraňuje zablokování kol, čímž je brzdění účinné i na površích s nízkým třením. Dva místo mě motory: 300 ccm až 22 CV a 22,3 Nm točivého momentu a 125 ccm až 15 CV a 12 Nm točivého momentu, oba jednoválcové 4taktní 4 ventily s elektronickým vstřikováním.
Barvy vyhrazeno pro každou ze dvou verzí: Vespa GTS 300 je nabízena v barevných variantách Nero Vulcano, Blu Midnight a Grigio Dolomiti (vše v kombinaci s béžovým sedlem); GTS Super 125 a 300 jsou k dispozici v barvách Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon a Blu Gaiola, všechny čtyři spárované s černým sedlem.
Vespa GTS 300 Super, su strada proof
Toto je nejsilnější verze řady Vespa. Pokud si ale myslíte, že se jedná o sportovní poslání, a proto ne příliš pohodlné, mýlíte se. Proti. Můžeme to říci Vespa GTS dělá z pohodlí jednu ze svých předností.
Měli jsme možnost si to vyzkoušet v ulicích, které jsou z Masky Barberino di Mugello vést do Scarperie po počáteční části slavného Passo della Futa. Stručně řečeno, neexistuje lepší způsob, jak otestovat nejnovější přírůstek značky.
Mluvili jsme o pohodlí ...Poloha při řízení je vynikající: místa na nohy je dost (a pro všechna zavazadla), sedlo je „pohovka“ a můžete jezdit s rovným tělem. Ani po tolika kilometrech se neunavíte.
Mysleli jsme si, že tím, že se pohybujeme mezi jednou křivkou a druhou, motoru 300 ccm Má dobrý drive a hlavně se chlubívelmi lineární doručení... Nikdy nezvrací a málo konzumuje.
Taky dobré stability a cítit v zatáčkách, i když se potřebujete trochu nechat unést, než budete s autem snadno manipulovat.
Přívěsky jsou také velmi ceněni ve městě a na dlažebních kostkách... A tam, kde povrch vozovky není nejlepší, se můžete spolehnout na kontrolu trakce, což je u skútru naprostá novinka, která naštěstí v naší testovací jízdě (kromě bláta, ale byla zpochybňována) nevstoupila do služby.
Brzdění Výrobce záměrně vysvětluje, že to není ten, který by pobláznil fanatiky brzd, protože není agresivní. Ale nakonec se to ukazuje jako účinné: stačí vědět, že musíte obě páčky silně zatlačit a pak je tu ABS, které brání zablokování kol ...
