Skvělí konstruktéři – část 2

Pokračujeme v příběhu nejslavnějších designérů a inženýrů v historii automobilového průmyslu. Mimo jiné se dozvíte, kdo jsou rebelští britští „garážáři“, kdo postavil ikonické motory Alpha a Ferrari a kdo je „Pan Bender“. Hybridní".

Polský zázrak techniky

Tadeusz Tanski je otcem prvního polského velkého vozu.

Do skupiny vynikajících automobilových designérů prvních desetiletí vývoj automobilů je tam i polský inženýr Tadeusz Tanski (1892-1941). V roce 1920 postavil v extrémně krátkém čase první polský obrněný automobil Ford FT-B, založený na podvozku Ford T. Jeho největším úspěchem bylo CWS T-1 - první hromadné domácí auto. Navrhl jej v letech 1922-24.

Světovou raritou a inženýrským mistrovstvím bylo, že auto bylo možné rozebrat a sestavit jedním klíčem (k odšroubování svíček bylo potřeba pouze další nářadí) a rozvody a převodovka se skládaly ze sady identických ozubených kol! Vyznačuje se postavenou od nuly čtyřválcový motor o objemu 3 litry a výkonu 61 koní. s ventily v hliníkové hlavě, které Tansky navrhl a postavil za méně než rok. Zemřel za války, zabit Němci v koncentračním táboře Osvětim.

SWR T-1 v torpédové verzi

Aston Marek

Protože se polské vlákno již objevilo, nemohu nezmínit dalšího talentovaného návrháře z naší země, který největší kariéru udělal v exilu ve Velké Británii. V roce 2019 Aston Martin rozhodl vyrobit 25 replik Model DB5, stroj, který se proslavil jako Oblíbené auto Jamese Bonda.

James Bond (Sean Connery) a Aston Martin D

Pod jejich kapotami běží motor, který v 60. letech zkonstruoval náš krajan - Tadeusz Marek (1908-1982). Mluvím o výborném 6litrovém řadovém 3,7válci s výkonem 240 koní; kromě DB5 jej lze nalézt také v modelech DBR2, DB4, DB6 a DBS. Druhý motor, který Marek pro Aston postavil, byl 8litrový V5,3. Nejznámější motor Výhoda modelu V8, byly vyráběny nepřetržitě od roku 1968 do roku 2000. Marek začal svou kariéru ve druhé Polské republice jako konstruktér v PZInż. ve Varšavě, kde se podílel mimo jiné na práci na motoru legendárního motocyklu Sokół. Úspěšně také závodil v rally a závodech.

Tadeusz Marek po vítězství na Polské rally '39

garážoví dělníci

Zřejmě je poněkud zlomyslně nazval „garáže“. Enzo Ferrarikterý se nedokázal smířit s tím, že někteří málo známí britští mechanici v malých dílnách a za málo peněz staví auta, která vyhrávají na závodních tratích s jeho luxusními a drahými auty. Patříme do této skupiny John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren a další Australan Jack Brabham (1926-2014), vítěz světového titulu Formule 1 v letech 1959, 1960 a 1966 řídil vozy vlastní konstrukce s motorem umístěným centrálně za řidičem. Toto uspořádání pohonné jednotky bylo revolucí v motorsportu a začalo John Cooper (1923-2000), v rámci přípravy na sezónu 1957. vůz Cooper-Climax.

Stirling Moss s Cooper-Climax (č. 14)

Cooper nebyl pilný student, ale měl cit pro mechaniku, a tak v 15 letech pracoval v otcově dílně na stavbě lehké rally vozy. , Cooper se proslavil svým úžasným tuningem populární Mini, ikona 60. let Mini byla duchovním dítětem jiného slavného britského návrháře Alec Issigonis (1906-1988), který poprvé v tak malém, „lidovém“ autě umístil motor příčně vpředu. K tomu přidal speciálně navržený systém odpružení s gumou místo pružin, široce rozmístěná kola a citlivý systém řízení, díky kterému bylo řízení motokár zábavné. Byl to skvělý základ pro Cooperovo snažení, který díky svým úpravám (výkonnější motor, lepší brzdy a přesnější řízení) dal britskému trpaslíkovi atletickou živost. Auto bylo za ta léta ve sportu neuvěřitelně úspěšné, vč. Tři vítězství v prestižní Rallye Monte Carlo.

Alec Issigonis před továrnou Longbridge v Austinu s prvním Mini a novým Morris Mini Minor Deluxe v roce 1965

Mini Cooper S - vítěz Rallye Monte Carlo 1965

Další (1937-1970), který věnoval největší pozornost aerodynamikainstalace velkých spoilerů a experimentování s přítlakem. Bohužel v roce 1968 při jednom z těchto testů zemřel, ale jeho firma a závodní tým v jeho práci pokračoval a funguje dodnes.

Třetí britská „garáž“ byla nejnadanější, Colin Chapman (1928-1982), zakladatel společnosti Lotus, kterou v roce 1952 založil. Korobeynik nesoustředil se na Běžecké pásy. Také stavěl a jejich úspěch se přímo promítl do rozpočtu závodní stáje, která své vozy přihlásila do všech velkých závodů a rallye světa (jen ve formuli 1 vyhrál tým Lotus celkem šest individuálních a sedm týmových šampionátů) . ). Chapman šel proti moderním trendům, místo zvyšování výkonu vsadil na nízkou hmotnost a výbornou ovladatelnost. Celý život se řídil zásadou, kterou formuloval: „Zvýšení síly vás zrychlí na přímce. Hromadné odečítání vás zrychlí všude.“ Výsledkem byly tak inovativní vozy, jako je Lotus Seven, který se mimochodem pod značkou Caterham vyrábí dodnes téměř beze změn. Chapman byl zodpovědný nejen za jejich mechaniku, ale také za design.

Colin Chapman blahopřeje jezdci Jimu Clarkovi k vítězství ve Velké ceně Nizozemska v roce 1967 s vozem Lotus 49.

как McLaren měl velké znalosti aerodynamiky a snažil se je aplikovat ve svých ultralehkých autech. Navrženo jím auto lotos 79 se stal prvním modelem, který plně využíval tzv. povrchový efekt, který poskytl ohromný přítlak a výrazně zvýšil rychlost v zatáčkách. V 60. letech Chapman jako první v F1 použil nosnou karoserii namísto tehdy široce používané rámové konstrukce. Toto řešení debutovalo v silničním modelu Elite a poté přešlo na slavný vůz Lotus 25 s 1962 let

Richard Attwood jedoucí s Lotusem 25 na Grand Prix Německa '65.

Nejlepší motor F1

Jelikož se bavíme o „garážových autech“, je na čase napsat pár vět o inženýrech. Cosworth DFVmnohými považován za nejlepší motor vozy F1 v historii. Největší podíl na tomto projektu měl významný britský inženýr. Keith Duckworth (1933-2005) a pomáhal mu Mike Costin (narozen 1929). Oba muži se seznámili při práci v Lotusu a po třech letech randění založili v roce 1958 vlastní společnost Cosworth. naštěstí Colin Chapman se na ně neurazil a v roce 1965 je uvedl do provozu montáž motoru pro nový vůz F1. 3 litry Motor V8 vybavený 90stupňovým uspořádáním válců, dvěma čtyřmi ventily na válec (-DFV) a nový lotosový stroj, Model 49, byl navržen Chapmanem speciálně pro Motor Cosworth, který je v tomto systému nosnou částí podvozku, což bylo možné díky jeho kompaktnosti a tuhosti bloku. Maximální výkon byl 400 koní. při 9000 ot./min. což umožnilo vyvinout rychlost 320 km/h.

Auta s tímto motorem vyhráli 155 z 262 závodů Formule 1, do kterých vstoupili. Jezdci s tímto motorem vyhráli F12 1krát a konstruktéři, kteří jej používají, jsou nejlepší za posledních deset sezón. Přestavěný na 2,65l přeplňovaný agregát také vyhrával závody a šampionáty ve Spojených státech. Vedl také týmy Mirage a Rondeau k vítězství ve 24 hodin Le Mans v roce 1975 a 1980. Ve Formuli 3000 se s velkým úspěchem používal až do poloviny 90. let.

Cosworth DFV a jeho návrháři: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin a Ben Rude

V automobilové historii je jen málo motorů s tak dlouhou historií úspěchu. Duckworth i Kostina samozřejmě se vyráběly i další pohonné jednotky vč. vynikající motocykly používané ve sportovních a závodních vozech Ford: Sierra RS Cosworth a Escort RS Cosworth.

Viz též: