Hnací nápravy nákladních vozidel MAZ

Vozidla MAZ mohou mít dvě hnací nápravy (zadní a nápravové hřídele s průchozí nápravou) nebo pouze jednu - zadní. Konstrukce hnací nápravy zahrnuje centrální kuželové soukolí spojené s planetovými koly v nábojích kol. Mostní nosníky mají variabilní průřez a skládají se ze dvou lisovaných polovin spojených svařováním.

 

Princip činnosti hnací nápravy

Kinematické schéma hnací nápravy je následující: točivý moment přiváděný do centrální převodovky je rozdělen na ozubená kola. Mezitím u kolových redukčních převodů lze dosáhnout různých převodových poměrů změnou počtu zubů na kolových redukčních převodech. To vám umožní umístit stejně velké zadní nápravy na různé modifikace MAZ.

V závislosti na očekávaných provozních podmínkách modelu MAZ, úpravě převodovky, velikosti pneumatik vozidel, jsou zadní nápravy MAZ vyráběny se třemi různými celkovými převodovými poměry. Pokud jde o střední nápravu MAZ, její nosník, hnací kola a mezinápravový diferenciál jsou vyrobeny analogicky s detaily zadní nápravy. Je snadné koupit nebo vyzvednout náhradní díly pro MAZ se střední hřídelí, pokud se podíváte na katalog originálních náhradních dílů.

Údržba hnací nápravy

Při provozu vozidla MAZ je třeba pamatovat na to, že hnací nápravy potřebují čas od času údržbu a seřízení. Při jízdě každých 50 000 – 70 000 km nezapomeňte navštívit servis, kde zkontrolujete a případně seřídíte axiální vůli ložisek hnacího kola centrální převodovky. Pro nezkušené motoristy bude obtížné provést tuto úpravu vlastními silami, protože. Nejprve demontujte hnací hřídel a utáhněte přírubovou matici na příslušný moment. Podobně se provádí seřízení převodovky centrální osy. Kromě seřízení vůle v ložiskách je důležitá včasná výměna maziva, udržování potřebného množství maziva a sledování zvuků hřídelů.

Odstraňování závad hnacích náprav

Zadní převodovka maz představuje maximální zatížení. Ani přítomnost průměrné hnací nápravy to nesnižuje. Podrobněji budou zváženy poruchy hnacích náprav, příčiny a způsoby opravy.

Závada: přehřátí mostu

1. důvod: Nedostatek nebo naopak přebytek oleje v klikové skříni. Uveďte olej do normálního objemu v klikových skříních převodovky (centrální a kolo).

Příčina 2: Převody nejsou správně seřízeny. Vyžaduje seřízení převodovky.

Příčina 3: Příliš velké předpětí ložiska. Je třeba upravit napětí ložiska.

Chyba: zvýšený hluk mostu

Příčina 1: Selhání záběru kuželového kola. Nutná úprava.

Příčina 2: Opotřebená nebo nesouosá kuželíková ložiska. Je nutné zkontrolovat, případně seřídit těsnost, vyměnit ložiska.

Příčina 3: Opotřebení ozubeného kola, prohlubně zubů. Je nutné vyměnit opotřebená ozubená kola a upravit jejich záběr.

Chyba: Zvýšený hluk mostu při zatáčení

Příčina: Selhání diferenciálu. Je nutné demontovat, opravit a seřídit diferenciál.

Problém: Hluk převodovky

Příčina 1: Nedostatečná hladina oleje v reduktoru kola. Nalijte olej do skříně převodovky na správnou hladinu.

Příčina 2: Technický olej nevhodný pro převody je naplněn. Náboje a díly pohonu kol důkladně omyjte, naplňte vhodným olejem.

Příčina 3: Opotřebená ozubená kola, pastorkové hřídele nebo ložiska. Vyměňte opotřebované díly.

Závada: Únik oleje přes těsnění

Příčina: Opotřebované těsnění (žlázy). Vyměňte opotřebovaná těsnění. Pokud z vypouštěcího otvoru náboje uniká olej, vyměňte těsnění náboje.

Sledujte technický stav svého „železného koně“ a on vám poděkuje za dlouhou a spolehlivou službu.