Testovací jízda Škoda Rapid
Nápadný vzhled, moderní vybavení a osvědčené motory - jak a proč se nová Škoda Rapid snaží potěšit mladé lidi
Velké kapky letního sprchového bubnu srdečně na střeše a rachot od kol valících se na štěpený asfalt Novorizhskoe dálnice již jasně ukazuje skrz oblouky do kabiny a tlačí na membrány. Ale vůbec nechci zpomalit. I když se auto houpá na velkých asfaltových vlnách, klidně drží směr. Rychlost, i když se nedostala až na kritických 150 km / h, již dávno překročila stále přípustných 130 km / h. A to navzdory skutečnosti, že kola pravidelně padají do hlubokých kaluží tratě válcovaných několikatunovými kamiony. Je to jen to, že Rapid je spolu se sesterským Polo jedním z mála vozů ve třídě, který je nejen snadno ovladatelný, ale také příjemný.
A zásadně nenazývám druhou generaci Rapidu novým, ačkoli ruská kancelář Škody ji ve své reklamní kampani záměrně nazývá „zásadně novou“.
Posuďte sami: výkonová struktura karoserie přešla k tomuto autu z minulosti beze změn. Stejně jako architektura zavěšení a sestava hnacího ústrojí.
Ale to je jen případ, kdy lidé nehledají dobro od dobra. A 1,6litrový motor s nasáváním s návratností 90 a 110 litrů. s. a přeplňovaným motorem o objemu 1,4 litru s výkonem 125 „koní“ se během celého životního cyklu předchozího Rapidu osvědčily jako docela dobré. A nejlepším potvrzením vysoké energetické náročnosti zavěšení a výdrže podvozku Škody může být nejen několik mých argumentů o správných konstrukčních rozhodnutích, ale desítky tisíc těchto vozů v taxislužbě, které vypracují své nekonečné hodiny provozu prakticky bez rozmaru.
Ale za volantem této škodovky mám stále pocit, že jsem ve zcela novém autě. Ano, jsou tam přesně stejné karty dveří jako v taxíku, kterým jsem se ráno dostal do metra. Ale teď se zdá, že žádný ze spolužáků Rapidu se nechlubí takovým stylovým designem interiéru. Čáry a povrchy v návrhu již nejsou tak přísné a zdrženlivé, ale přesto ověřené a lakonické. Přední panel je stále vyroben z tvrdého plastu, ale všechny textury jsou příjemné na pohled i na dotek. A dvouramenný volant proložený klavírním lakem pod klávesami v místech úchopu a na základně je obecně mistrovské dílo! Volant je jednodušší, nejsou zde žádná tlačítka, žádné chromované „bubny“ pro ovládání palubního počítače, žádné černé lesklé barevné schéma, natož kožené pouzdro, ale stále vypadá draho. Stejně jako u předreformního Mercedesu třídy S s indexem karoserie W222.
Za Rapid si navíc můžete za příplatek objednat sportovní tříramenný volant. Proč je ale vůbec potřeba, když je základní tak dobrý? Ještě důležitější je, že topení je nyní k dispozici pro všechny verze. Tato funkce v minulosti Rapidu velmi chyběla, zejména ve srovnání s korejskými konkurenty.
Nové auto však nyní tvrdí, že je lídrem ve své třídě v oblasti multimédií. Třetí generace hlavových jednotek Swing a Bolero s 6,5 a 8palcovými dotykovými obrazovkami má chladivou grafiku s vysokým rozlišením a design nabídky je nejen intuitivní, ale také příjemný pro oči. Odpovědi na lisování a rychlost práce nezpůsobují otázky. Oba systémy podporují funkci SmartLink a umožňují vám připojit smartphone a zobrazit online navigaci a další služby z mobilních zařízení. Jedinou nejasností je úplné odmítnutí klasického USB konektoru ve prospěch Type-C. Druhá řada však může být za příplatek vybavena několika z nich.
Ale nejvíce se Rapidovi líbí náš operátor Artem, který se před minutou přesunul z bezedného kufru (objem zůstal stejný - 530 litrů pod oponou) do stejně prostorné kabiny. "Toto je nejlepší auto pro auto," řekl mi a setřel si déšť z čela.
Jsme si vědomi, že přeprava osob v nákladním prostoru není nejbezpečnější nápad. Někdy ale riskujeme a porušujeme pravidla na uzavřených silnicích kvůli několika dobrým záběrům vozu v dynamice (v žádném případě to neopakujete!).
"Je tu spousta místa a pohovka je velmi pohodlná." Přední panel je chladně zdobený. Bylo by hezké mít takové první auto, “pokračoval Artem a zkoumal interiér. Před týdnem se přihlásil do autoškoly a nyní hodnotí automobily nejen jako operátor, ale také jako budoucí řidič.
Pochopitelně si Rapid nemůže dovolit každý ctižádostivý 23letý řidič. Ale chci věřit, že takových mladých lidí bude více. Škoda navíc poklesla na ceně. A teď nemluvíme o základní konfiguraci za 10 413 $, ve které není ani klimatizace. Je zřejmé, že dostupnost takové verze je pouze marketingovým trikem, který má přilákat kupující. Pokud si ale pečlivě prostudujete ceník, ukázalo se, že i střední a starší verze oproti předchozímu vozu klesly v průměru o 525–657 $ v každé odpovídající konfiguraci. A nyní jsou na začátku prodeje ještě další slevy.
Jsem si však na 72% jistý, že období atraktivních cen nebude trvat dlouho a do konce letošního nebo začátku příštího roku Škoda přepíše ceníky. I když společnost sama takové otázky a předpoklady samozřejmě nekomentuje. Pokud tedy uvažujete o koupi takového auta, měli byste si pospíšit. Vypadá to, že nový Rapid je právě teď jedním z nejlepších obchodů ve své třídě.
