Testovací jízda Lada Vesta v Evropě

Ranní briefing ještě nezačal, ale už jsme slyšeli něco povzbudivého: „Přátelé, dejte si šampaňské. Dnes tu nebudou žádná auta. “ Všichni se usmívali, ale napětí, které vyzařovali zástupci AvtoVAZu, bylo možné, zdá se, sbírat ručně a balit do pytlů - den, kdy se italské celní orgány rozhodly pečlivěji přistoupit k registraci pěti automobilových transportérů u zcela nové Lada Vesta, je schopen vyškrtnout veškeré super úsilí z posledního roku provozu závodu. Buď nyní každý uvidí, že Vesta je opravdu průlom, nebo se rozhodne, že v Togliatti je vše jako obvykle.

Začalo to tím, že Italové neměli rádi konvoj autodopravců s novými vozy, pro který se zaměstnanci VAZ poctivě pokusili vydat dočasný dovoz kvůli třídenní zkušební jízdě pro tisk. Dokumenty byly uvízlé na celnici - fyzicky byla auta již v Itálii, ale neměli právo opustit autodopravce. Jako opatření k zajištění vývozu požadovali úředníci impozantní poplatek za záruku a poté původní dokument o převodu finančních prostředků, k jehož okamžitému dodání z Říma museli najmout celý vrtulník. Celníci vydali povolení těsně před uzavřením večerní směny a o půlnoci už byla auta zaparkovaná před hotelem. Při pohledu na vícebarevné sedany manažer hotelu, charismatický Ital Alessandro, souhlasně potřásl hlavou: Vesta podle jeho názoru stála za to bojovat.

Testovací jízda v Itálii je logickým pokračováním příběhu tajných autosalonů v hlavních městech Starého světa a pokusem o nastolení nové éry evropské úrovně ve vývoji AvtoVAZ. Samotné slovo „Vesta“ navíc úzce souvisí s Itálií, kde byl vyvinut kult stejnojmenné bohyně rodinného krbu. Je zde také historická vlast AvtoVAZ. Nakonec podle staré ruské tradice každého zajímalo, co si o nás myslí osvícení Evropané. Naštěstí se zpoždění nestalo osudným a hned druhý den se testovací Lada Vesta rozptýlila po tichých turistických městech Toskánska a sousední Umbrie.

Starší pár překvapeně hledí na auto natažené přes silnici na střelbu: „Proč to děláš? Ach, testovací jízda ... Lada je jako něco z východní Evropy. Vypadá to z bývalé NDR. Auto je velmi pěkné, vypadá módně. Existuje ale také více známých značek. “ Ukázalo se, že se k nám přiblížili první turisté z Izraele. Místní to ale kupodivu příliš nezajímalo. Lidé, kteří jsou zvyklí považovat auto za každodenní zboží, vypadají stejně zdrženlivě na každé nové auto, ať už je to Lada nebo Mercedes. Očividně se zajímají jen nadšení nebo velmi rozvážní kolemjdoucí, pro které je v první řadě důležitý faktor hodnoty za peníze, a nikoli razlap značkového „X“ na fasádě a bočních stěnách.

Šestičlenná rodina zastaví auto. Děti přejíždějí prsty po výliskech těla, hlava rodiny se pilně snaží identifikovat název značky. "Lada?" Vím, že soused měl takové SUV, velmi robustní auto. Sám bych si to nekoupil, máme minivan, ale za částku například 15 tisíc eur je to skvělá volba. “ Jeho žena žádá o povolení nahlédnout do salonu: „Pěkné. Jsou sedadla pohodlná? Raději jezdím vzadu, není to tam přeplněné? “

Není divu, že vedoucí projektu Vesta Oleg Grunenkov několikrát zopakoval, že se nejedná o sedan třídy B, ale o auto, které se nachází mezi segmenty B a C. Co se rozměrů a rozvorů týče, spadá přesně mezi Renault Logan a Nissan Almera, ale ve skutečném skladovém prostoru mezi levnými sedany a má jen málo. Sedět vzadu, dokonce i za velkým řidičem, je možné s takovým okrajem, že chcete zkřížit nohy. Řidič přitom není vůbec stydlivý. Pevná sedadla se slušnou boční oporou jsou výškově nastavitelná a volant je nastavitelný na dosah. Zmatuje jen příliš agresivní - na způsob vozů Volvo - sklon opěrky hlavy, která vytrvale spočívá na zadní části hlavy. Neuzamykatelná loketní opěrka u vozů s konfigurací „Lux“ je zjevnou vadou celé dávky testovacích vozů. Zbytek salonu Vesta, na rozdíl od předvýrobních vozů, které jsme testovali v Iževsku, je sestaven velmi kvalitně a kvalitně. Mezi panely nejsou žádné směšné mezery, šrouby nevyčnívají a textura materiálů a elegantní potisky na dekorativních panelech vizuálně prodražují interiér. Nelíbil se mi pouze excentrický řídicí systém ohřívače a nevidomá zařízení, jejichž jas nebyl nastavitelný. I když jsou vyrobeny pěkně a s nápadem.

"Vím, vím, ruská auta jsou haraburdí," usmívá se chlapík, který vypadá asi jako dvacet pět. - Ale tahle Lada vypadá dobře. Velmi dobře! Jaký je nejvýkonnější motor? Pokud to opravdu zvládá dobře a nerozpadne se za jízdy, jako naše nebo francouzská auta, můžete to zkusit. Milujeme jasná auta. “ O tom, že mladý muž hovořil kompetentně, jsme se přesvědčili na serpentinách místních silnic, kde lidé klidně předjížděli nepřetržitou cestou a rádi viseli na zadním nárazníku slimáka. A Vesta tu opravdu není cizí. Volant, který je v parkovacích režimech lehký, se nalévá při vysoké rychlosti hustou silou a pružné odpružení kvalitativně informuje o tom, co se děje s koly - je snadné a příjemné řadit sedan z jedné zatáčky na druhou. Nárazy a nerovnosti v podvozku fungují, i když znatelně, ale bez překročení hranice pohodlí - okamžitě vidíte, že odpružení a řízení byly nastaveny na dlouhou dobu a opatrně. "Pokud jde o nastavení podvozku, neřídili nás Korejci, ale Volkswagen Polo," říká Grunenkov. "Nechtěli jsme vytvořit nový Renault Logan a zaměřili jsme se na kvalitu jízdy, což ocení nároční řidiči."

Zdá se, že na dynamiku Vesty na přímém úseku silnice nejsou žádné stížnosti: zrychlení je přiměřené, charakter motoru je plynulý a udržení vozu v proudu není obtížné. Na zpoplatněné dálnici jsme, spoléhající na ruská čísla, párkrát přidali na povolených 130 km / h dalších 20-30 km / h shora. Nebylo příliš mnoho lidí ochotných předjíždět a levého pruhu se muselo vzdát jen pár rychlých aut. Řidič Audi S5 dlouho visel padesát metrů za naším zadním nárazníkem, než zapnul levé směrové světlo. A když byl předjet, nijak nespěchal sundat a pečlivě prozkoumat složitý přední konec v zrcadlech. Nakonec opožděně mrkl nouzovým gangem a vyrazil. Mezitím se napravo objevil mladý muž v omšelém Citroenu C4: podíval se, usmál se a ukázal palec nahoru.

Platforma

 

Sedan Vesta je postaven na nové platformě VAZ Lada B. Před novinkou jsou vzpěry McPherson a na zadní nápravě je použit polonezávislý paprsek. Konstrukčně je odpružení Vesty velmi podobné tomu, které se nachází ve většině levných sedanů třídy B. Na předních kolech Vesty se místo dvou na Grantě používá jedna páka ve tvaru písmene L. Pokud jde o řízení, došlo k významným změnám. Zejména hřeben řízení dostal nižší polohu a je nyní připevněn přímo k pomocnému rámu.

Na klikatých cestách toskánských kopců už nestačí trakce. Up Vesta je napjatá, vyžaduje podřazení, nebo dokonce dva, a je dobré, že mechanismy řazení fungují velmi dobře. Motor 1,6 litru VAZ je spárován s převodovkou Renault Logan, která je také montována v Togliatti, a pohon je zde jasnější než u francouzského modelu. Vaše vlastní schránka je stále na skladě, nemůžete ji nastavit stejně dobře. Pokud jde o motory ... K motoru Nissan 1,6 s výkonem 114 k. Oleg Grunenkov žárlí (říkají, že ve srovnání s našimi nezaznamenává znatelný zisk) a nabízí čekání na VAZ 1,8 s výkonem více než 120 koní. V Togliatti také pracují na přeplňovaných motorech o objemu 1,4 litru, ale kdy se objeví a zda se dostanou na Vestu, je stále nejasné.

"Můžeš otevřít kapotu?" - Ital středního věku v pracovní uniformě má zájem o lámanou angličtinu. - Všechno vypadá úhledně. Je to nafta? Ah, benzín ... Vlastně tady jezdíme hlavně na plynové palivo. Kdyby tam byl benzín, vzal bych si jeden pro sebe. “ Nemělo smysl Italovi říkat, že Vesta bude v listopadu představena na stlačený plyn. Dodávky do Evropy budou ve vzdálené budoucnosti a prvními exportními trhy pro společnost Vesta budou sousední země, severní Afrika a Latinská Amerika. Nyní je však hlavní věcí společnosti AvtoVAZ, jak opakovaně řekl Bo Andersson, návrat na trhy v Moskvě a Petrohradu. A proto Vesta nesmí mít plynový motor, ale automatickou převodovku.

„Tahle barva se mi líbí,“ kývne na žlutozelenou Vestu mladá dívka s kočárkem. - Něco takového bych chtěl, ale hatchback je lepší, sedan je moc dlouhý. A vždy s normální krabičkou mi Punto škube pořád. Bohužel, Vesta na rozdíl od svých konkurentů nemá a nebude mít klasický hydromechanický „automat“. Vazovtsy mluví o pohledu na CVT Nissan, ale tyto krabice jsou drahé i při místní montáži. A pro Vestu je jako alternativa k „mechanikům“ nabízen zatím jen ten nejjednodušší pětistupňový robot.

"Nejsme robot," tvrdí vedoucí projektu AMT Vladimir Petunin. „Jedná se o automatizovaný přenos, který se liší od jednoduchých robotů jak mechanismy řazení, tak softwarovými komponentami a spolehlivostí.“ I když jsou principy ve skutečnosti stejné: AMT je postaven na základě pětistupňového VAZ s mechatronikou ZF. Inženýři tvrdí, že box má až 28 algoritmů provozu a systém přizpůsobení stylu jízdy. A také - systém dvojité ochrany proti přehřátí: nejprve se na panelu objeví výstražný signál, poté výstražný signál a teprve poté systém přejde do nouzového provozu, ale neznehybní auto. Ukázalo se, že první varování bylo celkem snadné: několik otočných manévrů, několik pokusů o rozjezd do kopce, držení vozu plynovým pedálem - a na palubní desce blikal výstražný symbol. I když to nebylo možné přivést - vozy s AMT jsou nutně vybaveny systémem pro rozjezd do kopce, který, pokud se samozřejmě nedotknete plynu, drží kola s brzdami po dobu dvou až tří sekund. Proč ne déle? "Je to nemožné, jinak může řidič zapomenout a vystoupit z auta," odsekne Petunin.

Udělali jsme to bez přehřátí - v normálním režimu trvalo 10 sekund a varovný signál zhasl. Ve standardní jízdě se robot ukázal jako velmi učenlivý: plynulý rozjezd a předvídatelné řazení s minimálním přikývnutím při akceleraci se stále sešlápnutým akcelerátorem. Z hlediska pohodlí a předvídatelnosti je VAZ AMT opravdu jedním z nejlepších robotů tohoto typu. A skutečnost, že box trvale udržuje nízké převody a vysoké otáčky motoru při jízdě do kopce, vysvětlují inženýři nedostatek trakce motoru - elektronika volí nejoptimálnější režim.

Motory a převodovky

 

Na začátku prodeje bude Lada Vesta vybavena 1,6litrovým motorem VAZ s výkonem 106 koní. a 148 Nm točivého momentu. Tento motor může spolupracovat s francouzskou pětistupňovou „mechanikou“ JH3 as „robotem“ vytvořeným na základě ruské manuální převodovky. Přesně stejná skříň, která je vybavena pohony ZF, je nainstalována na Lada Priora. Klasický „automat“ na Vestě v blízké budoucnosti nebude. V roce 2016 může být motorová řada rozšířena o francouzský motor s výkonem 1,6 l 114 koní. Tento motor je nainstalován například na počátečních verzích crossoveru Duster. Rovněž není vyloučen vzhled motoru 1,8 l s nasáváním VAZ s návratností 123 koní. a 173 Nm točivého momentu.

Převodovku můžete ovládat pomocí plynového pedálu a v žádném z režimů převodovka nereaguje a ani nevibruje. Avšak hluk byl jedním z důvodů, proč skříň VAZ ustoupila jednotce Renault u verzí s „mechanikou“. Koneckonců, svou krabici jste dokončili? "Automatizovaný přenos funguje podle programů, které neumožňují dosažení kritických režimů, kde se objevují zbytečné zvuky a vibrace," říká Petunin. - Ano, a zde není potřeba nedokonalý pohon páky. Ale naši krabici dále vylepšujeme. Například Francouzi nemají levný šestistupňový postup a my na tom jen pracujeme. “

Mladík z našeho hotelu zírá na sedan. "Vypadá skvěle! Nikdy jsem si nemyslel, že je to Lada. Jaká je cena? Pokud se v Rusku takové auto prodává za méně než 10 tisíc eur, pak máte velké štěstí. “ Abychom však přesně řekli, jaké máme štěstí, dokud nebude vzat i Boo Andersson. Cenová zástrčka „od 6 608 do 8 009 USD, kterou uvedl šéf AvtoVAZ, stále platí, ale stále neexistují přesné údaje ani schválené konfigurace. Je zřejmé, že pro úspěch by Lada Vesta měla stát alespoň symbolicky méně než sedany Hyundai Solaris a Kia Rio, ale zároveň by jim neměla být nižší, pokud jde o vybavení a jízdní vlastnosti.

Robot, i když to není špatné, ještě není pro Vestu, stejně jako vynikající zpětný ráz pohonné jednotky, ale díky Steve Wattinu a skvěle vyladěné ovladatelnosti patří Steve Mattin mezi oblíbené v tomto segmentu.

Viceprezident pro prodej a marketing Denis Petrunin nás ujistil, že prodej automobilu, jako je Vesta, je mnohem snazší: „Máme skvělý produkt se skvělým vzhledem a jasným umístěním. Pak vše bude záviset na tom, jak trh tento produkt přijme. Pokud vše půjde podle plánu, pak budeme všichni čelit novým zajímavým projektům. “ Náš rozhovor byl přerušen telefonním hovorem. Petrunin zaťukal do přijímače řadu frází, jako by mluvil z divadla vojenských operací: „Ano, pane Anderssoni. Zatím horší, než se očekávalo, ale situace se zlepšuje. Výsledky se zlepšují. Plánovaných objemů dosáhneme do konce měsíce “. Pravděpodobně mluvili o spuštění Vesty.

Ivan Ananiev

Foto: autor a společnost AvtoVAZ